Liste mit allen Birnen für den Renault Wind 1 (2010-2013)

Das Abblendlicht sitzt hier hinter einem verspiegelten Reflektor — dem gewölbten Hohl­spiegel, in dessen Mitte die H1-Birne offen zu sehen ist.

Der Wind fährt vorn eine Seltenheit: Abblend- UND Fernlicht sind je eine eigene H1 mit 55 Watt (Sockel P14,5s) — vier baugleiche Lampen im ganzen Auto, was den Ersatzlampenkasten so einfach macht wie bei kaum einem anderen Fahrzeug. Die Werks-Betriebsanleitung nennt für die beiden Abdeckungen A (Abblendlicht) und B (Fernlicht) einen einzigen Lampentyp, und der OSRAM-Lampenfinder gibt für beide Positionen unabhängig davon ebenfalls H1 aus. Der Teilekatalog wirft in seiner Sammelrubrik „Hauptscheinwerfer" zusätzlich eine H7 aus; seine funktionsgetrennte Rubrik „Fernscheinwerfer" kennt dagegen nur die H1. Renault verlangt ausdrücklich Anti-UV-Lampen, weil die Streuscheibe aus Kunststoff ist.

Das Fernlicht ist eine eigene H1 mit 55 Watt (Sockel P14,5s) hinter der zweiten Abdeckung des Scheinwerfers — dieselbe Lampe wie im Abblendlicht, aber eine eigene Fassung. Werks-Betriebsanleitung und OSRAM-Lampenfinder sagen es unabhängig voneinander.

Der Nebelscheinwerfer nimmt eine H11 mit 55 Watt (Sockel PGJ19-2) — die Werks-Betriebsanleitung schreibt sie sogar mit Wattzahl hin („H11 55W"). OSRAM-Lampenfinder und Teilekatalog bestätigen sie. Zum Wechseln rastet man die Abdeckung aus und dreht die Lampe um eine Vierteldrehung heraus; das geht ohne Ausbau des Stoßfängers.

Der vordere Blinker nimmt eine orange eingefärbte PY21W mit 21 Watt auf dem versetzten Bajonettsockel BAU15s; der Lampenträger wird zum Entriegeln gedreht. Alle drei Quellen nennen sie übereinstimmend.

Das Standlicht ist eine Glassockellampe W5W mit 5 Watt (Sockel W2.1x9.5d); man zieht einfach am Lampenträger und wechselt sie. Hinter klarem Glas ist sie ohne fahrzeugspezifische Genehmigung auf LED umrüstbar.

Der Seitenblinker sitzt hier hinter einem verspiegelten Reflektor — dem gewölbten Hohl­spiegel, in dessen Mitte die W5W-Birne offen zu sehen ist.

Der Seitenblinker ist eine komplett ausrastbare Leuchte am vorderen Kotflügel; man hebelt sie heraus und dreht den Lampenträger um eine Vierteldrehung. Die Werks-Betriebsanleitung nennt eine weiße W5W mit 5 Watt (Glassockel W2.1x9.5d), die orange Farbe käme dann von der Streuscheibe. OSRAM-Lampenfinder und Teilekatalog geben an derselben Stelle die orange eingefärbte WY5W aus — die gehört hinter eine KLARE Scheibe. Welche der beiden richtig ist, entscheidet ein Blick auf die ausgebaute Leuchte: ist das Glas farblos, muss die Lampe orange sein.

Das Schlusslicht sitzt hier hinter einem verspiegelten Reflektor — dem gewölbten Hohl­spiegel, der das Licht bündelt und nach außen wirft.

Der Wind hat je Seite ZWEI Schlusslicht-Lampen, und die eine davon ist eine Bauform, die sonst kaum vorkommt: eine Zweifadenlampe P21/4W (Bajonettsockel BAZ15d). Die Werks-Betriebsanleitung führt sie zweimal — links als „Schluss- und Nebelleuchte" (dort brennt neben der 4-Watt- auch die 21-Watt-Wendel als Nebelschlusslicht), rechts als reine „Schlussleuchte", wo nur die kleine Wendel arbeitet. Es ist also beide Male dieselbe Lampe; wer einen Satz kauft, braucht zwei Stück. Die zweite Schlusslicht-Lampe je Seite ist die P21/5W, die auch das Bremslicht macht.

Das zweite Schlusslicht je Seite ist die kleine 5-Watt-Wendel einer Zweifadenlampe P21/5W (Bajonettsockel BAY15d), deren große Wendel das Bremslicht macht — die Werks-Betriebsanleitung nennt sie „Schluss- und Bremsleuchte". Zusammen mit der P21/4W daneben brennen am Wind also ZWEI Lampen je Seite als Rücklicht; wer nur eine davon ersetzt, hat weiter eine dunkle Kammer.

Das Bremslicht ist die große 21-Watt-Wendel derselben Zweifadenlampe P21/5W (Bajonettsockel BAY15d), deren kleine 5-Watt-Wendel eines der beiden Schlusslichter macht — die Werks-Betriebsanleitung nennt sie „Schluss- und Bremsleuchte". Die hochgesetzte dritte Bremsleuchte ist eine eigene, nicht wechselbare Leuchte.

Die Dritte Bremsleuchte leuchtet hier als durch­gehendes Licht­band — als gleich­mäßige Leucht­linie statt als einzelner Leucht­punkt.

Die dritte, hochgesetzte Bremsleuchte ist eine fest verbaute LED-Einheit. Fest verbaute LED — es gibt für diese Leuchtfunktion keine Birne zu kaufen, bei einem Ausfall wird die komplette Leuchte beziehungsweise das LED-Modul getauscht. Beim Wind stützen sich hier ausnahmsweise alle drei Quellen gegenseitig: die Werks-Betriebsanleitung nennt für sie als einzige Position des ganzen Kapitels keinen Lampentyp und schickt in die Vertragswerkstatt, der OSRAM-Lampenfinder führt die Position für dieses Fahrzeug gar nicht, und der Teilekatalog lässt seine Rubrik für die dritte Bremsleuchte über alle drei Motorisierungen leer.

Hier ist eine fest verbaute LED im Einsatz — es gibt kein einzeln wechselbares Leuchtmittel. Bei einem Defekt hilft die Werkstatt weiter.

Die Nebelschlussleuchte des Wind hat keine eigene Lampe: sie ist die große 21-Watt-Wendel derselben Zweifadenlampe P21/4W, deren kleine 4-Watt-Wendel das Schlusslicht macht. Die Werks-Betriebsanleitung führt sie darum als „Schluss- und Nebelleuchte" und stellt ihr auf der Gegenseite eine reine „Schlussleuchte" desselben Typs gegenüber — die Nebelschlussleuchte sitzt also auf einer Seite, und das ist im Rechtsverkehr die linke. Weder der OSRAM-Lampenfinder noch der Teilekatalog führen für den Wind überhaupt eine Nebelschlussleuchte; die Angabe steht und fällt mit dem Werksband.

Der hintere Blinker nimmt eine orange eingefärbte PY21W mit 21 Watt auf dem versetzten Bajonettsockel BAU15s — dieselbe Lampe wie vorn. Alle drei Quellen nennen sie übereinstimmend.

Das Rückfahrlicht ist eine P21W mit 21 Watt (Bajonettsockel BA15s); der Lampenträger wird um eine Vierteldrehung gelöst, dann zieht man den Stecker ab. Alle drei Quellen nennen sie übereinstimmend. Auf welcher Seite sie sitzt beziehungsweise ob sie beidseitig verbaut ist, sagt keine der herangezogenen Quellen.

Die Kennzeichenbeleuchtung ist eine Glassockellampe W5W mit 5 Watt (Sockel W2.1x9.5d) — hier sind sich Werks-Betriebsanleitung, OSRAM-Lampenfinder und Teilekatalog ausnahmsweise alle drei einig. Zum Wechseln die Lasche niederdrücken, die Leuchte ausrasten und den Deckel abnehmen. Hinter klarem Glas ist sie ohne fahrzeugspezifische Genehmigung auf LED umrüstbar.