Liste mit allen Birnen für den Ferrari F40 1 (Typ: F120, 1987-1992)

Das Abblendlicht sitzt hier hinter einem verspiegelten Reflektor — dem gewölbten Hohl­spiegel, in dessen Mitte die HB4-Birne offen zu sehen ist.

Das Abblendlicht des F40 ist eine HB4 mit 55 Watt auf dem Sockel P22d — für ein europäisches Auto von 1987 eine ungewöhnliche Wahl, denn HB3 und HB4 sind amerikanische Normlampen. Ferrari nennt sie im Fahrerhandbuch selbst („Proiettori anabbaglianti — Alogena — HB4-55W"). Abblend- und Fernlicht sind beim F40 zwei getrennte Lampen nebeneinander im Klappscheinwerfer-Kasten; sie lassen sich nicht gegeneinander tauschen, die Sockel sind verschieden. Der Kasten muss zum Wechseln ausgeklappt sein.

Das Fernlicht ist eine HB3 mit 65 Watt auf dem Sockel P20d — die kräftigere Schwester der HB4, und wie diese eine amerikanische Normlampe. Das Fahrerhandbuch führt sie als „Proiettori abbaglianti — Alogena — HB3-65W". Sie sitzt neben dem Abblendlicht im selben Klappscheinwerfer, hat aber einen eigenen Reflektor und einen eigenen Sockel. HB3 und HB4 sehen sich ähnlich und passen nicht ineinander; achte beim Kauf auf die Zahl.

Der vordere Blinker ist eine P21W: 21 Watt, ein Faden, Bajonettsockel BA15s. Im Fahrerhandbuch steht in dieser Zeile allerdings „5W" — das ist ein Satzfehler, den die europäische Ausgabe desselben Tabellenaufbaus beim Ferrari 308 richtigstellt: dort trägt genau diese Zeile („Indicatori di direzione anteriori e posteriori · Luci retromarcia") die 21 Watt, während die 5 Watt eine Zeile tiefer beim Standlicht stehen. Ein Fahrtrichtungsanzeiger mit 5 Watt wäre auch nicht zulassungsfähig, und die Sicherungsliste des F40 gibt dem Blinkerkreis 10 Ampere — dieselbe Absicherung wie dem Bremslicht. Ob die orange Farbe von der Streuscheibe oder von der Lampe kommt, ist an den Quellen nicht zu entscheiden: die äußere Abdeckung des Scheinwerferkastens ist klar. Sieh beim Ausbau nach, was drin war, und setze dasselbe wieder ein.

Das Standlicht ist eine R5W: 5 Watt, ein Faden, Bajonettsockel BA15s, die kleine runde Kugellampe. Das Fahrerhandbuch führt sie in der Zeile „Kennzeichenbeleuchtung · Standlicht vorn und hinten — Kugellampe — 5W". Sie sitzt im Klappscheinwerfer-Kasten hinter der klaren Scheibe, die auch bei abgesenktem Scheinwerfer sichtbar bleibt — das ist die weiße Fläche neben der Klappe, an der man den F40 von vorn erkennt.

Der Seitenblinker sitzt hier hinter einem verspiegelten Reflektor — dem gewölbten Hohl­spiegel, in dessen Mitte die W3W-Birne offen zu sehen ist.

Der Seitenblinker ist der kleine runde orange Punkt hinter dem Vorderrad; der Werksteilekatalog führt ihn als „front side direction light" 162902 — ohne Marktvorbehalt, also auch am europäischen Wagen. Die Lampe ist nach der Lampentabelle des Fahrerhandbuchs eine Ganzglas-Lampe mit 3 Watt, also eine W3W auf dem Glassockel W2,1x9,5d: eine Lampe ganz ohne Metallsockel, die gerade aus der Fassung gezogen wird. Sie ist selten geworden; die baugleiche W5W passt mechanisch, zieht aber 5 statt 3 Watt.

Das Schlusslicht sitzt hier hinter einem verspiegelten Reflektor — dem gewölbten Hohl­spiegel, in dessen Mitte die P21/5W-Birne offen zu sehen ist.

Das Schlusslicht ist der schwächere 5-Watt-Faden derselben P21/5W, die auch das Bremslicht macht. Eine eigene Schlusslicht-Lampe hat der F40 hinten nicht.

Brems- und Schlusslicht sitzen in der inneren, rot verglasten Rundleuchte und teilen sich eine Zweifadenlampe P21/5W: 21 Watt fürs Bremslicht, 5 Watt fürs Schlusslicht, Sockel BAY15d. Das Fahrerhandbuch verteilt die beiden Fäden auf zwei Tabellenzeilen — „hinteres Standlicht und Bremsleuchte, 21 W" und „Standlicht vorn und hinten, 5 W" —, gemeint ist eine Lampe. Der versetzte Bajonettsockel lässt sich nur in einer Lage einsetzen.

Die Nebelschlussleuchte des F40 ist ein Paar: je eine rote rechteckige Leuchte links und rechts in der Heckschürze. Der Werksteilekatalog führt sie ausdrücklich als „not for USA" (bis Fahrgestell 77168 62426100, ab 77181 60670000) und dazu beide Halter, rechts 62398800 und links 62398900 — daraus folgt die Zweizahl. Es ist eine Zukaufleuchte von Bosch: die Streuscheibe trägt neben dem Bosch-Schriftzug das ECE-Zeichen B im Kreis-E1 mit 0018404 R38 — B und R38 stehen für „Nebelschlussleuchte" —, das EG-Zeichen F über e1 18404 und das nationale Prüfzeichen A im Kreis mit 71249; als Ersatzteil führt Bosch die komplette Leuchte unter 0 313 109 001, die Scheibe allein unter 1 305 620 243. Darin sitzt eine P21W: 21 Watt, ein Faden, Bajonettsockel BA15s — dieselbe Lampe wie im hinteren Blinker, nur hinter roter Scheibe statt oranger. Belegt ist die Leuchte, nicht die Lampe: das vorliegende Fahrerhandbuch ist die amerikanische Ausgabe und führt die Nebelschlussleuchte gar nicht auf, weil der US-Wagen keine hat, und Bosch nennt zu 0 313 109 001 heute keine Lampenangabe mehr. Die P21W ist die Lampe, die eine ECE-R38-Nebelschlussleuchte dieser Bauzeit trägt; beim Ausbau entscheidet die Fassung.

Der hintere Blinker ist die äußere der beiden Rundleuchten je Seite — die mit der orangen Streuscheibe — und nimmt eine P21W: 21 Watt, ein Faden, Bajonettsockel BA15s. Die 5 Watt, die das Fahrerhandbuch in dieser Zeile nennt, sind ein Satzfehler (Begründung bei der vorderen Blinkleuchte). Die Lampe ist klar, die Farbe macht die Scheibe — eine gelb eingefärbte PY21W gehört hier nicht hinein.

Das Rückfahrlicht ist das klare Auge in der Mitte der orangen Blinkleuchte — der Werksteilekatalog führt beide Funktionen unter einer Teilenummer („rear indicator & reverse lamp", 60170206), und weil dieselbe Leuchte links wie rechts sitzt, leuchtet auch das Rückfahrlicht beidseitig. Die Lampe ist eine P21W; die 5 Watt der Handbuch-Zeile sind derselbe Satzfehler wie beim Blinker.

Die Kennzeichenbeleuchtung ist eine R5W: 5 Watt auf dem Bajonettsockel BA15s, die kleine runde Kugellampe. Das Fahrerhandbuch führt sie zusammen mit dem Standlicht in einer Zeile („Luci targa · Luci di posizione anteriori e posteriori — sferica — 5W"); „sferica", also Kugellampe, schließt die sonst übliche Soffitte aus.