Die besten HP19W-Birnen für Dein Fahrzeug

Kapitel des Artikels

1. Wie erkenne ich HP19W?
2. Technische Daten
3. Besonderheiten
4. Wo wird HP19W verbaut?
5. LED-Umrüstung
6. Kaufempfehlung
7. Auf anderen Sockel umbauen?
8. Auf Xenon umrüsten?
9. Verfügbare Farben
10. Was bedeutet HP19W?
11. Pkw- vs. Lkw-Version
12. Unterschied zu HP24W & Co.
13. Birne wechseln
14. Verwandte Typen

Die HP19W erkennst Du an ihrer Halterung: Der farblose Glaskolben mit einem Glühfaden sitzt in einem Kunststoff-Bajonettsockel — sie wird also in die Fassung gedrückt und mit einer kurzen Drehung verriegelt, nicht gesteckt. So verkauft sie auch der Teilehandel: als „Glühlampe mit Kunststoff-Bajonett-Sockel" zur Nummer 6216F7.

• Halterung: Kunststoff-Bajonettsockel
• Leuchtelement & Kolben: ein Glühfaden, farbloser Glaskolben
• Elektrisch: 12 V / 19 Watt
• Teilenummer: 6216F7 (Citroën, Peugeot)

Wie bei der Schwesterlampe HP24W ist die Teilenummer das Prüfmerkmal, nicht eine Kategorie-Prägung: „HP19W" ist eine Werksbezeichnung von PSA. Dieselbe Lampe begegnet Dir als „HP19" (so steht sie im Citroën-Bordbuch), als „12-HP19W" auf der Originalverpackung und als „HPC 12V/19W" in Teilekatalogen.

Verwechslungsgefahr: Die genormte PS19W hat ebenfalls 12 V und 19 Watt und ist online viel leichter zu bekommen — sie sitzt aber auf dem Sockel PG20-1 und passt nicht in die Bajonett-Fassung des Kurvenlichts. Und die HP24W aus demselben Scheinwerfer ist mit 24 Watt eine andere Lampe für eine andere Lichtfunktion. Gleiche Wattzahl oder gleicher Hersteller sind hier keine Zusage.

Andere Länder, andere Sitten

Die ECE-Regelung 37 normt über hundert Lampenkategorien europaweit — HP19W ist keine davon. Die Bezeichnung stammt von PSA und beschreibt die Kurvenlicht-Lampe des Scheinwerfers, nicht eine genormte Bauform. Deshalb gibt es für sie auch keine Marktvarianten im üblichen Sinn: Was zählt, ist die Teilenummer, und die ist überall dieselbe.

Ersatznummern und Bezugswege

Maßgeblich ist 6216F7 (Citroën und Peugeot). Weil die Lampe nur in wenigen Fahrzeugen verbaut ist, führt sie kaum ein Zubehörhändler; verkauft wird sie über den Ersatzteilkanal, häufig als Originalteil mit Fassung. Wer sie sucht, kommt mit der Nummer weiter als mit der Bezeichnung — unter „HP19W" liefern Suchmaschinen und Marktplätze überwiegend PS19W-Treffer, also die falsche Kategorie.

Die HP19W ist eine Kurvenlicht-Lampe und damit ein Sonderfall unter den kleinen Scheinwerferlampen: Sie leuchtet nicht permanent mit, sondern schaltet sich beim Abbiegen und in engen Kurven zu und leuchtet den Bereich seitlich vor dem Fahrzeug aus. Sie ist also — anders als eine Signallampe — sehr wohl dazu da, die Fahrbahn zu beleuchten, nur eben punktuell.

Verbaut ist sie vor allem im Citroën C5 III mit Xenon-Scheinwerfern. Das ist der Grund für ihre Existenz: Ein Xenon-Brenner lässt sich nicht im Sekundentakt zünden, das Kurvenlicht braucht also eine eigene, sofort verfügbare Lichtquelle daneben — hier eine kleine Halogenlampe mit 19 Watt.

Praktische Folge dieser Betriebsart: Die HP19W sammelt pro Fahrzeugleben viel weniger Betriebsstunden als das Abblendlicht, wird dafür aber ständig ein- und ausgeschaltet. Fällt sie aus, merkst Du es meist nicht beim Fahren, sondern erst an der Kontrollmeldung oder daran, dass eine Ausfahrt plötzlich dunkler wirkt als gewohnt.

Legal: nein. Für die HP19W gibt es keine straßenzugelassene LED-Umrüstung. Zulässig wäre ein LED-Retrofit nur mit eigener ECE-Zulassung der Lampe oder mit einer Freigabe für genau diesen Scheinwerfer — beides gibt es nur für genormte Lampenkategorien, und die HP19W ist keine.

Im Zubehör existieren trotzdem fertige „LED-Kurvenlicht"-Pakete für den C5, üblicherweise mit zwei Vorwiderständen. Die Widerstände sind kein Komfort-Extra, sondern nötig, weil die Steuerung sonst einen Lampenausfall erkennt und die Funktion nach ein bis zwei Sekunden abschaltet. Genau das zeigt, worum es geht: Das Fahrzeug erwartet an dieser Stelle eine Glühlampe.

Im Straßenverkehr kostet ein solcher Umbau die Betriebserlaubnis der Leuchte. Wer zuverlässiges Kurvenlicht will, tauscht die Lampe gegen das Originalteil und prüft dabei die Fassung — Kontaktprobleme sind bei einer Lampe, die tausendfach ein- und ausschaltet, die häufigere Ursache als eine durchgebrannte Wendel.

Nein. Die Bajonett-Fassung des Kurvenlichts gibt Lage und Ausrichtung des Glühfadens vor; davon hängt ab, wohin der seitliche Lichtkegel fällt. Leuchte, Reflektor und Lampe sind zusammen typgenehmigt — eine fremde Form oder ein umgebauter Sockel nimmt der Leuchte die Betriebserlaubnis.

Die verlockende Abkürzung ist die PS19W: gleiche Spannung, gleiche Leistung, überall erhältlich. Sie sitzt aber auf dem genormten Sockel PG20-1 und ist damit eine andere Lampe — mechanisch passt sie nicht, und mit Gewalt oder Adapter wäre sie unzulässig.

Was bleibt, ist der Tausch gegen dieselbe Lampe: Originalteil 6216F7, im Zweifel über den Markenhändler. Eine LED-Alternative mit Zulassung für diese Leuchte gibt es nicht.

Nein — und bei diesem Fahrzeug ist die Frage besonders naheliegend, weil das Xenon schon da ist. Genau darum sitzt die HP19W ja im Scheinwerfer: Der D-Serien-Brenner des Abblendlichts braucht nach dem Zünden Sekunden bis zur vollen Helligkeit und verträgt kein ständiges Ein- und Ausschalten. Für eine Lichtfunktion, die im Sekundentakt zuschaltet, ist er die falsche Technik.

Ein Xenon-Brenner in der Kurvenlicht-Fassung wäre außerdem weder mechanisch noch elektrisch anschließbar: Er bräuchte ein eigenes Vorschaltgerät und eine dafür konstruierte, genehmigte Leuchte. Die richtige Lampe für diese Position ist die HP19W selbst.

Die HP19W gibt es ausschließlich mit farblosem Glaskolben. Kurvenlicht ist eine nach vorn gerichtete Fahrbahnbeleuchtung und muss weiß leuchten — eine getönte oder gefärbte Ausführung wäre dort nicht zulässig.

Weißere „Xenon-Look"-Varianten, wie sie es für gängige Norm-Formen gibt, sind für diese Lampe im Handel nicht zu finden. Das ist kein Verlust: Das Kurvenlicht arbeitet neben einem Xenon-Abblendlicht, und der sichtbare Farbunterschied zwischen beiden gehört zur Konstruktion, nicht zu einem Defekt.

Nein, eine 24-Volt-Ausführung der HP19W gibt es nicht. Die ECE-Regelung 37, aus der wir diese Antwort sonst belegen, kennt die Form gar nicht — die Auskunft kommt hier aus dem Teilekatalog: Unter 6216F7 führt PSA ausschließlich eine 12-Volt-Lampe, und verbaut ist sie in Pkw mit 12-Volt-Bordnetz.

Eine Verwechslungsgefahr mit einer Lkw-Ausführung besteht also nicht. Wer die Lampe kauft, sollte stattdessen auf die 19-Watt-Angabe achten: Die 24-Watt-Schwester HP24W aus demselben Scheinwerfer ist die häufigere Fehlbestellung.

Der Wechsel läuft bei jedem Fahrzeug etwas anders ab — der Zugang zur Leuchte unterscheidet sich stärker als die Birne selbst. Der Ablauf ist aber immer derselbe:

1. Absichern: Fahrzeug ausschalten, Licht aus, gegen Wegrollen sichern.
2. Zugang schaffen: Abdeckung, Radhausschale oder Leuchteneinheit öffnen — je nachdem, an welcher Licht-Position die HP19W sitzt.
3. Alte Birne lösen: Die Birne wird in der Fassung leicht hineingedrückt und gegen den Uhrzeigersinn gedreht, dann springt sie heraus. Beim Einsetzen zeigen die seitlichen Nasen den einzig richtigen Sitz vor — nie mit Gewalt drehen.
4. Neue Birne einsetzen: Fass den Glaskolben nie mit bloßen Fingern an — Hautfett brennt sich in das heiße Quarzglas ein und kostet die Birne einen großen Teil ihrer Lebensdauer. Handschuhe oder ein sauberes Tuch benutzen.
5. Testen: Vor dem Zusammenbauen einschalten und die Funktion prüfen — inklusive Kontrollleuchte im Cockpit.

Welche HP19W an welcher Position Deines Fahrzeugs sitzt — und wo daneben noch andere Formen verbaut sind — steht auf der jeweiligen Fahrzeug-Seite.