Liste mit allen Birnen für den Ford S-Max 1 (Typ: WA6, 2006-2015)

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Von der anderen Ausführung unterscheidet sich diese hier durch die Angabe zu Bau­zeit, Karosserie oder Ausstattung: „Halogenscheinwerfer (H7/H1)" statt „Bi-Xenon-Scheinwerfer (D1S)".

Der erste S-Max hat im Halogenscheinwerfer getrennte Lampen für Abblend- und Fernlicht; das Abblendlicht (Position C) ist eine H7 mit 55 Watt auf dem Sockel PX26d, die meistverbreitete Abblendlichtlampe überhaupt. Zum Wechsel muss nach der Werks-Betriebsanleitung der Scheinwerfer ausgebaut werden. Das Standlicht sitzt NICHT hier, sondern beim Nebelscheinwerfer im Stoßfänger (siehe dort). Die Angabe steht übereinstimmend in der Werks-Betriebsanleitung „Galaxy/S-MAX" (Ford, deutsche HTML-Ausgabe für Fahrzeuge gebaut ab 20. August 2007 und wortgleich in der Ausgabe für Fahrzeuge ab 3. Oktober 2011, Tabelle zur Glühlampen-Spezifikation, Zeile „Abblendlicht H7 55 Watt") und im TecDoc-Teilekatalog (der-ersatzteile-profi.de, Katalogfahrzeug „S-Max (WA6)", Rubrik „Hauptscheinwerfer", alle sechs geprüften Motorisierungen von Mai 2006 bis Dezember 2014). Der Osram-Lampenfinder führt das Abblendlicht dieser Modellzeile als Position ohne Produkt.

So erkennst Du, welche Ausführung Du hast: Das Abblendlicht sitzt hier hinter einer Linse — dem runden, nach vorn gewölbten Glas-Auge, das aussieht wie ein sehr dickes Brillen­glas und der D1S-Brenner dahinter verbirgt. Von der anderen Ausführung unterscheidet sich diese hier durch die Angabe zu Bau­zeit, Karosserie oder Ausstattung: „Bi-Xenon-Scheinwerfer (D1S)" statt „Halogenscheinwerfer (H7/H1)".

Gegen Aufpreis gab es den S-Max mit Bi-Xenon-Scheinwerfern: das Abblendlicht ist ein Xenon-Brenner D1S mit 35 Watt (Sockel PK32d-2, Zündgerät im Sockel integriert). Die Werks-Betriebsanleitung überlässt den Wechsel von Gasentladungslampen ausdrücklich geschultem Fachpersonal (Gefahr eines elektrischen Schlags) und nennt darum keine Bauform. Die Angabe stammt aus dem TecDoc-Teilekatalog (der-ersatzteile-profi.de, Katalogfahrzeug „S-Max (WA6)", Rubrik „Hauptscheinwerfer", Motorisierung 1.8 TDCi von Mai 2006 an) und aus dem baugleichen Scheinwerfer des Schwestermodells Ford Galaxy WA6, für den der Ford-Werksteilekatalog den Bi-Xenon-Scheinwerfer mit D1S führt.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Von der anderen Ausführung unterscheidet sich diese hier durch die Angabe zu Bau­zeit, Karosserie oder Ausstattung: „Halogenscheinwerfer (H7/H1)" statt „Bi-Xenon-Scheinwerfer (D1S)".

Das Fernlicht (Position B) ist eine H1 mit 55 Watt auf dem Sockel P14,5s — sie sitzt in einer eigenen Kammer neben dem Abblendlicht. Die Angabe steht übereinstimmend in der Werks-Betriebsanleitung „Galaxy/S-MAX" (Ford, deutsche HTML-Ausgabe für Fahrzeuge gebaut ab 20. August 2007 und wortgleich in der Ausgabe für Fahrzeuge ab 3. Oktober 2011, Tabelle zur Glühlampen-Spezifikation, Zeile „Fernlicht H1 55 Watt"), im TecDoc-Teilekatalog (der-ersatzteile-profi.de, Katalogfahrzeug „S-Max (WA6)", Rubrik „Fernscheinwerfer", alle sechs geprüften Motorisierungen von Mai 2006 bis Dezember 2014) und im Osram-Lampenfinder (Modellzeile „S-Max (WS, WA6)", Position „Fernlicht", alle achtzehn Motorisierungen von Mai 2006 bis Dezember 2014).

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Von der anderen Ausführung unterscheidet sich diese hier durch die Angabe zu Bau­zeit, Karosserie oder Ausstattung: „Bi-Xenon-Scheinwerfer (D1S)" statt „Halogenscheinwerfer (H7/H1)".

Beim Bi-Xenon-Scheinwerfer macht derselbe D1S-Brenner auch das Fernlicht — eine Blende im Projektor gibt beim Aufblenden den Strahl frei, eine zweite Lampe gibt es dafür nicht. Die Angabe stammt aus dem baugleichen Scheinwerfer des Schwestermodells Ford Galaxy WA6 (Ford-Werksteilekatalog); die Werks-Betriebsanleitung nennt für Gasentladungslampen keine Bauform.

Für das Kurvenlicht des Ford S-Max 1 gibt es zwei Scheinwerfer-Ausführungen — „Bi-Xenon-Scheinwerfer (D1S)" und „Halogenscheinwerfer (H7/H1)" —, aber nur eine Birne zu kaufen: in beiden sitzt dieselbe H1-Birne. Für den Birnen-Kauf spielt es also keine Rolle, welche Ausführung in Deinem Auto verbaut ist.

Im selben Scheinwerfer sitzt eine Kurvenfahrleuchte (statisches Abbiegelicht), die beim Blinken oder Lenken die Kurveninnenseite ausleuchtet; sie nimmt eine eigene H1 mit 55 Watt auf dem Sockel P14,5s — dieselbe Bauform wie das Fernlicht, aber eine andere Lampe. Die Angabe steht übereinstimmend in der Werks-Betriebsanleitung „Galaxy/S-MAX" (Ford, deutsche HTML-Ausgabe für Fahrzeuge gebaut ab 20. August 2007 und wortgleich in der Ausgabe für Fahrzeuge ab 3. Oktober 2011, Kapitel „Wechsel von Glühlampen", Scheinwerfer-Position D „Kurvenfahrleuchte", und Tabelle zur Glühlampen-Spezifikation, dort als zweite Zeile „Blinkleuchte H1 55 Watt" geführt) und im Osram-Lampenfinder (Modellzeile „S-Max (WS, WA6)", Position „Abbiegelicht", alle achtzehn Motorisierungen von Mai 2006 bis Dezember 2014).

Der Nebelscheinwerfer nimmt eine H8 mit 35 Watt auf dem Sockel PGJ19-1 — äußerlich fast eine H11, aber schwächer und nicht mit ihr zu vertauschen. Beim S-Max bilden Glühlampe und Lampenfassung des Nebelscheinwerfers eine Einheit, und zum Wechsel ist laut Werks-Betriebsanleitung der Scheinwerfer auszubauen — der Galaxy derselben Baureihe hat hier eine andere Leuchte mit HB4. Die Angabe steht übereinstimmend in der Werks-Betriebsanleitung „Galaxy/S-MAX" (Ford, deutsche HTML-Ausgabe für Fahrzeuge gebaut ab 20. August 2007 und wortgleich in der Ausgabe für Fahrzeuge ab 3. Oktober 2011, Tabelle zur Glühlampen-Spezifikation, Zeile „Nebelscheinwerfer (S-MAX) H8 35 Watt", und Kapitel „Nebelscheinwerfer und seitliche Begrenzungsleuchte (S-MAX)"), im TecDoc-Teilekatalog (der-ersatzteile-profi.de, Katalogfahrzeug „S-Max (WA6)", Rubrik „Nebelscheinwerfer", alle sechs geprüften Motorisierungen von Mai 2006 bis Dezember 2014) und im Osram-Lampenfinder (Modellzeile „S-Max (WS, WA6)", Position „Nebelscheinwerfer", alle achtzehn Motorisierungen von Mai 2006 bis Dezember 2014).

Für den Blinker vorne des Ford S-Max 1 gibt es zwei Scheinwerfer-Ausführungen — „Bi-Xenon-Scheinwerfer (D1S)" und „Halogenscheinwerfer (H7/H1)" —, aber nur eine Birne zu kaufen: in beiden sitzt dieselbe PY21W-Birne. Für den Birnen-Kauf spielt es also keine Rolle, welche Ausführung in Deinem Auto verbaut ist.

Der vordere Blinker sitzt im Scheinwerfer (Position A) und nimmt eine PY21W: 21 Watt auf dem Bajonettsockel BAU15s, mit orange eingefärbtem Kolben — der Sockel hat versetzte Nasen, eine weiße P21W passt darum gar nicht erst in die Fassung. Die Angabe steht übereinstimmend in der Werks-Betriebsanleitung „Galaxy/S-MAX" (Ford, deutsche HTML-Ausgabe für Fahrzeuge gebaut ab 20. August 2007 und wortgleich in der Ausgabe für Fahrzeuge ab 3. Oktober 2011, Tabelle zur Glühlampen-Spezifikation, Zeile „Blinkleuchte vorn PY21W"), im TecDoc-Teilekatalog (der-ersatzteile-profi.de, Katalogfahrzeug „S-Max (WA6)", Rubrik „Blinkleuchte", alle sechs geprüften Motorisierungen von Mai 2006 bis Dezember 2014) und im Osram-Lampenfinder (Modellzeile „S-Max (WS, WA6)", Position „Blinkleuchte vorn", alle achtzehn Motorisierungen von Mai 2006 bis Dezember 2014).

Das Tagfahrlicht — wo es verbaut ist — besteht aus fest eingebauten Leuchtdioden: die Werks-Betriebsanleitung schreibt zu den Tageslichtscheinwerfern „Diese Bauteile sind nicht austauschbar, bitte bei Ausfall den Händler kontaktieren". Es gibt also keine Birne zu kaufen; bei einem Ausfall wird die Leuchte getauscht. Die Angabe stammt in der Werks-Betriebsanleitung „Galaxy/S-MAX" (Ford, deutsche HTML-Ausgabe für Fahrzeuge gebaut ab 20. August 2007 und wortgleich in der Ausgabe für Fahrzeuge ab 3. Oktober 2011, Kapitel „Wechsel von Glühlampen", Abschnitt „Tageslichtscheinwerfer").

Hier ist eine fest verbaute LED im Einsatz — es gibt kein einzeln wechselbares Leuchtmittel. Bei einem Defekt hilft die Werkstatt weiter.

Das Standlicht des S-Max sitzt nicht im Scheinwerfer, sondern als „seitliche Begrenzungsleuchte" in derselben Leuchte wie der Nebelscheinwerfer im Stoßfänger; es ist eine W5W: 5 Watt auf dem Glassockel W2,1x9,5d, also eine Lampe ganz ohne Metallsockel, die einfach in die Fassung gesteckt wird. Die Angabe steht übereinstimmend in der Werks-Betriebsanleitung „Galaxy/S-MAX" (Ford, deutsche HTML-Ausgabe für Fahrzeuge gebaut ab 20. August 2007 und wortgleich in der Ausgabe für Fahrzeuge ab 3. Oktober 2011, Tabelle zur Glühlampen-Spezifikation, Zeile „Begrenzungsleuchte W5W", und Kapitel „Nebelscheinwerfer und seitliche Begrenzungsleuchte (S-MAX)"), im TecDoc-Teilekatalog (der-ersatzteile-profi.de, Katalogfahrzeug „S-Max (WA6)", Rubrik „Tagfahrlicht", alle sechs geprüften Motorisierungen — der Katalog führt das Standlicht in seiner Tagfahrlicht-Rubrik) und im Osram-Lampenfinder (Modellzeile „S-Max (WS, WA6)", Position „Standleuchte", alle achtzehn Motorisierungen von Mai 2006 bis Dezember 2014).

Der seitliche Blinker nimmt eine W5W: 5 Watt auf dem Glassockel W2,1x9,5d, also eine Lampe ganz ohne Metallsockel, die einfach in die Fassung gesteckt wird. Orange wird das Licht durch das gefärbte Leuchtenglas. Die Angabe stammt in der Werks-Betriebsanleitung „Galaxy/S-MAX" (Ford, deutsche HTML-Ausgabe für Fahrzeuge gebaut ab 20. August 2007 und wortgleich in der Ausgabe für Fahrzeuge ab 3. Oktober 2011, Tabelle zur Glühlampen-Spezifikation, Zeile „Blinkleuchte W5W 5 Watt", und Kapitel „Blinkleuchte: Seitliche Blinkleuchte vorsichtig ausbauen"). Der TecDoc-Teilekatalog führt für den S-Max keinen Seitenblinker, der Osram-Lampenfinder keine seitliche Position; für das Schwestermodell Galaxy WA6 nennt der Ford-Werksteilekatalog eine orange WY5W im Außenspiegel — wer beim S-Max eine orange Lampe hinter klarem Glas vorfindet, nimmt die WY5W.

Das Schlusslicht der äußeren Rückleuchte besteht aus fest verbauten Leuchtdioden — „nicht austauschbar" laut Werks-Betriebsanleitung (Abschnitt „Rückleuchten (S-MAX)"), gleichlautend in den Ausgaben von 2007 und 2011. Ein zweites, kleines Schlusslicht mit wechselbarer Glühlampe sitzt in der inneren Rückleuchte in der Heckklappe (siehe dort).

Hier ist eine fest verbaute LED im Einsatz — es gibt kein einzeln wechselbares Leuchtmittel. Bei einem Defekt hilft die Werkstatt weiter.

Die innere Rückleuchte in der Heckklappe hat ein kleines Schlusslicht mit wechselbarer Lampe: eine R5W: 5 Watt auf dem Bajonettsockel BA15s, eine kleine Kugellampe mit Metallsockel — nicht die sockellose W5W. Die Werks-Betriebsanleitung führt die Leuchte („Rückfahrleuchte, Rückleuchte und Nebelleuchte") mit Glühlampen-Wechsel, nennt die Bauform der Rückleuchte in ihrer Tabelle aber nicht; die R5W stammt im TecDoc-Teilekatalog (der-ersatzteile-profi.de, Katalogfahrzeug „S-Max (WA6)", Rubrik „Rückleuchte", die drei Motorisierungen von Mai 2006 an). Der Osram-Lampenfinder führt die Heckleuchte als Position ohne Produkt. Das große Schlusslicht in der äußeren Rückleuchte ist dagegen eine fest verbaute LED.

Die äußere Rückleuchte des S-Max an der Karosserie-Ecke ist eine LED-Leuchte: Blink-, Schluss- und Bremslicht sind fest verbaut, es gibt keine Birne zu kaufen. Die Werks-Betriebsanleitung schreibt unter „Rückleuchten (S-MAX), Blink-, Rück- und Bremsleuchte": „Diese Bauteile sind nicht austauschbar, bitte bei Ausfall den Händler kontaktieren" — in der Ausgabe für Fahrzeuge ab August 2007 ebenso wie in der für Fahrzeuge ab Oktober 2011. Wechselbare Lampen hat nur die innere Rückleuchte in der Heckklappe (Rückfahrlicht, kleines Schlusslicht, Nebelschlussleuchte). Der TecDoc-Teilekatalog nennt für die frühen Motorisierungen eine P21/5W, der Osram-Lampenfinder führt die Position ohne Produkt; das Werksbuch entscheidet.

Hier ist eine fest verbaute LED im Einsatz — es gibt kein einzeln wechselbares Leuchtmittel. Bei einem Defekt hilft die Werkstatt weiter.

Die dritte, hochgesetzte Bremsleuchte besteht aus fest verbauten Leuchtdioden: die Werks-Betriebsanleitung schreibt zur „Mittleren Zusatzbremsleuchte" ausdrücklich „Diese Bauteile sind nicht austauschbar, bitte bei Ausfall den Händler kontaktieren" — in der Ausgabe für Fahrzeuge ab August 2007 ebenso wie in der für Fahrzeuge ab Oktober 2011. Der TecDoc-Teilekatalog (für die frühen Motorisierungen) und der Osram-Lampenfinder (alle Motorisierungen) nennen dagegen eine Glassockellampe W16W, wie sie auch das Schwestermodell Galaxy in seiner Zusatzbremsleuchte hat; das Werksbuch entscheidet. Wer in seiner Leuchte eine W16W vorfindet, fährt eine Ausführung, die das Werksbuch nicht beschreibt.

Hier ist eine fest verbaute LED im Einsatz — es gibt kein einzeln wechselbares Leuchtmittel. Bei einem Defekt hilft die Werkstatt weiter.

Die Nebelschlussleuchte sitzt in der inneren Rückleuchte in der Heckklappe und nimmt eine P21W: 21 Watt auf dem Bajonettsockel BA15s. Auf welcher Seite sie sitzt beziehungsweise ob sie beidseitig verbaut ist, sagt keine der Quellen; eine einzelne Nebelschlussleuchte sitzt nach ECE R48 im Rechtsverkehr links oder mittig. Die Angabe steht übereinstimmend in der Werks-Betriebsanleitung „Galaxy/S-MAX" (Ford, deutsche HTML-Ausgabe für Fahrzeuge gebaut ab 20. August 2007 und wortgleich in der Ausgabe für Fahrzeuge ab 3. Oktober 2011, Tabelle zur Glühlampen-Spezifikation, Zeile „Nebelschlussleuchte P21W") und im TecDoc-Teilekatalog (der-ersatzteile-profi.de, Katalogfahrzeug „S-Max (WA6)", Rubrik „Nebelschlussleuchte", alle sechs geprüften Motorisierungen von Mai 2006 bis Dezember 2014). Der Osram-Lampenfinder nennt für dieselbe Position über alle Motorisierungen eine H21W — eine Halogenlampe mit dem kleineren Sockel BAY9s, die in keine BA15s-Fassung passt; Werksbuch und Teilekatalog entscheiden, das Schwestermodell Galaxy fährt hier ebenfalls die P21W.

Auch der hintere Blinker in der äußeren Rückleuchte ist beim S-Max fest verbaut: die Werks-Betriebsanleitung fasst „Blink-, Rück- und Bremsleuchte" der S-MAX-Rückleuchten zusammen als „nicht austauschbar, bitte bei Ausfall den Händler kontaktieren" (Ausgaben 2007 und 2011 gleichlautend). Die Zeile „Blinkleuchte hinten PY21W" der Lampentabelle gilt dem Galaxy derselben Baureihe, dessen Rückleuchte das Kapitel getrennt und mit Glühlampen beschreibt; der TecDoc-Teilekatalog und der Osram-Lampenfinder nennen für den S-Max ebenfalls eine PY21W — wer eine solche Lampe in seiner äußeren Rückleuchte findet, fährt eine Ausführung, die das Werksbuch nicht beschreibt.

Hier ist eine fest verbaute LED im Einsatz — es gibt kein einzeln wechselbares Leuchtmittel. Bei einem Defekt hilft die Werkstatt weiter.

Das Rückfahrlicht sitzt in der inneren Rückleuchte in der Heckklappe und nimmt eine P21W: 21 Watt auf dem Bajonettsockel BA15s. Zum Wechsel wird die Heckklappenverkleidung ausgebaut, die Leuchte an ihren Flügelmuttern gelöst und die Lampenfassung herausgeschraubt. Auf welcher Seite es sitzt beziehungsweise ob es beidseitig verbaut ist, sagt keine der Quellen. Die Angabe steht übereinstimmend in der Werks-Betriebsanleitung „Galaxy/S-MAX" (Ford, deutsche HTML-Ausgabe für Fahrzeuge gebaut ab 20. August 2007 und wortgleich in der Ausgabe für Fahrzeuge ab 3. Oktober 2011, Tabelle zur Glühlampen-Spezifikation, Zeile „Rückfahrscheinwerfer P21W", und Kapitel „Rückfahrleuchte, Rückleuchte und Nebelleuchte"), im TecDoc-Teilekatalog (der-ersatzteile-profi.de, Katalogfahrzeug „S-Max (WA6)", Rubrik „Rückfahrleuchte", alle sechs geprüften Motorisierungen von Mai 2006 bis Dezember 2014) und im Osram-Lampenfinder (Modellzeile „S-Max (WS, WA6)", Position „Rückfahrleuchte", alle achtzehn Motorisierungen von Mai 2006 bis Dezember 2014).

Die Kennzeichenbeleuchtung ist eine W5W: 5 Watt auf dem Glassockel W2,1x9,5d, also eine Lampe ganz ohne Metallsockel, die einfach in die Fassung gesteckt wird. Zum Wechsel wird der Federclip gelöst und die Leuchte herausgenommen. Die Angabe steht übereinstimmend in der Werks-Betriebsanleitung „Galaxy/S-MAX" (Ford, deutsche HTML-Ausgabe für Fahrzeuge gebaut ab 20. August 2007 und wortgleich in der Ausgabe für Fahrzeuge ab 3. Oktober 2011, Tabelle zur Glühlampen-Spezifikation, Zeile „Kennzeichenleuchte W5W", und Kapitel „Kennzeichenleuchte") und im Osram-Lampenfinder (Modellzeile „S-Max (WS, WA6)", Position „Kennzeichenleuchte", alle achtzehn Motorisierungen von Mai 2006 bis Dezember 2014). Der TecDoc-Teilekatalog gibt seine Kennzeichenleuchten-Rubrik für den S-Max leer aus.