Liste mit allen Birnen für den VW Phaeton 1 (Typ: 3D, 2001-2016)

Die Xenon-Schein­werf­er für das Abblendlicht des VW Phaeton 1. Ge­ne­ra­ti­on sind an ihrer Lin­se zu er­ken­nen (sieht aus wie ein sehr dickes Bril­len­glas, und nicht wie ein ge­krümm­ter Hohl­spie­gel), geben ein weiß-bläu­lich­es Licht ab und ent­hal­ten fast immer eine Schein­werf­er­rei­ni­gungs­anlage.
Die kor­rek­ten Leucht­mittel für das Xenon (Linse)-Abblendlicht Bi-Xenon-Hauptscheinwerfer mit H7-Zusatzfernlicht (GP0/GP1) des Phaeton 1 sind D1S-Brenner.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Von der anderen Ausführung unterscheidet sich diese hier durch die Angabe zu Bau­zeit, Karosserie oder Ausstattung: „Bi-Xenon-Hauptscheinwerfer mit H7-Zusatzfernlicht (GP0/GP1)" statt „Bi-Xenon mit integrierter LED-Tagfahrlichtleiste & dynamischem Kurvenlicht (GP2/GP3)".

D1S Xenon-Brenner (35W PK32d-2) im Bi-Xenon-Projektormodul.

Die Xenon-Schein­werf­er für das Abblendlicht des VW Phaeton 1. Ge­ne­ra­ti­on sind an ihrer Lin­se zu er­ken­nen (sieht aus wie ein sehr dickes Bril­len­glas, und nicht wie ein ge­krümm­ter Hohl­spie­gel), geben ein weiß-bläu­lich­es Licht ab und ent­hal­ten fast immer eine Schein­werf­er­rei­ni­gungs­anlage.
Die kor­rek­ten Leucht­mittel für das Xenon (Linse)-Abblendlicht Bi-Xenon mit integrierter LED-Tagfahrlichtleiste & dynamischem Kurvenlicht (GP2/GP3) des Phaeton 1 sind D3S-Brenner.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Von der anderen Ausführung unterscheidet sich diese hier durch die Angabe zu Bau­zeit, Karosserie oder Ausstattung: „Bi-Xenon mit integrierter LED-Tagfahrlichtleiste & dynamischem Kurvenlicht (GP2/GP3)" statt „Bi-Xenon-Hauptscheinwerfer mit H7-Zusatzfernlicht (GP0/GP1)".

D3S quecksilberfreier Xenon-Brenner (35W PK32d-5) im Bi-Xenon-Projektormodul.

Die Xenon-Schein­werf­er für das Fernlicht des VW Phaeton 1. Ge­ne­ra­ti­on sind an ihrer Lin­se zu er­ken­nen (sieht aus wie ein sehr dickes Bril­len­glas, und nicht wie ein ge­krümm­ter Hohl­spie­gel), geben ein weiß-bläu­lich­es Licht ab und ent­hal­ten fast immer eine Schein­werf­er­rei­ni­gungs­anlage.
Die kor­rek­ten Leucht­mittel für das Xenon (Linse)-Fernlicht Bi-Xenon-Hauptscheinwerfer mit H7-Zusatzfernlicht (GP0/GP1) des Phaeton 1 sind D1S-Brenner.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Von der anderen Ausführung unterscheidet sich diese hier durch die Angabe zu Bau­zeit, Karosserie oder Ausstattung: „Bi-Xenon-Hauptscheinwerfer mit H7-Zusatzfernlicht (GP0/GP1)" statt „Bi-Xenon mit integrierter LED-Tagfahrlichtleiste & dynamischem Kurvenlicht (GP2/GP3)".

D1S Xenon-Brenner im Bi-Xenon-Modul über Shutter-Klappe für Fernlicht.

Die Xenon-Schein­werf­er für das Fernlicht des VW Phaeton 1. Ge­ne­ra­ti­on sind an ihrer Lin­se zu er­ken­nen (sieht aus wie ein sehr dickes Bril­len­glas, und nicht wie ein ge­krümm­ter Hohl­spie­gel), geben ein weiß-bläu­lich­es Licht ab und ent­hal­ten fast immer eine Schein­werf­er­rei­ni­gungs­anlage.
Die kor­rek­ten Leucht­mittel für das Xenon (Linse)-Fernlicht Bi-Xenon-Hauptscheinwerfer mit H7-Zusatzfernlicht (GP0/GP1) des Phaeton 1 sind D1S-Brenner.

H7 55W (Sockel PX26d) im Halogen-Zusatzfernlichtreflektor.

Die Xenon-Schein­werf­er für das Fernlicht des VW Phaeton 1. Ge­ne­ra­ti­on sind an ihrer Lin­se zu er­ken­nen (sieht aus wie ein sehr dickes Bril­len­glas, und nicht wie ein ge­krümm­ter Hohl­spie­gel), geben ein weiß-bläu­lich­es Licht ab und ent­hal­ten fast immer eine Schein­werf­er­rei­ni­gungs­anlage.
Die kor­rek­ten Leucht­mittel für das Xenon (Linse)-Fernlicht Bi-Xenon mit integrierter LED-Tagfahrlichtleiste & dynamischem Kurvenlicht (GP2/GP3) des Phaeton 1 sind D3S-Brenner.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Von der anderen Ausführung unterscheidet sich diese hier durch die Angabe zu Bau­zeit, Karosserie oder Ausstattung: „Bi-Xenon mit integrierter LED-Tagfahrlichtleiste & dynamischem Kurvenlicht (GP2/GP3)" statt „Bi-Xenon-Hauptscheinwerfer mit H7-Zusatzfernlicht (GP0/GP1)".

D3S Xenon-Brenner über elektromagnetische Shutter-Steuerung für Fernlicht.

Die Xenon-Schein­werf­er für das Abbiegelicht des VW Phaeton 1. Ge­ne­ra­ti­on sind an ihrer Lin­se zu er­ken­nen (sieht aus wie ein sehr dickes Bril­len­glas, und nicht wie ein ge­krümm­ter Hohl­spie­gel), geben ein weiß-bläu­lich­es Licht ab und ent­hal­ten fast immer eine Schein­werf­er­rei­ni­gungs­anlage.
Die kor­rek­ten Leucht­mittel für das Xenon (Linse)-Abbiegelicht Bi-Xenon mit integrierter LED-Tagfahrlichtleiste & dynamischem Kurvenlicht (GP2/GP3) des Phaeton 1 sind D3S-Brenner.

Das Kurvenlicht des Phaeton entsteht in dieser Ausführung nicht durch eine zweite Lampe, sondern durch Schwenken des Xenon-Moduls — es leuchtet also derselbe D3S-Brenner, der auch Abblend- und Fernlicht macht. Der Werksteilekatalog nennt die Baugruppe „Scheinwerfer für adaptives Licht" und führt darin genau einen Brenner und keine weitere Lampe. Beim Wechsel ist damit nichts Zusätzliches zu beschaffen; der Brenner gehört wegen der Zündspannung in die Werkstatt.

Die immer noch weit ver­breite Schein­werf­er­va­ri­ante für den Nebelscheinwerfer des VW Phaeton 1. Ge­ne­ra­ti­on ver­wendet nor­ma­les Ha­lo­gen-Licht. Die kor­rek­ten Leucht­mittel für den Halogen-Nebelscheinwerfer Nebelscheinwerfer in Frontschürze (Hella) im Phaeton 1 sind H7-Birnen.

Der Nebelscheinwerfer sitzt hier hinter einem verspiegelten Reflektor — dem gewölbten Hohl­spiegel, in dessen Mitte die H7-Birne offen zu sehen ist.

H7 Halogenlampe (55W Sockel PX26d) im Nebelscheinwerfer.

Diese An­ga­be gilt für die Xe­non-Schein­wer­fer — er­kenn­bar an der Lin­se, dem weiß-bläu­li­chen Licht und fast im­mer einer Schein­wer­fer­rei­ni­gungs­an­la­ge. Für den vorderen Blinker Bi-Xenon-Hauptscheinwerfer mit H7-Zusatzfernlicht (GP0/GP1) im Phaeton 1 kommen in dieser Aus­füh­rung PY21W-Birnen zum Ein­satz.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Von der anderen Ausführung unterscheidet sich diese hier durch die Angabe zu Bau­zeit, Karosserie oder Ausstattung: „Bi-Xenon-Hauptscheinwerfer mit H7-Zusatzfernlicht (GP0/GP1)" statt „Bi-Xenon mit integrierter LED-Tagfahrlichtleiste & dynamischem Kurvenlicht (GP2/GP3)".

PY21W Kugellampe (21W BAU15s gelb-orange) im Scheinwerfergehäuse.

Diese An­ga­be gilt für die Xe­non-Schein­wer­fer — er­kenn­bar an der Lin­se, dem weiß-bläu­li­chen Licht und fast im­mer einer Schein­wer­fer­rei­ni­gungs­an­la­ge. Für den vorderen Blinker Bi-Xenon mit integrierter LED-Tagfahrlichtleiste & dynamischem Kurvenlicht (GP2/GP3) im Phaeton 1 kommen in dieser Aus­füh­rung LED-Module zum Ein­satz.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Von der anderen Ausführung unterscheidet sich diese hier durch die Angabe zu Bau­zeit, Karosserie oder Ausstattung: „Bi-Xenon mit integrierter LED-Tagfahrlichtleiste & dynamischem Kurvenlicht (GP2/GP3)" statt „Bi-Xenon-Hauptscheinwerfer mit H7-Zusatzfernlicht (GP0/GP1)".

Der vordere Blinker des Phaeton ist in dieser Scheinwerfer-Ausführung eine fest verbaute LED. Der Werksteilekatalog führt für den Bi-Xenon-Scheinwerfer dieses Baustands als einzige Lampe den Xenon-Brenner — dazu ein eigenes Steuergerät für den Blinkbetrieb, aber keine Blinkerlampe. Auch die Tafel für Nebelscheinwerfer und Seitenblinker führt keine einzige Glühlampe mehr. Die frühen Baujahre hatten hier noch eine orange Kugellampe; für diese Ausführung gilt das nicht mehr.

Hier ist eine fest verbaute LED im Einsatz — es gibt kein einzeln wechselbares Leuchtmittel. Bei einem Defekt hilft die Werkstatt weiter.

Diese An­ga­be gilt für die Xe­non-Schein­wer­fer — er­kenn­bar an der Lin­se, dem weiß-bläu­li­chen Licht und fast im­mer einer Schein­wer­fer­rei­ni­gungs­an­la­ge. Für das vordere Tagfahrlicht Bi-Xenon mit integrierter LED-Tagfahrlichtleiste & dynamischem Kurvenlicht (GP2/GP3) im Phaeton 1 kommen in dieser Aus­füh­rung LED-Module zum Ein­satz.

Das Tagfahrlicht leuchtet hier als durch­gehendes Licht­band — als gleich­mäßige Leucht­linie statt als einzelner Leucht­punkt.

Standlicht und Tagfahrlicht des Phaeton sitzen in der Bi-Xenon-Ausführung mit Lichtleiste als fest verbaute LED im Scheinwerfer. Eine Birne dafür gibt es nicht zu kaufen; fällt die Leiste aus, ersetzt die Werkstatt den kompletten Scheinwerfer. Der Werksteilekatalog von Volkswagen belegt das im direkten Vergleich dreier Katalogstände derselben Baureihe: für das Modelljahr 2002 führt die Scheinwerfer-Bildtafel noch eine eigene Standlichtlampe W5W mit blauem Glas, ab dem Modelljahr 2009 steht dort keine Standlichtlampe mehr, dafür zwei Steuergeräte für den Tagfahrlichtbetrieb, und im Modelljahr 2015 ist die einzige Lampe des Scheinwerfers der Xenonbrenner. Die Angabe gilt für die Ausführung mit LED-Tagfahrlichtleiste; der frühe Bi-Xenon-Scheinwerfer ohne Leiste hat sein Standlicht noch als Glühlampe.

Hier ist eine fest verbaute LED im Einsatz — es gibt kein einzeln wechselbares Leuchtmittel. Bei einem Defekt hilft die Werkstatt weiter.

Diese An­ga­be gilt für die Xe­non-Schein­wer­fer — er­kenn­bar an der Lin­se, dem weiß-bläu­li­chen Licht und fast im­mer einer Schein­wer­fer­rei­ni­gungs­an­la­ge. Für das Standlicht Bi-Xenon-Hauptscheinwerfer mit H7-Zusatzfernlicht (GP0/GP1) im Phaeton 1 kommen in dieser Aus­füh­rung W5W-Birnen zum Ein­satz.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Die andere Variante hat an dieser Stelle ein durchgehendes Lichtband.

W5W Glassockellampe (5W W2.1x9.5d) als Begrenzungslicht / Standlicht.

Diese An­ga­be gilt für die Xe­non-Schein­wer­fer — er­kenn­bar an der Lin­se, dem weiß-bläu­li­chen Licht und fast im­mer einer Schein­wer­fer­rei­ni­gungs­an­la­ge. Für das Standlicht Bi-Xenon mit integrierter LED-Tagfahrlichtleiste & dynamischem Kurvenlicht (GP2/GP3) im Phaeton 1 kommen in dieser Aus­füh­rung LED-Module zum Ein­satz.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Die andere Variante hat an dieser Stelle einen verspiegelten Reflektor.

Standlicht und Tagfahrlicht des Phaeton sitzen in der Bi-Xenon-Ausführung mit Lichtleiste als fest verbaute LED im Scheinwerfer. Eine Birne dafür gibt es nicht zu kaufen; fällt die Leiste aus, ersetzt die Werkstatt den kompletten Scheinwerfer. Der Werksteilekatalog von Volkswagen belegt das im direkten Vergleich dreier Katalogstände derselben Baureihe: für das Modelljahr 2002 führt die Scheinwerfer-Bildtafel noch eine eigene Standlichtlampe W5W mit blauem Glas, ab dem Modelljahr 2009 steht dort keine Standlichtlampe mehr, dafür zwei Steuergeräte für den Tagfahrlichtbetrieb, und im Modelljahr 2015 ist die einzige Lampe des Scheinwerfers der Xenonbrenner. Die Angabe gilt für die Ausführung mit LED-Tagfahrlichtleiste; der frühe Bi-Xenon-Scheinwerfer ohne Leiste hat sein Standlicht noch als Glühlampe.

Hier ist eine fest verbaute LED im Einsatz — es gibt kein einzeln wechselbares Leuchtmittel. Bei einem Defekt hilft die Werkstatt weiter.

Der Seiten­blin­ker für den Seitenblinker des VW Phaeton 1. Ge­ne­ra­ti­on, der im Seiten­blin­ker­spie­gel in­te­griert ist, nutzt ein kom­pak­tes Blinker-Modul. Die­ses Modul ist mit dem Leucht­mittel LED aus­ge­stat­tet.

Der Seitenblinker leuchtet hier als durch­gehendes Licht­band — als gleich­mäßige Leucht­linie statt als einzelner Leucht­punkt.

Der seitliche Fahrtrichtungsanzeiger des Phaeton sitzt als fest verbaute LED-Leiste im Gehäuse des Außenspiegels — und das schon ab dem ersten Baujahr, nicht erst nach einer Modellpflege. Ein Leuchtmittel gibt es dafür nicht zu kaufen: fällt der Blinker aus, tauscht die Werkstatt die komplette Spiegelblinkleuchte. Der VW-Werksteilekatalog führt am frühesten Stand auf derselben Bildtafel den Nebelscheinwerfer mit seiner Halogenlampe H11 und den Spiegelblinker ohne jede Lampe; am jüngsten Stand trägt die Spiegeltafel überhaupt keine Glühlampe mehr. Die Teilenummern der Leuchte sind 3D0949101 links und 3D0949102 rechts, im Katalog in den Ausführungen A (frühe Baujahre) und B (späte).

Hier ist eine fest verbaute LED im Einsatz — es gibt kein einzeln wechselbares Leuchtmittel. Bei einem Defekt hilft die Werkstatt weiter.

Die Leuch­te für das Schlusslicht des VW Phaeton 1. Ge­ne­ra­ti­on ar­bei­tet mit fest ver­bau­ten Leucht­di­o­den statt mit einer wech­sel­ba­ren Bir­ne.
Fällt eine Di­o­de aus, lässt sich das Leucht­mit­tel nicht ein­zeln er­set­zen — dann wird die kom­plet­te Ein­heit ge­tauscht.

So erkennst Du, welche Ausführung Du hast: Das Schlusslicht leuchtet hier als durch­gehendes Licht­band — als gleich­mäßige Leucht­linie statt als einzelner Leucht­punkt. Von der anderen Ausführung unterscheidet sich diese hier durch die Angabe zu Bau­zeit, Karosserie oder Ausstattung: „Voll-LED-Heckleuchte Kotflügelteil (Hella LED-Array)" statt „Voll-LED-Heckleuchte Heckdeckelteil (Hella)".

Die Heckleuchte des Phaeton im Kotflügel ist eine Voll-LED-Einheit: Schlusslicht, Bremslicht und Blinker leuchten über fest verbaute Leuchtdioden, ein Leuchtmittel lässt sich darin nicht wechseln. Fällt eine der Funktionen aus, kommt die komplette Leuchte neu. Der Werksteilekatalog von Volkswagen schreibt die Technik für die späten Baujahre sogar aus — er nennt alle vier Leuchtenteile dort „LED-Heckleuchte" — und ordnet dem ganzen Heckleuchtenblock über die gesamte Bauzeit genau eine einzige Glühlampe zu, nämlich die des Rückfahrlichts. Dass das kein Katalogloch ist, zeigt dieselbe Bildtafel selbst: der Kennzeichenleuchte gibt sie bis November 2012 ihre C5W und danach ein ausdrücklich als LED bezeichnetes Modul. Geprüft an den Katalogständen für die Modelljahre 2002 und 2015, also vom Marktstart bis zum Auslauf der Baureihe.

Hier ist eine fest verbaute LED im Einsatz — es gibt kein einzeln wechselbares Leuchtmittel. Bei einem Defekt hilft die Werkstatt weiter.

Die Leuch­te für das Schlusslicht des VW Phaeton 1. Ge­ne­ra­ti­on ar­bei­tet mit fest ver­bau­ten Leucht­di­o­den statt mit einer wech­sel­ba­ren Bir­ne.
Fällt eine Di­o­de aus, lässt sich das Leucht­mit­tel nicht ein­zeln er­set­zen — dann wird die kom­plet­te Ein­heit ge­tauscht.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Von der anderen Ausführung unterscheidet sich diese hier durch die Angabe zu Bau­zeit, Karosserie oder Ausstattung: „Voll-LED-Heckleuchte Heckdeckelteil (Hella)" statt „Voll-LED-Heckleuchte Kotflügelteil (Hella LED-Array)".

Der innere Teil der Phaeton-Heckleuchte im Heckdeckel arbeitet für Schlusslicht und Nebelschlussleuchte mit fest verbauten Leuchtdioden; zu wechseln gibt es in diesem Gehäuse allein die Glühlampe des Rückfahrlichts. Fällt die LED-Fläche aus, wird die Leuchte im Ganzen getauscht. Der Werksteilekatalog von Volkswagen führt für den gesamten Heckleuchtenblock genau diese eine Lampe — eine 12-Volt-16-Watt-Lampe, ausdrücklich „für das Rückfahrlicht" — und sonst keine, während er in derselben Bildtafel der Kennzeichenleuchte ihre C5W zuordnet. Für die späten Baujahre nennt er die Leuchte selbst „LED-Heckleuchte". Geprüft an den Katalogständen für die Modelljahre 2002 und 2015.

Hier ist eine fest verbaute LED im Einsatz — es gibt kein einzeln wechselbares Leuchtmittel. Bei einem Defekt hilft die Werkstatt weiter.

Die Leuch­te für das Bremslicht des VW Phaeton 1. Ge­ne­ra­ti­on ar­bei­tet mit fest ver­bau­ten Leucht­di­o­den statt mit einer wech­sel­ba­ren Bir­ne.
Fällt eine Di­o­de aus, lässt sich das Leucht­mit­tel nicht ein­zeln er­set­zen — dann wird die kom­plet­te Ein­heit ge­tauscht.

Die Heckleuchte des Phaeton im Kotflügel ist eine Voll-LED-Einheit: Schlusslicht, Bremslicht und Blinker leuchten über fest verbaute Leuchtdioden, ein Leuchtmittel lässt sich darin nicht wechseln. Fällt eine der Funktionen aus, kommt die komplette Leuchte neu. Der Werksteilekatalog von Volkswagen schreibt die Technik für die späten Baujahre sogar aus — er nennt alle vier Leuchtenteile dort „LED-Heckleuchte" — und ordnet dem ganzen Heckleuchtenblock über die gesamte Bauzeit genau eine einzige Glühlampe zu, nämlich die des Rückfahrlichts. Dass das kein Katalogloch ist, zeigt dieselbe Bildtafel selbst: der Kennzeichenleuchte gibt sie bis November 2012 ihre C5W und danach ein ausdrücklich als LED bezeichnetes Modul. Geprüft an den Katalogständen für die Modelljahre 2002 und 2015, also vom Marktstart bis zum Auslauf der Baureihe.

Hier ist eine fest verbaute LED im Einsatz — es gibt kein einzeln wechselbares Leuchtmittel. Bei einem Defekt hilft die Werkstatt weiter.

Die Leuch­te für die dritte Bremsleuchte des VW Phaeton 1. Ge­ne­ra­ti­on ar­bei­tet mit fest ver­bau­ten Leucht­di­o­den statt mit einer wech­sel­ba­ren Bir­ne.
Fällt eine Di­o­de aus, lässt sich das Leucht­mit­tel nicht ein­zeln er­set­zen — dann wird die kom­plet­te Ein­heit ge­tauscht.

Die dritte Bremsleuchte des Phaeton sitzt oben in der Heckscheibe und ist eine fest verbaute LED-Einheit ohne wechselbares Leuchtmittel. Bei einem Ausfall tauscht die Werkstatt die ganze Leuchte samt dem Adapter, den es passend zu den fünf Innenraumfarben gibt. Der Werksteilekatalog von Volkswagen belegt das in einer einzigen Bildtafel doppelt: die hochgesetzte Bremsleuchte — Teilenummer 3D0945097C, ab dem Modelljahr 2004 3D0945097D — steht dort ohne jede Lampenzeile, während dieselbe Tafel dem Rückfahrlicht und der Kennzeichenleuchte ihre Glühlampen zuordnet. Geprüft an den Ständen für die Modelljahre 2002 und 2015, also vom Marktstart bis zum Auslauf der Baureihe.

Hier ist eine fest verbaute LED im Einsatz — es gibt kein einzeln wechselbares Leuchtmittel. Bei einem Defekt hilft die Werkstatt weiter.

Die Leuch­te für die Nebelschlussleuchte des VW Phaeton 1. Ge­ne­ra­ti­on ar­bei­tet mit fest ver­bau­ten Leucht­di­o­den statt mit einer wech­sel­ba­ren Bir­ne.
Fällt eine Di­o­de aus, lässt sich das Leucht­mit­tel nicht ein­zeln er­set­zen — dann wird die kom­plet­te Ein­heit ge­tauscht.

Der innere Teil der Phaeton-Heckleuchte im Heckdeckel arbeitet für Schlusslicht und Nebelschlussleuchte mit fest verbauten Leuchtdioden; zu wechseln gibt es in diesem Gehäuse allein die Glühlampe des Rückfahrlichts. Fällt die LED-Fläche aus, wird die Leuchte im Ganzen getauscht. Der Werksteilekatalog von Volkswagen führt für den gesamten Heckleuchtenblock genau diese eine Lampe — eine 12-Volt-16-Watt-Lampe, ausdrücklich „für das Rückfahrlicht" — und sonst keine, während er in derselben Bildtafel der Kennzeichenleuchte ihre C5W zuordnet. Für die späten Baujahre nennt er die Leuchte selbst „LED-Heckleuchte". Geprüft an den Katalogständen für die Modelljahre 2002 und 2015.

Hier ist eine fest verbaute LED im Einsatz — es gibt kein einzeln wechselbares Leuchtmittel. Bei einem Defekt hilft die Werkstatt weiter.

Die Leuch­te für den hinteren Blinker des VW Phaeton 1. Ge­ne­ra­ti­on ar­bei­tet mit fest ver­bau­ten Leucht­di­o­den statt mit einer wech­sel­ba­ren Bir­ne.
Fällt eine Di­o­de aus, lässt sich das Leucht­mit­tel nicht ein­zeln er­set­zen — dann wird die kom­plet­te Ein­heit ge­tauscht.

Der Blinker hinten sitzt hier hinter einem verspiegelten Reflektor — dem gewölbten Hohl­spiegel, der das Licht bündelt und nach außen wirft.

Die Heckleuchte des Phaeton im Kotflügel ist eine Voll-LED-Einheit: Schlusslicht, Bremslicht und Blinker leuchten über fest verbaute Leuchtdioden, ein Leuchtmittel lässt sich darin nicht wechseln. Fällt eine der Funktionen aus, kommt die komplette Leuchte neu. Der Werksteilekatalog von Volkswagen schreibt die Technik für die späten Baujahre sogar aus — er nennt alle vier Leuchtenteile dort „LED-Heckleuchte" — und ordnet dem ganzen Heckleuchtenblock über die gesamte Bauzeit genau eine einzige Glühlampe zu, nämlich die des Rückfahrlichts. Dass das kein Katalogloch ist, zeigt dieselbe Bildtafel selbst: der Kennzeichenleuchte gibt sie bis November 2012 ihre C5W und danach ein ausdrücklich als LED bezeichnetes Modul. Geprüft an den Katalogständen für die Modelljahre 2002 und 2015, also vom Marktstart bis zum Auslauf der Baureihe.

Hier ist eine fest verbaute LED im Einsatz — es gibt kein einzeln wechselbares Leuchtmittel. Bei einem Defekt hilft die Werkstatt weiter.

Diese An­ga­be gilt für die LED-Aus­füh­rung der Leuch­te, deren Grund­funk­tio­nen fest ver­bau­te Leucht­di­o­den über­neh­men. Für das Rückfahrlicht Voll-LED-Heckleuchte Heckdeckelteil (Hella) im Phaeton 1 kommen in dieser Aus­füh­rung W16W-Birnen zum Ein­satz.

W16W Glassockellampe (16W W2.1x9.5d) als Rückfahrscheinwerfer.

Die Schein­werf­er für die Kennzeichenbeleuchtung des VW Phaeton 1. Ge­ne­ra­ti­on nutzen normale C5W-Glüh­bir­nen. Gesucht wird dafür oft „C5W Halogen“ — die C5W ist aber keine Ha­lo­gen-Schein­werf­er­lampe wie H7 oder H4. Diese Bau­weise und eher ge­ringe Licht­stärke wird in ein­fachen Schein­werf­ern bzw. Lampen ein­ge­setzt.
Die kor­rek­ten Leucht­mittel für die Glühlampe-Kennzeichenbeleuchtung des Phaeton 1 sind C5W-Birnen.

C5W Soffittenlampe (5W SV8.5-8, Länge 36mm) in der Kennzeichenbeleuchtung.