Liste mit allen Birnen für den Renault Modus 1 (2004-2012)

So erkennst Du, welche Ausführung Du hast: Das Abblendlicht sitzt hier hinter einem verspiegelten Reflektor — dem gewölbten Hohl­spiegel, in dessen Mitte die H1-Birne offen zu sehen ist. Von der anderen Ausführung unterscheidet sich diese hier durch die Angabe zu Bau­zeit, Karosserie oder Ausstattung: „Ausführung mit H1-Abblendlicht" statt „Ausführung mit H7-Abblendlicht".

Die zweite Scheinwerfer-Ausführung des Modus fährt auch im Abblendlicht eine H1 mit 55 Watt (Sockel P14,5s) — dann stecken vorn vier baugleiche Lampen, zwei fürs Abblend- und zwei fürs Fernlicht, was den Ersatzlampenkasten angenehm einfach macht. Die Werks-Betriebsanleitung nennt beide Möglichkeiten nebeneinander („H7 oder H1 je nach Fahrzeug") und sagt nicht, woran sie hängen; entscheidend ist der Blick auf die ausgebaute Lampe.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Von der anderen Ausführung unterscheidet sich diese hier durch die Angabe zu Bau­zeit, Karosserie oder Ausstattung: „Ausführung mit H7-Abblendlicht" statt „Ausführung mit H1-Abblendlicht".

Den Modus gibt es mit zwei verschiedenen Abblendlicht-Birnen, und die Werks-Betriebsanleitung schreibt das genau so hin: „H7 oder H1 je nach Fahrzeug". Diese Ausführung nimmt eine H7 mit 55 Watt auf dem Sockel PX26d. Welche der beiden im eigenen Auto steckt, sieht man in zwei Minuten — Abdeckung hinten am Scheinwerfer abnehmen, Stecker abziehen, Halteklammer ausrasten: die H7 hat einen flachen Kunststoffsockel mit Steckzunge, die H1 einen kleinen Metallsockel mit einem einzelnen Flachstecker. Renault verlangt ausdrücklich Anti-UV-Halogenlampen mit 55 Watt, weil die Streuscheibe aus Kunststoff ist.

Für das Fernlicht des Renault Modus 1 gibt es zwei Scheinwerfer-Ausführungen — „Ausführung mit H1-Abblendlicht" und „Ausführung mit H7-Abblendlicht" —, aber nur eine Birne zu kaufen: in beiden sitzt dieselbe H1-Birne. Für den Birnen-Kauf spielt es also keine Rolle, welche Ausführung in Deinem Auto verbaut ist.

Das Fernlicht ist auch in dieser Ausführung eine H1 mit 55 Watt (Sockel P14,5s), sitzt aber in einer eigenen Kammer und hat eine eigene Fassung — es ist nicht dieselbe Lampe wie das Abblendlicht.

Wer einen Modus mit aktivem Kurvenlicht hat, findet dafür eine eigene Lampe im Scheinwerfer: eine H1 mit 55 Watt (Sockel P14,5s). Die Werks-Betriebsanleitung führt sie als eigene Position und rät wegen der schlechten Zugänglichkeit zum Wechsel in der Werkstatt — je nach Ausführung müssen Teile der Karosserie oder der Mechanik heraus. Nicht jeder Modus hat sie; sie hing an der Ausstattung.

Der Nebelscheinwerfer sitzt unten im Stoßfänger und nimmt eine H11 mit 55 Watt (Sockel PGJ19-2). Werks-Betriebsanleitung, OSRAM-Lampenfinder und TecDoc-Teilekatalog nennen sie übereinstimmend. Für den Wechsel muss meist der Stoßfänger teilweise heraus — das Buch rät deshalb zur Werkstatt.

Für den Blinker vorne des Renault Modus 1 gibt es zwei Scheinwerfer-Ausführungen — „Ausführung mit H1-Abblendlicht" und „Ausführung mit H7-Abblendlicht" —, aber nur eine Birne zu kaufen: in beiden sitzt dieselbe PY21W-Birne. Für den Birnen-Kauf spielt es also keine Rolle, welche Ausführung in Deinem Auto verbaut ist.

Der vordere Blinker ist auch in dieser Scheinwerfer-Ausführung eine orange PY21W mit 21 Watt (Sockel BAU15s).

Für das Standlicht des Renault Modus 1 gibt es zwei Scheinwerfer-Ausführungen — „Ausführung mit H1-Abblendlicht" und „Ausführung mit H7-Abblendlicht" —, aber nur eine Birne zu kaufen: in beiden sitzt dieselbe W5W-Birne. Für den Birnen-Kauf spielt es also keine Rolle, welche Ausführung in Deinem Auto verbaut ist.

Das Standlicht ist auch in dieser Scheinwerfer-Ausführung eine W5W mit 5 Watt (Sockel W2.1x9.5d). Hinter klarem Glas ist sie ohne fahrzeugspezifische Genehmigung auf LED umrüstbar.

Der Seitenblinker sitzt hier hinter einem verspiegelten Reflektor — dem gewölbten Hohl­spiegel, in dessen Mitte die WY5W-Birne offen zu sehen ist.

Der Seitenblinker sitzt als kleine, komplett ausrastbare Leuchte im vorderen Kotflügel; man hebelt sie mit einem Schlitzschraubendreher heraus und dreht den Lampenträger um eine Vierteldrehung. Drin steckt eine orange eingefärbte WY5W mit 5 Watt (Glassockel W2.1x9.5d) — nicht die weiße W5W, die OSRAM-Lampenfinder und Teilekatalog an dieser Stelle ausgeben. Die Werks-Betriebsanleitung schreibt „WY5W", und das passt zur klaren Streuscheibe: die orange Farbe muss dann von der Lampe kommen.

Das Schlusslicht sitzt hier hinter einem verspiegelten Reflektor — dem gewölbten Hohl­spiegel, in dessen Mitte die R5W-Birne offen zu sehen ist.

Der Modus ist einer der Wagen, bei denen Schluss- und Bremslicht NICHT in einer Zweifadenlampe stecken: das Schlusslicht („Standleuchte" in der Sprache der Renault-Bücher) ist eine eigene R5W mit 5 Watt auf dem Bajonettsockel BA15s, das Bremslicht daneben eine eigene P21W. Der OSRAM-Lampenfinder und der Teilekatalog führen an dieser Stelle eine gemeinsame P21/5W — die Werks-Betriebsanleitung trennt die beiden Positionen aber Zeile für Zeile und nummeriert sie einzeln in der Rückleuchte, und sie ist die genauere Quelle. Der ganze Lampenträger rastet nach dem Ausbau des Rücklichtmoduls aus.

Das Bremslicht ist eine eigene P21W mit 21 Watt (Bajonettsockel BA15s) und nicht die große Wendel einer Zweifadenlampe — daneben sitzt das Schlusslicht als separate R5W. Die hochgesetzte dritte Bremsleuchte ist noch einmal eine eigene Leuchte mit eigener Birne.

Die dritte, hochgesetzte Bremsleuchte ist beim Modus noch eine echte Glühlampe: eine W16W mit 16 Watt auf dem Glassockel W2.1x9.5d. OSRAM-Lampenfinder und TecDoc-Teilekatalog nennen sie unabhängig voneinander, und zwar beide in ihrer eigenen Rubrik für genau diese Leuchte. Die Werks-Betriebsanleitung schickt für sie als einzige Heckposition ohne Angabe eines Lampentyps in die Vertragswerkstatt — bei Renault ist das sonst das Erkennungszeichen einer fest verbauten LED; hier steht dem ein positiver Eintrag in zwei Katalogen entgegen, und der wiegt schwerer als ein Schweigen.

Die Nebelschlussleuchte nimmt eine klare P21W mit 21 Watt (Bajonettsockel BA15s) hinter rotem Glas — nicht die rot eingefärbte PR21W. Die Werks-Betriebsanleitung sagt für dieses Auto ausdrücklich, auf welcher Seite sie brennt: „Beide Leuchteneinheiten sind mit einer Lampe ausgestattet; allerdings funktioniert nur die der Fahrerseite." Bei einem Linkslenker ist das links. Rechts steckt also eine Birne in der Fassung, die nie leuchtet — wer den Ausfall der Nebelschlussleuchte sucht, braucht die linke.

Der hintere Blinker nimmt eine orange PY21W mit 21 Watt auf dem versetzten Bajonettsockel BAU15s — dieselbe Lampe wie vorn. Der OSRAM-Lampenfinder gibt an dieser Stelle eine weiße P21W aus; die Werks-Betriebsanleitung schreibt „PY21 W", und weil der Versatz des Sockels beide Lampen ohnehin unverwechselbar macht, ist das die belastbarere Angabe.

Das Rückfahrlicht ist eine P21W mit 21 Watt (Bajonettsockel BA15s) im selben Lampenträger wie Blinker, Brems- und Schlusslicht. Alle drei Quellen nennen sie übereinstimmend. Auf welcher Seite sie sitzt beziehungsweise ob sie beidseitig verbaut ist, sagt keine der herangezogenen Quellen.

Die Kennzeichenbeleuchtung ist eine Soffittenlampe C5W: 5 Watt, 36 Millimeter lang, mit den beiden spitzen Kontakten (Sockel SV8,5-8). Sie wird zwischen zwei Federkontakte geklemmt, nicht gesteckt. Zum Wechseln die Lasche niederdrücken, die Leuchte ausrasten und den Deckel abnehmen. OSRAM-Lampenfinder und Teilekatalog führen hier eine Glassockellampe W5W — die Werks-Betriebsanleitung schreibt ausdrücklich „Soffittenlampe C5W", und die beiden Bauformen sind mechanisch nicht austauschbar; wer die falsche kauft, merkt es beim Einsetzen.