Liste mit allen Birnen für den Alfa Romeo 4C 1 (Typ: 960/961, 2013-2020)

Diese Ausführung ist nur bei der Karosserie-Variante „Coupé“ verbaut.

So erkennst Du, welche Ausführung Du hast: Das Abblendlicht sitzt hier hinter einem verspiegelten Reflektor — dem gewölbten Hohl­spiegel, in dessen Mitte die H7-Birne offen zu sehen ist. Vier weitere Varianten haben an dieser Stelle eine Linse. Von der anderen Reflektor-Ausführung unterscheidet sich diese hier durch die Angabe zu Bau­zeit, Karosserie oder Ausstattung: „Bi-Halogen-Scheinwerfer (Coupé)" statt „Halogen-Scheinwerfer (Spider)".

Im Bi-Halogen-Scheinwerfer des 4C Coupé machen Abblend- und Fernlicht EINE Lampe: eine H7 mit 55 Watt je Seite. Die Werks-Betriebsanleitung führt sie in einer Zeile („Dipped beam headlights / Main beam headlights — versions with Bi-Halogen headlights“). Wer sie wechselt, erneuert beide Funktionen auf einmal; die Klappe dafür sitzt im Radhaus, das Rad muss zum Anschlag eingeschlagen werden. Quelle ist die Werks-Betriebsanleitung von Alfa Romeo (FCA-Portal aftersales.fiat.com), Kapitel „Replacing a bulb“.

Diese Ausführung ist nur bei der Karosserie-Variante „Spider“ verbaut.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Vier weitere Varianten haben an dieser Stelle eine Linse. Von der anderen Reflektor-Ausführung unterscheidet sich diese hier durch die Angabe zu Bau­zeit, Karosserie oder Ausstattung: „Halogen-Scheinwerfer (Spider)" statt „Bi-Halogen-Scheinwerfer (Coupé)".

Der Spider hat vorn andere Birnen als das Coupé — das Werksbuch führt für ihn ein eigenes Kapitel mit eigener Lampentabelle. Seine Halogen-Ausführung arbeitet mit einer HIR2 (55 Watt) je Seite für Abblend- UND Fernlicht; die HIR2 ist eine Halogenlampe mit Infrarot-beschichtetem Kolben, die aus derselben Leistung mehr Licht holt. Quelle ist die Werks-Betriebsanleitung von Alfa Romeo (FCA-Portal aftersales.fiat.com), Kapitel „Replacing a bulb“.

Diese Ausführung ist nur bei der Karosserie-Variante „Coupé“ verbaut.

Die Bi-Xenon-Schein­werf­er für das Abblendlicht des Alfa Romeo 4C 1. Ge­ne­ra­ti­on las­sen sich durch die ver­wen­dete Linse (sieht aus wie ein sehr dickes Brillen­glas - und nicht wie ein ge­krümm­ter Hohl­spiegel) ei­gent­lich immer ge­paart mit einer Schein­werf­er­rei­ni­gungs­an­lage er­ken­nen. Sie ver­fügen da­rü­ber­hinaus über eine mecha­nische Blende, die zwi­schen Ab­blend­- und Fern­licht schal­tet (was von außen aber schwer zu er­ken­nen ist).
Die kor­rek­ten Leucht­mittel für das Bi-Xenon (Linse)-Abblendlicht Bi-Xenon-Scheinwerfer (Coupé) des 4C 1 sind D1S-Brenner.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Zwei weitere Varianten haben an dieser Stelle einen verspiegelten Reflektor. Von den drei anderen Linsen-Ausführungen unterscheidet sich diese hier durch die Angabe zu Bau­zeit, Karosserie oder Ausstattung: „Bi-Xenon-Scheinwerfer (Coupé)" statt „Bi-Xenon-Scheinwerfer (Spider)" bzw. „LED-Scheinwerfer (Coupé)" bzw. „Bi-LED-Scheinwerfer (Spider)".

Der Bi-Xenon-Scheinwerfer des 4C Coupé hat einen einzigen Gasentladungsbrenner je Seite für Abblend- und Fernlicht: eine D1S mit 35 Watt. Sie steht unter Hochspannung — die Werks-Betriebsanleitung verweist für den Wechsel ausdrücklich an die Werkstatt.

Diese Ausführung ist nur bei der Karosserie-Variante „Spider“ verbaut.

Die Bi-Xenon-Schein­werf­er für das Abblendlicht des Alfa Romeo 4C 1. Ge­ne­ra­ti­on las­sen sich durch die ver­wen­dete Linse (sieht aus wie ein sehr dickes Brillen­glas - und nicht wie ein ge­krümm­ter Hohl­spiegel) ei­gent­lich immer ge­paart mit einer Schein­werf­er­rei­ni­gungs­an­lage er­ken­nen. Sie ver­fügen da­rü­ber­hinaus über eine mecha­nische Blende, die zwi­schen Ab­blend­- und Fern­licht schal­tet (was von außen aber schwer zu er­ken­nen ist).
Die kor­rek­ten Leucht­mittel für das Bi-Xenon (Linse)-Abblendlicht Bi-Xenon-Scheinwerfer (Spider) des 4C 1 sind D5S-Brenner.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Zwei weitere Varianten haben an dieser Stelle einen verspiegelten Reflektor. Von den drei anderen Linsen-Ausführungen unterscheidet sich diese hier durch die Angabe zu Bau­zeit, Karosserie oder Ausstattung: „Bi-Xenon-Scheinwerfer (Spider)" statt „Bi-Xenon-Scheinwerfer (Coupé)" bzw. „LED-Scheinwerfer (Coupé)" bzw. „Bi-LED-Scheinwerfer (Spider)".

Die Xenon-Ausführung des Spider arbeitet mit einer D5S je Seite für Abblend- und Fernlicht — nicht mit der D1S des Coupé. Für den Wechsel verweist das Werksbuch an die Werkstatt.

Diese Ausführung ist nur bei der Karosserie-Variante „Coupé“ verbaut.

So erkennst Du, welche Ausführung Du hast: Das Abblendlicht sitzt hier hinter einer Linse — dem runden, nach vorn gewölbten Glas-Auge, das aussieht wie ein sehr dickes Brillen­glas. Zwei weitere Varianten haben an dieser Stelle einen verspiegelten Reflektor. Von den drei anderen Linsen-Ausführungen unterscheidet sich diese hier durch die Angabe zu Bau­zeit, Karosserie oder Ausstattung: „LED-Scheinwerfer (Coupé)" statt „Bi-Xenon-Scheinwerfer (Coupé)" bzw. „Bi-Xenon-Scheinwerfer (Spider)" bzw. „Bi-LED-Scheinwerfer (Spider)".

Fest verbaute LED — es gibt für diese Leuchtfunktion keine Birne zu kaufen, bei einem Ausfall wird die komplette Leuchte getauscht. Die Werks-Betriebsanleitung führt den LED-Scheinwerfer als dritte Ausführung neben Bi-Halogen und Bi-Xenon („versions with LED headlights — LED“), ohne jede Lampenangabe.

Hier ist eine fest verbaute LED im Einsatz — es gibt kein einzeln wechselbares Leuchtmittel. Bei einem Defekt hilft die Werkstatt weiter.

Diese Ausführung ist nur bei der Karosserie-Variante „Spider“ verbaut.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Zwei weitere Varianten haben an dieser Stelle einen verspiegelten Reflektor. Von den drei anderen Linsen-Ausführungen unterscheidet sich diese hier durch die Angabe zu Bau­zeit, Karosserie oder Ausstattung: „Bi-LED-Scheinwerfer (Spider)" statt „Bi-Xenon-Scheinwerfer (Coupé)" bzw. „Bi-Xenon-Scheinwerfer (Spider)" bzw. „LED-Scheinwerfer (Coupé)".

Fest verbaute LED — es gibt für diese Leuchtfunktion keine Birne zu kaufen, bei einem Ausfall wird die komplette Leuchte getauscht. Das Werksbuch nennt die dritte Spider-Ausführung „Bi-LED headlights (where provided)“ und gibt ihr keinen Lampentyp.

Hier ist eine fest verbaute LED im Einsatz — es gibt kein einzeln wechselbares Leuchtmittel. Bei einem Defekt hilft die Werkstatt weiter.

Diese Ausführung ist nur bei der Karosserie-Variante „Coupé“ verbaut.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Vier weitere Varianten haben an dieser Stelle eine Linse. Von der anderen Reflektor-Ausführung unterscheidet sich diese hier durch die Angabe zu Bau­zeit, Karosserie oder Ausstattung: „Bi-Halogen-Scheinwerfer (Coupé)" statt „Halogen-Scheinwerfer (Spider)".

Das Fernlicht ist derselbe H7-Brenner wie das Abblendlicht — die Werks-Betriebsanleitung nennt beide Funktionen in einer Zeile.

Diese Ausführung ist nur bei der Karosserie-Variante „Spider“ verbaut.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Vier weitere Varianten haben an dieser Stelle eine Linse. Von der anderen Reflektor-Ausführung unterscheidet sich diese hier durch die Angabe zu Bau­zeit, Karosserie oder Ausstattung: „Halogen-Scheinwerfer (Spider)" statt „Bi-Halogen-Scheinwerfer (Coupé)".

Das Fernlicht des Spider ist derselbe HIR2-Brenner wie das Abblendlicht.

Diese Ausführung ist nur bei der Karosserie-Variante „Coupé“ verbaut.

Die Bi-Xenon-Schein­werf­er für das Fernlicht des Alfa Romeo 4C 1. Ge­ne­ra­ti­on las­sen sich durch die ver­wen­dete Linse (sieht aus wie ein sehr dickes Brillen­glas - und nicht wie ein ge­krümm­ter Hohl­spiegel) ei­gent­lich immer ge­paart mit einer Schein­werf­er­rei­ni­gungs­an­lage er­ken­nen. Sie ver­fügen da­rü­ber­hinaus über eine mecha­nische Blende, die zwi­schen Ab­blend­- und Fern­licht schal­tet (was von außen aber schwer zu er­ken­nen ist).
Die kor­rek­ten Leucht­mittel für das Bi-Xenon (Linse)-Fernlicht Bi-Xenon-Scheinwerfer (Coupé) des 4C 1 sind D1S-Brenner.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Zwei weitere Varianten haben an dieser Stelle einen verspiegelten Reflektor. Von den drei anderen Linsen-Ausführungen unterscheidet sich diese hier durch die Angabe zu Bau­zeit, Karosserie oder Ausstattung: „Bi-Xenon-Scheinwerfer (Coupé)" statt „Bi-Xenon-Scheinwerfer (Spider)" bzw. „LED-Scheinwerfer (Coupé)" bzw. „Bi-LED-Scheinwerfer (Spider)".

Das Fernlicht kommt aus demselben D1S-Brenner wie das Abblendlicht.

Diese Ausführung ist nur bei der Karosserie-Variante „Spider“ verbaut.

Die Bi-Xenon-Schein­werf­er für das Fernlicht des Alfa Romeo 4C 1. Ge­ne­ra­ti­on las­sen sich durch die ver­wen­dete Linse (sieht aus wie ein sehr dickes Brillen­glas - und nicht wie ein ge­krümm­ter Hohl­spiegel) ei­gent­lich immer ge­paart mit einer Schein­werf­er­rei­ni­gungs­an­lage er­ken­nen. Sie ver­fügen da­rü­ber­hinaus über eine mecha­nische Blende, die zwi­schen Ab­blend­- und Fern­licht schal­tet (was von außen aber schwer zu er­ken­nen ist).
Die kor­rek­ten Leucht­mittel für das Bi-Xenon (Linse)-Fernlicht Bi-Xenon-Scheinwerfer (Spider) des 4C 1 sind D5S-Brenner.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Zwei weitere Varianten haben an dieser Stelle einen verspiegelten Reflektor. Von den drei anderen Linsen-Ausführungen unterscheidet sich diese hier durch die Angabe zu Bau­zeit, Karosserie oder Ausstattung: „Bi-Xenon-Scheinwerfer (Spider)" statt „Bi-Xenon-Scheinwerfer (Coupé)" bzw. „LED-Scheinwerfer (Coupé)" bzw. „Bi-LED-Scheinwerfer (Spider)".

Das Fernlicht kommt aus demselben D5S-Brenner wie das Abblendlicht.

Diese Ausführung ist nur bei der Karosserie-Variante „Coupé“ verbaut.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Zwei weitere Varianten haben an dieser Stelle einen verspiegelten Reflektor. Von den drei anderen Linsen-Ausführungen unterscheidet sich diese hier durch die Angabe zu Bau­zeit, Karosserie oder Ausstattung: „LED-Scheinwerfer (Coupé)" statt „Bi-Xenon-Scheinwerfer (Coupé)" bzw. „Bi-Xenon-Scheinwerfer (Spider)" bzw. „Bi-LED-Scheinwerfer (Spider)".

Fest verbaute LED — es gibt für diese Leuchtfunktion keine Birne zu kaufen, bei einem Ausfall wird die komplette Leuchte getauscht.

Hier ist eine fest verbaute LED im Einsatz — es gibt kein einzeln wechselbares Leuchtmittel. Bei einem Defekt hilft die Werkstatt weiter.

Diese Ausführung ist nur bei der Karosserie-Variante „Spider“ verbaut.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Zwei weitere Varianten haben an dieser Stelle einen verspiegelten Reflektor. Von den drei anderen Linsen-Ausführungen unterscheidet sich diese hier durch die Angabe zu Bau­zeit, Karosserie oder Ausstattung: „Bi-LED-Scheinwerfer (Spider)" statt „Bi-Xenon-Scheinwerfer (Coupé)" bzw. „Bi-Xenon-Scheinwerfer (Spider)" bzw. „LED-Scheinwerfer (Coupé)".

Fest verbaute LED — es gibt für diese Leuchtfunktion keine Birne zu kaufen, bei einem Ausfall wird die komplette Leuchte getauscht.

Hier ist eine fest verbaute LED im Einsatz — es gibt kein einzeln wechselbares Leuchtmittel. Bei einem Defekt hilft die Werkstatt weiter.

Diese Ausführung ist nur bei der Karosserie-Variante „Coupé“ verbaut.

Diese An­ga­be gilt für die Bi-Xe­non-Schein­wer­fer — er­kenn­bar an der Lin­se, fast im­mer ge­paart mit einer Schein­wer­fer­rei­ni­gungs­an­la­ge. Für den vorderen Blinker im 4C 1 kommen in dieser Aus­füh­rung PY21W-Birnen zum Ein­satz.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Von der anderen Ausführung unterscheidet sich diese hier durch die eingebaute Birne: PY21W statt PY24W — die Kennung steht auf dem Sockel.

Für den Blinker vorne des Alfa Romeo 4C 1 gibt es drei Scheinwerfer-Ausführungen — „Bi-Xenon-Scheinwerfer (Coupé)", „Bi-Halogen-Scheinwerfer (Coupé)" und „LED-Scheinwerfer (Coupé)" —, aber nur eine Birne zu kaufen: in allen sitzt dieselbe PY21W-Birne. Für den Birnen-Kauf spielt es also keine Rolle, welche Ausführung in Deinem Auto verbaut ist.

Der vordere Blinker bleibt auch in der Xenon-Ausführung eine wechselbare PY21W — die Lampentabelle nennt für ihn nur diesen einen Typ.

Diese Ausführung ist nur bei der Karosserie-Variante „Spider“ verbaut.

Diese An­ga­be gilt für die Bi-Xe­non-Schein­wer­fer — er­kenn­bar an der Lin­se, fast im­mer ge­paart mit einer Schein­wer­fer­rei­ni­gungs­an­la­ge. Für den vorderen Blinker im 4C 1 kommen in dieser Aus­füh­rung PY24W-Birnen zum Ein­satz.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Von der anderen Ausführung unterscheidet sich diese hier durch die eingebaute Birne: PY24W statt PY21W — die Kennung steht auf dem Sockel.

Für den Blinker vorne des Alfa Romeo 4C 1 gibt es drei Scheinwerfer-Ausführungen — „Bi-Xenon-Scheinwerfer (Spider)", „Halogen-Scheinwerfer (Spider)" und „Bi-LED-Scheinwerfer (Spider)" —, aber nur eine Birne zu kaufen: in allen sitzt dieselbe PY24W-Birne. Für den Birnen-Kauf spielt es also keine Rolle, welche Ausführung in Deinem Auto verbaut ist.

Der vordere Blinker bleibt beim Spider in jeder Scheinwerfer-Ausführung eine PY24W.

Diese Ausführung ist nur bei der Karosserie-Variante „Coupé“ verbaut.

Diese An­ga­be gilt für die Bi-Xe­non-Schein­wer­fer — er­kenn­bar an der Lin­se, fast im­mer ge­paart mit einer Schein­wer­fer­rei­ni­gungs­an­la­ge. Für das vordere Tagfahrlicht im 4C 1 kommen in dieser Aus­füh­rung LED-Module zum Ein­satz.

Das Tagfahrlicht leuchtet hier als durch­gehendes Licht­band — als gleich­mäßige Leucht­linie statt als einzelner Leucht­punkt.

Für das Tagfahrlicht des Alfa Romeo 4C 1 gibt es drei Scheinwerfer-Ausführungen: „Bi-Xenon-Scheinwerfer (Coupé)", „Bi-Halogen-Scheinwerfer (Coupé)" und „LED-Scheinwerfer (Coupé)". In allen ist das Licht fest verbaut, eine wechselbare Birne gibt es nicht.

Fest verbaute LED — es gibt für diese Leuchtfunktion keine Birne zu kaufen, bei einem Ausfall wird die komplette Leuchte getauscht.

Hier ist eine fest verbaute LED im Einsatz — es gibt kein einzeln wechselbares Leuchtmittel. Bei einem Defekt hilft die Werkstatt weiter.

Diese Ausführung ist nur bei der Karosserie-Variante „Spider“ verbaut.

Diese An­ga­be gilt für die Bi-Xe­non-Schein­wer­fer — er­kenn­bar an der Lin­se, fast im­mer ge­paart mit einer Schein­wer­fer­rei­ni­gungs­an­la­ge. Für das vordere Tagfahrlicht im 4C 1 kommen in dieser Aus­füh­rung LED-Module zum Ein­satz.

Für das Tagfahrlicht des Alfa Romeo 4C 1 gibt es drei Scheinwerfer-Ausführungen: „Bi-Xenon-Scheinwerfer (Spider)", „Halogen-Scheinwerfer (Spider)" und „Bi-LED-Scheinwerfer (Spider)". In allen ist das Licht fest verbaut, eine wechselbare Birne gibt es nicht.

Fest verbaute LED — es gibt für diese Leuchtfunktion keine Birne zu kaufen, bei einem Ausfall wird die komplette Leuchte getauscht.

Hier ist eine fest verbaute LED im Einsatz — es gibt kein einzeln wechselbares Leuchtmittel. Bei einem Defekt hilft die Werkstatt weiter.

Diese Ausführung ist nur bei der Karosserie-Variante „Coupé“ verbaut.

Diese An­ga­be gilt für die Bi-Xe­non-Schein­wer­fer — er­kenn­bar an der Lin­se, fast im­mer ge­paart mit einer Schein­wer­fer­rei­ni­gungs­an­la­ge. Für das Standlicht im 4C 1 kommen in dieser Aus­füh­rung LED-Module zum Ein­satz.

Für das Standlicht des Alfa Romeo 4C 1 gibt es drei Scheinwerfer-Ausführungen: „Bi-Xenon-Scheinwerfer (Coupé)", „Bi-Halogen-Scheinwerfer (Coupé)" und „LED-Scheinwerfer (Coupé)". In allen ist das Licht fest verbaut, eine wechselbare Birne gibt es nicht.

Fest verbaute LED — es gibt für diese Leuchtfunktion keine Birne zu kaufen, bei einem Ausfall wird die komplette Leuchte getauscht.

Hier ist eine fest verbaute LED im Einsatz — es gibt kein einzeln wechselbares Leuchtmittel. Bei einem Defekt hilft die Werkstatt weiter.

Diese Ausführung ist nur bei der Karosserie-Variante „Spider“ verbaut.

Diese An­ga­be gilt für die Bi-Xe­non-Schein­wer­fer — er­kenn­bar an der Lin­se, fast im­mer ge­paart mit einer Schein­wer­fer­rei­ni­gungs­an­la­ge. Für das Standlicht im 4C 1 kommen in dieser Aus­füh­rung LED-Module zum Ein­satz.

Für das Standlicht des Alfa Romeo 4C 1 gibt es drei Scheinwerfer-Ausführungen: „Bi-Xenon-Scheinwerfer (Spider)", „Halogen-Scheinwerfer (Spider)" und „Bi-LED-Scheinwerfer (Spider)". In allen ist das Licht fest verbaut, eine wechselbare Birne gibt es nicht.

Fest verbaute LED — es gibt für diese Leuchtfunktion keine Birne zu kaufen, bei einem Ausfall wird die komplette Leuchte getauscht.

Hier ist eine fest verbaute LED im Einsatz — es gibt kein einzeln wechselbares Leuchtmittel. Bei einem Defekt hilft die Werkstatt weiter.

Der Seitenblinker sitzt hier hinter einem verspiegelten Reflektor — dem gewölbten Hohl­spiegel, in dessen Mitte die WY5W-Birne offen zu sehen ist.

Der Seitenblinker des 4C ist eine gelbe WY5W mit 5 Watt in einer eigenen kleinen Leuchte an der Flanke. Das Werksbuch beschreibt den Wechsel Schritt für Schritt: an der markierten Stelle auf das Glas drücken, damit der innere Clip nachgibt, die Einheit nach außen ziehen, den Lampenträger gegen den Uhrzeigersinn herausdrehen.

Das Schlusslicht leuchtet hier als durch­gehendes Licht­band — als gleich­mäßige Leucht­linie statt als einzelner Leucht­punkt.

Fest verbaute LED — es gibt für diese Leuchtfunktion keine Birne zu kaufen, bei einem Ausfall wird die komplette Leuchte getauscht. Schluss- und Bremslicht des 4C sind Leuchtdioden — das Werksbuch führt sie in der Lampentabelle als „Rear position: LED“ und „Brake: LED“ und schreibt im Wechselkapitel dazu: „Side lights/brake lights — these are LEDs.“ Wechselbar ist in der Rückleuchte nur der Blinker.

Hier ist eine fest verbaute LED im Einsatz — es gibt kein einzeln wechselbares Leuchtmittel. Bei einem Defekt hilft die Werkstatt weiter.

Fest verbaute LED — es gibt für diese Leuchtfunktion keine Birne zu kaufen, bei einem Ausfall wird die komplette Leuchte getauscht.

Hier ist eine fest verbaute LED im Einsatz — es gibt kein einzeln wechselbares Leuchtmittel. Bei einem Defekt hilft die Werkstatt weiter.

Fest verbaute LED — es gibt für diese Leuchtfunktion keine Birne zu kaufen, bei einem Ausfall wird die komplette Leuchte getauscht. Das Werksbuch sagt es in einem Satz: „Third brake lights — these are LEDs. For the replacement, contact the dedicated Alfa Romeo Dealership.“ In der Lampentabelle steht dieselbe Aussage als Zeile „3rd brake: LED“.

Hier ist eine fest verbaute LED im Einsatz — es gibt kein einzeln wechselbares Leuchtmittel. Bei einem Defekt hilft die Werkstatt weiter.

Die Nebelschlussleuchte sitzt hier hinter einem verspiegelten Reflektor — dem gewölbten Hohl­spiegel, in dessen Mitte die W16W-Birne offen zu sehen ist.

Nebelschlussleuchte und Rückfahrlicht des 4C sitzen zusammen in einem Lampenträger, den man nach einer Vierteldrehung gegen den Uhrzeigersinn herausnimmt. Beide sind eine W16W mit 16 Watt — eine Glassockellampe, die einfach in die Fassung gesteckt wird. Auf welcher Seite des Fahrzeugs welche der beiden sitzt, sagt das Werksbuch nicht.

Der hintere Blinker ist die einzige wechselbare Birne in der Rückleuchte des 4C: eine gelb lackierte PY21W mit 21 Watt, dieselbe wie vorn beim Coupé. Man kommt von innen an sie heran — im seitlichen Kofferraum sitzen zwei Kappen übereinander, unter der zweiten steckt der Lampenträger.

Das Rückfahrlicht ist dieselbe W16W wie die Nebelschlussleuchte und sitzt im selben Lampenträger. Welche Seite es einnimmt, legt das Werksbuch nicht fest.

Die Kennzeichenbeleuchtung des 4C ist eine ganz gewöhnliche W5W mit 5 Watt — eine der wenigen Positionen, an denen dieses Auto noch eine Glühlampe trägt. Das Werksbuch führt sie in der Lampentabelle des Coupé; für den Spider nennt es keinen eigenen Wert.