Liste mit allen Birnen für den Sachsenring Trabant 601 1 (Typ: 601, 1964-1990)

So erkennst Du, welche Ausführung Du hast: Das Abblendlicht sitzt hier hinter einem verspiegelten Reflektor — dem gewölbten Hohl­spiegel, in dessen Mitte die R2-Bilux-Birne offen zu sehen ist. Von der anderen Ausführung unterscheidet sich diese hier durch die Angabe zu Bau­zeit, Karosserie oder Ausstattung: „Rundscheinwerfer 170 mm mit Bilux-Lampe, 6-Volt-Anlage bis 1983" statt „Rundscheinwerfer 170 mm mit H4-Lampe, 12-Volt-Anlage ab 1984".

Bis zur Umstellung auf 12 Volt im Jahr 1984 leuchtet im 170-Millimeter-Rundscheinwerfer eine Bilux-Lampe: ein Kolben mit zwei Glühdrähten, 45 Watt für das Fernlicht und 40 Watt für das Abblendlicht, auf dem dreipoligen Sockel P45t. Die Werks-Reparaturanleitung führt sie als „A 6 V, 45/40 W TGL 11 413" — das A ist das Kennkürzel der Bilux-Bauform, TGL 11 413 die zugehörige DDR-Norm. Wer heute einen Scheinwerfer aus dem Zubehör kauft, bekommt meist eine H4-Ausführung; ab Werk saß hier bis 1984 die Bilux.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Von der anderen Ausführung unterscheidet sich diese hier durch die Angabe zu Bau­zeit, Karosserie oder Ausstattung: „Rundscheinwerfer 170 mm mit H4-Lampe, 12-Volt-Anlage ab 1984" statt „Rundscheinwerfer 170 mm mit Bilux-Lampe, 6-Volt-Anlage bis 1983".

Ab 1984 sitzt im 170-Millimeter-Rundscheinwerfer eine H4: eine Zweifadenlampe mit 60 Watt Fernlicht und 55 Watt Abblendlicht auf dem Sockel P43t. Je Seite ist also nur eine Birne zu wechseln, und wer sie wegen des Fernlichts tauscht, tauscht das Abblendlicht mit. Die Werks-Betriebsanleitung führt sie in der Tabelle „Glühlampenbestückung" als „H4 12V, 60/55W" und weist den Scheinwerfer ausdrücklich als nach ECE-Regelung 37 gebaut aus. Der Wechsel gehört zur 12-Volt-Umstellung von 1984, die dem Trabant auch die Drehstromlichtmaschine brachte; die Wagen davor haben eine Bilux-Lampe und keine H4.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Von der anderen Ausführung unterscheidet sich diese hier durch die Angabe zu Bau­zeit, Karosserie oder Ausstattung: „Rundscheinwerfer 170 mm mit Bilux-Lampe, 6-Volt-Anlage bis 1983" statt „Rundscheinwerfer 170 mm mit H4-Lampe, 12-Volt-Anlage ab 1984".

Fern- und Abblendlicht teilen sich bis 1984 dieselbe Bilux-Lampe: der obere Glühdraht macht das Fernlicht mit 45 Watt, der untere mit seiner Abschirmkappe das Abblendlicht mit 40 Watt. Es gibt also nur eine Birne je Scheinwerfer. Belegt in der Werks-Reparaturanleitung, Zeile „Fernlicht/Abblendlicht (asymmetrisch) — A 6 V, 45/40 W".

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Von der anderen Ausführung unterscheidet sich diese hier durch die Angabe zu Bau­zeit, Karosserie oder Ausstattung: „Rundscheinwerfer 170 mm mit H4-Lampe, 12-Volt-Anlage ab 1984" statt „Rundscheinwerfer 170 mm mit Bilux-Lampe, 6-Volt-Anlage bis 1983".

Das Fernlicht kommt aus demselben H4-Kolben wie das Abblendlicht, nur über den zweiten Glühdraht — eine eigene Fernlichtlampe hat dieser Scheinwerfer nicht. Die Werks-Betriebsanleitung nennt die Zeile darum auch zusammengefasst „Fernlicht/Abblendlicht — H4 12V, 60/55W". Gilt für die Wagen mit 12-Volt-Anlage, also ab 1984.

Die Nebelscheinwerfer sind H3-Lampen mit 55 Watt auf dem Sockel PK22s — die klassische einfädige Halogenlampe für Zusatzscheinwerfer. Die Werks-Betriebsanleitung führt sie in der Tabelle „Glühlampenbestückung" als „H3 12V, 55W". Sie gab es erst ab 1984 und nur an Wagen mit 12-Volt-Anlage: Die de-Wikipedia nennt sie ausdrücklich als eines der Ausstattungsdetails, die die Umstellung auf 12 Volt überhaupt erst ermöglichte.

Der vordere Blinker ist eine 21-Watt-Kugellampe auf dem Bajonettsockel BA15s. Die Werks-Betriebsanleitung führt das Blinklicht als „FZLB 12V, 21W - P 25-1"; P 25-1 ist die Normbezeichnung dieses Sockels, die heute gebräuchliche Bezeichnung der Lampe ist P21W. Die Wagen der 6-Volt-Zeit tragen dieselbe Bauform in 6 Volt („B 6 V, 21 W" in der Reparaturanleitung). Orange wird das Licht durch die Streuscheibe, nicht durch den Kolben — eine klare Lampe ist hier richtig.

Für das Standlicht des Sachsenring Trabant 601 1 gibt es zwei Scheinwerfer-Ausführungen — „Rundscheinwerfer 170 mm mit Bilux-Lampe, 6-Volt-Anlage bis 1983" und „Rundscheinwerfer 170 mm mit H4-Lampe, 12-Volt-Anlage ab 1984" —, aber nur eine Birne zu kaufen: in beiden sitzt dieselbe T4W-Birne. Für den Birnen-Kauf spielt es also keine Rolle, welche Ausführung in Deinem Auto verbaut ist.

Das Standlicht sitzt mit im Scheinwerfergehäuse und ist eine kleine 4-Watt-Lampe auf dem schmalen Bajonettsockel BA9s. Die Werks-Betriebsanleitung schreibt „FZLD 12V, 4W - T 8/4" — T 8/4 ist die Normbezeichnung genau dieses Sockels, die heute gebräuchliche Bezeichnung der Lampe ist T4W. In der 6-Volt-Zeit steht an derselben Stelle „D 6 V, 4 W", also dieselbe Bauform mit der halben Bordspannung. Die Reparaturanleitung beschreibt den Wechsel zusammen mit dem der Bilux-Lampe: Man kommt von hinten an beide heran, ohne den Reflektor auszubauen.

Das Schlusslicht sitzt hier hinter einem verspiegelten Reflektor — dem gewölbten Hohl­spiegel, in dessen Mitte die C5W-Birne offen zu sehen ist.

Das Schlusslicht ist eine Soffitte mit 5 Watt: eine kleine Röhre mit einem Metallkegel an jedem Ende, die zwischen zwei Federkontakte geklemmt wird. Die Werks-Betriebsanleitung führt sie als „FZLE 12V, 5W - C 11" — C 11 ist die Normbezeichnung der 11 Millimeter dicken Soffitte, die heute gebräuchliche Bezeichnung der Lampe ist C5W. In der 6-Volt-Zeit steht dort „E 6 V, 5 W", also dieselbe Bauform. Sie hat eine eigene Fassung neben der Bremslichtlampe, ist also nicht der schwache Faden einer Zweifadenlampe.

Das Bremslicht ist eine 21-Watt-Kugellampe auf dem Bajonettsockel BA15s, heute P21W genannt; die Werks-Betriebsanleitung schreibt „FZLB 12V, 21W - P 25-1". Anders als bei vielen Fahrzeugen dieser Zeit teilt sie sich den Kolben NICHT mit dem Schlusslicht: Das ist beim Trabant eine eigene Soffitte mit 5 Watt. Wer also nur das Bremslicht auswechselt, lässt das Schlusslicht in Ruhe und umgekehrt.

Die Nebelschlussleuchte nimmt dieselbe 21-Watt-Kugellampe wie das Rückfahrlicht: Sockel BA15s, in der Werks-Betriebsanleitung „FZLB 12V, 21W", heute P21W genannt. Sie kam 1978 mit dem Ausstattungspaket des Modells „S de luxe" ins Programm — Wagen davor haben keine, und die Anleitung führt ihren Schalter darum ausdrücklich als Merkmal dieser Ausstattung. Auf welcher Seite sie sitzt, sagt keine der beiden Quellen.

Der hintere Blinker sitzt in der oberen Kammer der Heckleuchte und ist dieselbe 21-Watt-Kugellampe wie vorn: Sockel BA15s, in der Werks-Betriebsanleitung als „FZLB 12V, 21W - P 25-1" geführt, heute P21W genannt. Die Reparaturanleitung nummeriert die beiden Lampen der Heckleuchte ausdrücklich als „(1) Blinkleuchte" und „(2) Schlußleuchte" — es sind also zwei getrennte Fassungen in einem Gehäuse.

Das Rückfahrlicht ist eine 21-Watt-Kugellampe auf dem Bajonettsockel BA15s, heute P21W genannt („FZLB 12V, 21W" in der Werks-Betriebsanleitung). Serie war es nicht von Anfang an: Der Rückfahrscheinwerfer kam erst 1979 dazu, ältere Wagen haben keinen. Auf welcher Seite er sitzt, sagt die Anleitung nicht.

Die Kennzeichenbeleuchtung ist eine Soffitte mit 5 Watt, dieselbe Bauform wie das Schlusslicht: Werks-Betriebsanleitung „FZLE 12V, 5W - C 11", heute C5W genannt. Limousine und Universal haben laut derselben Anleitung die gleichen Kennzeichenleuchten; bei der Limousine kommt man vom Kofferraum her an die Lampen.