Liste mit allen Birnen für den Fiat Ducato 2 (Typ: 230/244, 1994-2006)

So erkennst Du, welche Ausführung Du hast: Das Abblendlicht sitzt hier hinter einem verspiegelten Reflektor — dem gewölbten Hohl­spiegel, in dessen Mitte die H4-Birne offen zu sehen ist. Von der anderen Ausführung unterscheidet sich diese hier durch die Angabe zu Bau­zeit, Karosserie oder Ausstattung: „bis Facelift 04/2002 (Typ 230)" statt „ab Facelift 04/2002 (Typ 244)".

Abblend- und Fernlicht teilen sich beim Typ 230 EINE Zweifadenlampe H4 mit 60 Watt für das Fern- und 55 Watt für das Abblendlicht, Sockel P43t. Es gibt vorn also nur eine Scheinwerferbirne je Seite zu wechseln. Der Teilekatalog gibt die H4 über alle sechs geprüften Motorisierungen des Katalogfahrzeugs „Ducato Kasten (230)" aus und führt für dieses Fahrzeug ÜBERHAUPT KEINEN eigenen Fernscheinwerfer — genau das ist das Kennzeichen einer ungeteilten Bestückung. Für den Typ 230 vor dem Facelift gibt es in keinem der beiden Buchhäuser ein Buch — die Angabe stammt aus dem Teilekatalog und vom baugleichen Citroën Jumper. Ab dem Facelift von April 2002 ist das anders: der Typ 244 hat zwei getrennte Birnen.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Von der anderen Ausführung unterscheidet sich diese hier durch die Angabe zu Bau­zeit, Karosserie oder Ausstattung: „ab Facelift 04/2002 (Typ 244)" statt „bis Facelift 04/2002 (Typ 230)".

Das Abblendlicht des Typs 244 nimmt eine H7: Einfaden-Halogenlampe mit 55 Watt auf dem Sockel PX26d (die Bücher nennen 60 Watt). Abblend- und Fernlicht sind hier getrennte Birnen in getrennten Kammern — beim Vorgänger 230 machte das noch eine einzige H4. Achtung, hier führt die eigene Lampentafel des Fiat-Buchs in die Irre: sie nennt für Fern- und Abblendlicht noch die H4 des Vorgängers, und die italienische Erstausgabe derselben Seite tut es auch. Widerlegt wird sie vom Buch SELBST — sein Wechselkapitel beschreibt zwei Seiten weiter zwei Befestigungsfedern, zwei Steckverbinder und zwei benannte Lampen —, dazu vom Teilekatalog (H7 über alle sechs Motorisierungen des Typs 244, plus ein eigener Fernscheinwerfer, den der Typ 230 gar nicht hat) und von der Betriebsanleitung des baugleichen Peugeot Boxer.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Von der anderen Ausführung unterscheidet sich diese hier durch die Angabe zu Bau­zeit, Karosserie oder Ausstattung: „bis Facelift 04/2002 (Typ 230)" statt „ab Facelift 04/2002 (Typ 244)".

Das Fernlicht ist der 60-Watt-Faden derselben Zweifadenlampe H4, die auch das Abblendlicht trägt. Wer das eine wechselt, wechselt das andere mit. Für den Typ 230 vor dem Facelift gibt es in keinem der beiden Buchhäuser ein Buch — die Angabe stammt aus dem Teilekatalog und vom baugleichen Citroën Jumper. Ab dem Facelift von April 2002 sitzt hier eine eigene H1.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Von der anderen Ausführung unterscheidet sich diese hier durch die Angabe zu Bau­zeit, Karosserie oder Ausstattung: „ab Facelift 04/2002 (Typ 244)" statt „bis Facelift 04/2002 (Typ 230)".

Das Fernlicht des Typs 244 ist eine eigene H1 mit 55 Watt (die Bücher nennen 60 Watt) auf dem Sockel P14.5s — eine Lampe mit kurzem Kabelschwanz statt eines Stecksockels. Der Teilekatalog führt sie für den Typ 244 als eigene Kategorie, für den Typ 230 gibt es diese Kategorie gar nicht: dort macht die H4 beides. Die Betriebsanleitung des baugleichen Peugeot Boxer nennt dieselbe H1.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Von der anderen Ausführung unterscheidet sich diese hier durch die Angabe zu Bau­zeit, Karosserie oder Ausstattung: „bis Facelift 04/2002 (Typ 230)" statt „ab Facelift 04/2002 (Typ 244)".

Der Nebelscheinwerfer des Typs 230 nimmt eine H3: 55 Watt auf dem Sockel PK22s, erkennbar am kurzen Kabelschwanz statt eines Stecksockels. Der Teilekatalog gibt sie über alle sechs geprüften Motorisierungen aus, der baugleiche Citroën Jumper nennt dieselbe. Für den Typ 230 vor dem Facelift gibt es in keinem der beiden Buchhäuser ein Buch — die Angabe stammt aus dem Teilekatalog und vom baugleichen Citroën Jumper. Ab dem Facelift von April 2002 sitzt hier eine H1 — die beiden passen nicht ineinander.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Von der anderen Ausführung unterscheidet sich diese hier durch die Angabe zu Bau­zeit, Karosserie oder Ausstattung: „ab Facelift 04/2002 (Typ 244)" statt „bis Facelift 04/2002 (Typ 230)".

Der Nebelscheinwerfer des Typs 244 nimmt eine H1 mit 55 Watt auf dem Sockel P14.5s — dieselbe Lampe wie das Fernlicht dieses Fahrzeugs. Die Lampentafel des Fiat-Buchs führt den Nebelscheinwerfer gar nicht; das ist keine Absenz, sondern die bekannte Lücke einer Tafel, die nur die serienmäßig verbauten Lampen zählt. Der Wert kommt aus dem Teilekatalog und aus der Betriebsanleitung des baugleichen Peugeot Boxer. Beim Vorgänger 230 saß hier eine H3.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Von der anderen Ausführung unterscheidet sich diese hier durch die Angabe zu Bau­zeit, Karosserie oder Ausstattung: „bis Facelift 04/2002 (Typ 230)" statt „ab Facelift 04/2002 (Typ 244)".

Der vordere Blinker des Typs 230 nimmt eine PY21W: 21 Watt auf dem versetzt codierten Bajonettsockel BAU15s, mit orange eingefärbtem Glaskolben. Für den Typ 230 vor dem Facelift gibt es in keinem der beiden Buchhäuser ein Buch — die Angabe stammt aus dem Teilekatalog und vom baugleichen Citroën Jumper. Der Teilekatalog führt für den Typ 230 beide Bauformen nebeneinander (PY21W und die klare P21W), der Zwilling entscheidet auf die gelbe. Ab dem Facelift von April 2002 ist es umgekehrt: dort nennen beide Buchhäuser die klare P21W.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Von der anderen Ausführung unterscheidet sich diese hier durch die Angabe zu Bau­zeit, Karosserie oder Ausstattung: „ab Facelift 04/2002 (Typ 244)" statt „bis Facelift 04/2002 (Typ 230)".

Der vordere Blinker des Typs 244 nimmt eine klare P21W mit 21 Watt auf dem Bajonettsockel BA15s; orange ist hier das Glas der Leuchte, nicht die Lampe. Beide Buchhäuser der Plattform sagen dasselbe — das Fiat-Buch des Ducato und die Peugeot-Betriebsanleitung des baugleichen Boxer. Das wiegt schwer, weil die Peugeot- und die Citroën-Ausgabe aus derselben Vorlage stammen und nur der Fiat-Band eine wirklich unabhängige Stimme ist. Beim Vorgänger 230 saß hier eine orange eingefärbte PY21W. Die beiden passen NICHT ineinander — der Sockel BAU15s der PY21W ist versetzt codiert, damit genau diese Verwechslung auffällt.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Von der anderen Ausführung unterscheidet sich diese hier durch die Angabe zu Bau­zeit, Karosserie oder Ausstattung: „bis Facelift 04/2002 (Typ 230)" statt „ab Facelift 04/2002 (Typ 244)".

Das Standlicht des Typs 230 ist eine T4W: 4 Watt auf dem kleinen Bajonettsockel BA9s. Nicht mit der Glassockellampe W5W verwechseln — die T4W hat einen Metallsockel mit zwei Führungsnasen. Der Blick lohnt hier besonders, denn die Quellen sind sich uneinig: der OSRAM-Lampenfinder und die Teilekataloge von Citroën und Peugeot führen die T4W, der Fiat-Zweig desselben Katalogs eine W5W. Geschrieben ist die T4W, weil zwei von drei Marken sie tragen und weil der Typ 244 danach eine R5W bekommt — also wieder einen Bajonettsockel, während die W5W eine Glassockellampe wäre. Ein Werksbuch gibt es für den Typ 230 in keinem der beiden Buchhäuser der Plattform. Ab dem Facelift von April 2002 sitzt hier eine R5W.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Von der anderen Ausführung unterscheidet sich diese hier durch die Angabe zu Bau­zeit, Karosserie oder Ausstattung: „ab Facelift 04/2002 (Typ 244)" statt „bis Facelift 04/2002 (Typ 230)".

Das Standlicht des Typs 244 ist eine R5W: 5 Watt auf dem Bajonettsockel BA15s, also dieselbe Sockelform wie die 21-Watt-Lampen am Heck, nur mit kleinerem Glaskolben. Das „R" ist die Bauform, kein Farbcode. Beide Buchhäuser der Plattform sagen dasselbe — das Fiat-Buch des Ducato und die Peugeot-Betriebsanleitung des baugleichen Boxer. Das wiegt schwer, weil die Peugeot- und die Citroën-Ausgabe aus derselben Vorlage stammen und nur der Fiat-Band eine wirklich unabhängige Stimme ist. Beim Vorgänger 230 saß hier eine T4W mit dem viel kleineren Sockel BA9s.

Der Seitenblinker sitzt hier hinter einem verspiegelten Reflektor — dem gewölbten Hohl­spiegel, in dessen Mitte die W5W-Birne offen zu sehen ist.

Der seitliche Zusatzblinker nimmt eine klare W5W mit 5 Watt auf dem Glassockel W2.1x9.5d, hinter orangem Glas. Beide Buchhäuser der Plattform sagen dasselbe — das Fiat-Buch des Ducato und die Peugeot-Betriebsanleitung des baugleichen Boxer. Das wiegt schwer, weil die Peugeot- und die Citroën-Ausgabe aus derselben Vorlage stammen und nur der Fiat-Band eine wirklich unabhängige Stimme ist. Der baugleiche Citroën Jumper nennt für den Typ 230 dieselbe W5W, der Wert gilt also über die ganze Bauzeit. Der Nachfolger ab 2006 (Typ 250) hat hier eine orange eingefärbte 16-Watt-Lampe — nicht verwechseln. Eine W5W-LED ist an dieser Stelle nicht zulässig, das Licht muss bernsteingelb bleiben.

Diese Ausführung ist nur bei der Karosserie-Variante „Pritsche / Fahrgestell“ verbaut.

So erkennst Du, welche Ausführung Du hast: Das Schlusslicht sitzt hier hinter einem verspiegelten Reflektor — dem gewölbten Hohl­spiegel, in dessen Mitte die R5W-Birne offen zu sehen ist. Von der anderen Ausführung unterscheidet sich diese hier durch die Angabe zu Bau­zeit, Karosserie oder Ausstattung: „Pritsche/Fahrgestell bis Facelift 04/2002 (Typ 230)" statt „Kasten, Bus und Wohnmobil-Aufbau; ab Facelift 04/2002 auch Pritsche/Fahrgestell".

Das Schlusslicht der Pritsche ist eine eigene R5W: 5 Watt auf dem Bajonettsockel BA15s, also dieselbe Sockelform wie die 21-Watt-Lampen daneben, nur mit kleinerem Glaskolben. Das „R" ist die Bauform, kein Farbcode. Das ist der auffälligste Unterschied zum geschlossenen Aufbau: dort machen Schlusslicht und Nebelschlussleuchte EINE Zweifadenlampe P21/4W, hier sind es zwei getrennte Lampen. Die Pritsche hat einen einfachen Anschraub-Leuchtenblock am Rahmen statt der hohen, in die Seitenwand integrierten Eckleuchte. Belegt ist das über den Karosserie-Vergleich des Teilekatalogs: bei Fiat stehen Kasten und Pritsche nebeneinander im selben Katalog, und nur die Pritsche führt diese Lampe zusätzlich; der Citroën-Zwilling nennt für seinen Pritschen-Zweig ausschließlich sie. Der Peugeot-Katalog führt für seine Pritsche gar keine Heckleuchten-Kategorie — das ist kein Gegenbeweis, sondern eine Lücke. Der Fiat-Katalog bietet für die Pritsche daneben auch die P21/4W des Kastens an; wer die Leuchte offen hat, entscheidet am ausgebauten Teil — eine Zweifadenlampe hat zwei Kontaktpunkte am Sockelboden, die R5W nur einen.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Von der anderen Ausführung unterscheidet sich diese hier durch die Angabe zu Bau­zeit, Karosserie oder Ausstattung: „Kasten, Bus und Wohnmobil-Aufbau; ab Facelift 04/2002 auch Pritsche/Fahrgestell" statt „Pritsche/Fahrgestell bis Facelift 04/2002 (Typ 230)".

Schlusslicht und Nebelschlussleuchte machen EINE Zweifadenlampe P21/4W: der schwache Faden mit 4 Watt ist das Schlusslicht, der starke mit 21 Watt die Nebelschlussleuchte, Bajonettsockel BAZ15d. Das Fiat-Buch führt sie in einer Zeile als „Nebelschlussleuchte/Standlicht". Das ist die ungewöhnliche Kombination dieses Fahrzeugs — sonst teilt sich das Schlusslicht die Lampe meist mit dem BREMSlicht. Hier ist das Bremslicht eine eigene P21W. Die P21/4W ist im Handel deutlich seltener als die verwandte P21/5W und nicht durch sie zu ersetzen: der Sockel BAZ15d ist anders codiert. Teilekatalog und beide Buchhäuser nennen sie für den Typ 230 wie für den Typ 244.

Diese Ausführung ist nur bei der Karosserie-Variante „Pritsche / Fahrgestell“ verbaut.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Von der anderen Ausführung unterscheidet sich diese hier durch die Angabe zu Bau­zeit, Karosserie oder Ausstattung: „Pritsche/Fahrgestell bis Facelift 04/2002 (Typ 230)" statt „Kasten, Bus und Wohnmobil-Aufbau; ab Facelift 04/2002 auch Pritsche/Fahrgestell".

Das Bremslicht ist eine P21W mit 21 Watt auf dem Bajonettsockel BA15s — dieselbe Lampe wie am geschlossenen Aufbau, nur in einem anderen Gehäuse. An der Pritsche sitzen damit vier gleiche P21W in einem Leuchtenblock (Bremslicht, Blinker, Rückfahrlicht, Nebelschlussleuchte), dazu die kleinere R5W fürs Schlusslicht.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Von der anderen Ausführung unterscheidet sich diese hier durch die Angabe zu Bau­zeit, Karosserie oder Ausstattung: „Kasten, Bus und Wohnmobil-Aufbau; ab Facelift 04/2002 auch Pritsche/Fahrgestell" statt „Pritsche/Fahrgestell bis Facelift 04/2002 (Typ 230)".

Das Bremslicht ist eine eigene P21W mit 21 Watt auf dem Bajonettsockel BA15s — es teilt sich die Lampe hier NICHT mit dem Schlusslicht. Beide Buchhäuser der Plattform sagen dasselbe — das Fiat-Buch des Ducato und die Peugeot-Betriebsanleitung des baugleichen Boxer. Das wiegt schwer, weil die Peugeot- und die Citroën-Ausgabe aus derselben Vorlage stammen und nur der Fiat-Band eine wirklich unabhängige Stimme ist.

Diese Ausführung ist nur bei der Karosserie-Variante „Kastenwagen / Bus / Wohnmobil“ verbaut.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Von der anderen Ausführung unterscheidet sich diese hier durch die Angabe zu Bau­zeit, Karosserie oder Ausstattung: „bis Facelift 04/2002 (Typ 230)" statt „ab Facelift 04/2002 (Typ 244)".

Die dritte Bremsleuchte des Typs 230 nimmt eine W5W mit 5 Watt auf dem Glassockel W2.1x9.5d. Für den Typ 230 vor dem Facelift gibt es in keinem der beiden Buchhäuser ein Buch — die Angabe stammt aus dem Teilekatalog und vom baugleichen Citroën Jumper. Die Angabe stammt vom baugleichen Citroën Jumper, dessen Quelle die Position bauzeitbewusst führt und für den Typ 244 danach eine andere Lampe nennt. Der Teilekatalog führt für den Typ 230 überhaupt keine dritte Bremsleuchte, was keine Aussage über das Fahrzeug ist. Sie sitzt an Kastenwagen, Bussen und Wohnmobil-Aufbauten — Pritschen und Fahrgestelle tragen sie nicht.

Diese Ausführung ist nur bei der Karosserie-Variante „Kastenwagen / Bus / Wohnmobil“ verbaut.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Von der anderen Ausführung unterscheidet sich diese hier durch die Angabe zu Bau­zeit, Karosserie oder Ausstattung: „ab Facelift 04/2002 (Typ 244)" statt „bis Facelift 04/2002 (Typ 230)".

Die dritte Bremsleuchte des Typs 244 nimmt eine P21W mit 21 Watt auf dem Bajonettsockel BA15s — nicht die kleine Glassockellampe, die viele hier erwarten. Das Fiat-Buch führt sie als „Drittes Bremslicht, Bauart B, P21W, 21 W", der Teilekatalog gibt sie über alle sechs Motorisierungen des Typs 244 aus, und der baugleiche Citroën Jumper nennt dieselbe. Die Peugeot-Betriebsanleitung des Boxer schreibt an derselben Stelle „W 5 W" — das ist derselbe Druckfehler, den dieses Buchhaus beim Nachfolger 250 nachweislich noch einmal gemacht hat. Sie sitzt an Kastenwagen, Bussen und Wohnmobil-Aufbauten — Pritschen und Fahrgestelle tragen sie nicht.

Diese Ausführung ist nur bei der Karosserie-Variante „Pritsche / Fahrgestell“ verbaut.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Von der anderen Ausführung unterscheidet sich diese hier durch die Angabe zu Bau­zeit, Karosserie oder Ausstattung: „Pritsche/Fahrgestell bis Facelift 04/2002 (Typ 230)" statt „Kasten, Bus und Wohnmobil-Aufbau; ab Facelift 04/2002 auch Pritsche/Fahrgestell".

Die Nebelschlussleuchte der Pritsche ist eine eigene P21W mit 21 Watt auf dem Bajonettsockel BA15s hinter rotem Glas — nicht der starke Faden einer Zweifadenlampe wie beim geschlossenen Aufbau. Belegt ist das über den Karosserie-Vergleich des Teilekatalogs: bei Fiat stehen Kasten und Pritsche nebeneinander im selben Katalog, und nur die Pritsche führt diese Lampe zusätzlich; der Citroën-Zwilling nennt für seinen Pritschen-Zweig ausschließlich sie. Der Peugeot-Katalog führt für seine Pritsche gar keine Heckleuchten-Kategorie — das ist kein Gegenbeweis, sondern eine Lücke. Ob sie ein- oder beidseitig leuchtet, sagt keine der Quellen.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Von der anderen Ausführung unterscheidet sich diese hier durch die Angabe zu Bau­zeit, Karosserie oder Ausstattung: „Kasten, Bus und Wohnmobil-Aufbau; ab Facelift 04/2002 auch Pritsche/Fahrgestell" statt „Pritsche/Fahrgestell bis Facelift 04/2002 (Typ 230)".

Die Nebelschlussleuchte ist der starke 21-Watt-Faden derselben Zweifadenlampe P21/4W, die auch das Schlusslicht trägt. Ob sie ein- oder beidseitig leuchtet, sagt keine der Quellen: die Lampentafel des Fiat-Buchs ist eine reine Typenliste ohne Einbauort, und die Wechselanleitung der hinteren Leuchtgruppe nennt keine Seite.

Diese Ausführung ist nur bei der Karosserie-Variante „Pritsche / Fahrgestell“ verbaut.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Von der anderen Ausführung unterscheidet sich diese hier durch die Angabe zu Bau­zeit, Karosserie oder Ausstattung: „Pritsche/Fahrgestell bis Facelift 04/2002 (Typ 230)" statt „Kasten, Bus und Wohnmobil-Aufbau; ab Facelift 04/2002 auch Pritsche/Fahrgestell".

Der hintere Blinker der Pritsche nimmt eine KLARE P21W mit 21 Watt auf dem Bajonettsockel BA15s; orange ist hier das Glas der Leuchte, nicht die Lampe. Am geschlossenen Aufbau ist es umgekehrt — dort sitzt eine orange eingefärbte PY21W hinter klarem Glas, und die passt wegen ihres versetzt codierten Sockels BAU15s nicht in diese Fassung. Die Angabe kommt vom baugleichen Citroën Jumper und nicht aus dem Teilekatalog: der wirft alle Blinker-Bauformen in eine Kategorie und trennt vorn nicht von hinten.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Von der anderen Ausführung unterscheidet sich diese hier durch die Angabe zu Bau­zeit, Karosserie oder Ausstattung: „Kasten, Bus und Wohnmobil-Aufbau; ab Facelift 04/2002 auch Pritsche/Fahrgestell" statt „Pritsche/Fahrgestell bis Facelift 04/2002 (Typ 230)".

Der hintere Blinker nimmt eine PY21W: 21 Watt auf dem versetzt codierten Bajonettsockel BAU15s, mit orange eingefärbtem Glaskolben. Beide Buchhäuser der Plattform sagen dasselbe — das Fiat-Buch des Ducato und die Peugeot-Betriebsanleitung des baugleichen Boxer. Das wiegt schwer, weil die Peugeot- und die Citroën-Ausgabe aus derselben Vorlage stammen und nur der Fiat-Band eine wirklich unabhängige Stimme ist. Bemerkenswert: am Typ 244 führt das Buch vorn eine klare P21W und hinten diese gelbe — die beiden Blinkerlampen dieses Fahrzeugs sind also NICHT dieselbe Birne.

Diese Ausführung ist nur bei der Karosserie-Variante „Pritsche / Fahrgestell“ verbaut.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Von der anderen Ausführung unterscheidet sich diese hier durch die Angabe zu Bau­zeit, Karosserie oder Ausstattung: „Pritsche/Fahrgestell bis Facelift 04/2002 (Typ 230)" statt „Kasten, Bus und Wohnmobil-Aufbau; ab Facelift 04/2002 auch Pritsche/Fahrgestell".

Das Rückfahrlicht nimmt eine P21W mit 21 Watt auf dem Bajonettsockel BA15s — dieselbe Lampe wie am geschlossenen Aufbau. Ob es ein- oder beidseitig verbaut ist, sagt keine der Quellen.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Von der anderen Ausführung unterscheidet sich diese hier durch die Angabe zu Bau­zeit, Karosserie oder Ausstattung: „Kasten, Bus und Wohnmobil-Aufbau; ab Facelift 04/2002 auch Pritsche/Fahrgestell" statt „Pritsche/Fahrgestell bis Facelift 04/2002 (Typ 230)".

Das Rückfahrlicht nimmt eine P21W mit 21 Watt auf dem Bajonettsockel BA15s. Beide Buchhäuser der Plattform sagen dasselbe — das Fiat-Buch des Ducato und die Peugeot-Betriebsanleitung des baugleichen Boxer. Das wiegt schwer, weil die Peugeot- und die Citroën-Ausgabe aus derselben Vorlage stammen und nur der Fiat-Band eine wirklich unabhängige Stimme ist. Der Teilekatalog bestätigt sie für Typ 230 und Typ 244 gleichermaßen. Ob es ein- oder beidseitig verbaut ist, sagt keine der Quellen.

Diese Ausführung ist nur bei der Karosserie-Variante „Pritsche / Fahrgestell“ verbaut.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Von der anderen Ausführung unterscheidet sich diese hier durch die Angabe zu Bau­zeit, Karosserie oder Ausstattung: „Pritsche/Fahrgestell bis Facelift 04/2002 (Typ 230)" statt „Kasten, Bus und Wohnmobil-Aufbau; ab Facelift 04/2002 auch Pritsche/Fahrgestell".

Pritschen und Fahrgestelle haben bis zum Facelift von 04/2002 eine eigene Kennzeichenleuchte, und die nimmt eine R5W: 5 Watt auf dem Bajonettsockel BA15s, also dieselbe Sockelform wie die 21-Watt-Lampen am Heck, nur mit kleinerem Glaskolben. Das „R" ist die Bauform, kein Farbcode. Der Teilekatalog führt je Aufbau ein eigenes Fahrzeug, und die Kennzeichenleuchte ist die einzige Position, an der sich die Aufbauten unterscheiden: für Kasten und Bus gibt er die Soffitte aus, für Pritsche und Fahrgestell diese R5W — bei Citroën wie bei Fiat, über je fünf bis sechs Motorisierungen. Ab dem Facelift von 04/2002 hat auch die Pritsche die Soffitte der geschlossenen Aufbauten.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Von der anderen Ausführung unterscheidet sich diese hier durch die Angabe zu Bau­zeit, Karosserie oder Ausstattung: „Kasten, Bus und Wohnmobil-Aufbau; ab Facelift 04/2002 auch Pritsche/Fahrgestell" statt „Pritsche/Fahrgestell bis Facelift 04/2002 (Typ 230)".

Die Kennzeichenbeleuchtung ist eine C5W: eine Soffitte mit 5 Watt, also ein längliches Glasröhrchen mit einem Metallkontakt an jedem Ende (Sockel SV8.5-8), das zwischen zwei Federkontakte gespannt wird. Keine Glassockellampe — wer eine W5W bestellt, hält ein Teil in der Hand, das nicht in die Fassung passt. Beide Werksbücher der Plattform nennen sie für den Typ 244 (Peugeot „C 5 W", Fiat in seiner Hausschreibweise „CW5"), und der Teilekatalog führt sie auch für die Katalogfahrzeuge des Typs 230 — sie gilt damit über die ganze Bauzeit. Die Pritsche und das Fahrgestell haben BIS zum Facelift von 04/2002 eine andere Leuchte mit einer R5W; ab dem Facelift teilen sie sich diese hier.