Liste mit allen Birnen für den Land Rover Discovery 4 (2009-2017)

So erkennst Du, welche Ausführung Du hast: Das Abblendlicht sitzt hier hinter einer Linse — dem runden, nach vorn gewölbten Glas-Auge, das aussieht wie ein sehr dickes Brillen­glas. Die andere Variante hat an dieser Stelle einen verspiegelten Reflektor.

Die Xenon-Ausführung leuchtet Abblend- und Fernlicht aus einem einzigen Gasentladungs-Brenner mit 35 Watt. Welche Bauform das genau ist, steht hier bewusst noch nicht: Die Werks-Betriebsanleitung schreibt in ihrer Lampentabelle „D35", und eine Lampenbauform dieses Namens gibt es nicht. Naheliegend ist die D3S, die 35 Watt hat und im Baujahr dieses Fahrzeugs neu war — aber solange keine zweite Quelle das bestätigt, wird hier nichts behauptet, denn die D-Reihe ist untereinander nicht tauschbar. Wichtiger als das Kürzel ist ohnehin die Warnung des Buchs: Xenon-Brenner werden mit Hochspannung gezündet, sie enthalten Quecksilber und werden sehr heiß — der Wechsel gehört laut Hersteller in eine Werkstatt. Ob das eigene Fahrzeug Xenon hat, zeigt das Buch an der Form der Lampe selbst; von außen erkennt man es am Waschdüsen-Ausschnitt im Stoßfänger.

Birnen-Typ noch unbekannt.

So erkennst Du, welche Ausführung Du hast: Das Abblendlicht sitzt hier hinter einem verspiegelten Reflektor — dem gewölbten Hohl­spiegel, in dessen Mitte die H7-Birne offen zu sehen ist. Die andere Variante hat an dieser Stelle eine Linse.

Das Abblendlicht der Halogen-Ausführung ist eine H7 mit 55 Watt. Die Werks-Betriebsanleitung führt sie in ihrer Lampentabelle als „Halogenscheinwerfer (Abblend- und Fernlicht)", nennt für beide Funktionen dieselbe Bauform und beschreibt den Wechsel im selben Handgriff: Der Scheinwerfer muss dafür aus dem Fahrzeug ausgebaut werden — dazu wird zuerst der Kühlergrill abgenommen. Das Glas der Lampe darf man nicht mit den Fingern anfassen; Fingerabdrücke brennen sich ein und kosten die Lampe ihre Lebensdauer. Wer eine Xenon-Ausführung fährt, findet die passende Angabe im eigenen Abschnitt darunter.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Die andere Variante hat an dieser Stelle einen verspiegelten Reflektor.

Die Xenon-Ausführung leuchtet Abblend- und Fernlicht aus einem einzigen Gasentladungs-Brenner mit 35 Watt. Welche Bauform das genau ist, steht hier bewusst noch nicht: Die Werks-Betriebsanleitung schreibt in ihrer Lampentabelle „D35", und eine Lampenbauform dieses Namens gibt es nicht. Naheliegend ist die D3S, die 35 Watt hat und im Baujahr dieses Fahrzeugs neu war — aber solange keine zweite Quelle das bestätigt, wird hier nichts behauptet, denn die D-Reihe ist untereinander nicht tauschbar. Wichtiger als das Kürzel ist ohnehin die Warnung des Buchs: Xenon-Brenner werden mit Hochspannung gezündet, sie enthalten Quecksilber und werden sehr heiß — der Wechsel gehört laut Hersteller in eine Werkstatt. Ob das eigene Fahrzeug Xenon hat, zeigt das Buch an der Form der Lampe selbst; von außen erkennt man es am Waschdüsen-Ausschnitt im Stoßfänger.

Birnen-Typ noch unbekannt.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Die andere Variante hat an dieser Stelle eine Linse.

Das Fernlicht der Halogen-Ausführung ist ebenfalls eine H7 mit 55 Watt — die Werks-Betriebsanleitung führt Abblend- und Fernlicht in einer Zeile ihrer Lampentabelle unter derselben Bauform. Beide sitzen im selben Scheinwerfergehäuse, das zum Wechseln komplett ausgebaut wird.

Das Kurvenlicht ist eine H8 mit 35 Watt. Der Discovery hat ein aktives Kurvenlicht, das beim Einschlagen des Lenkrads in die Kurve leuchtet; die Werks-Betriebsanleitung führt die Lampe in ihrer Tabelle als „Kurvenleuchten", sagt aber nicht, in welchem Gehäuse sie sitzt. Diese Frage bleibt darum offen.

Der Nebelscheinwerfer nimmt eine H11 mit 55 Watt. Zum Wechseln wird die Einfassung oben am Schlitz herausgehebelt, danach lösen drei Schrauben die Leuchteneinheit; die Fassung dreht gegen den Uhrzeigersinn heraus. Diese Angabe steht doppelt: Die Werks-Betriebsanleitung führt sie in ihrer Lampentabelle, und der OSRAM-Lampenfinder gibt für den Discovery IV über zwölf Motorisierungen dieselbe H11 aus.

Der vordere Blinker ist eine PY24W: eine 24-Watt-Lampe mit gelbem Kolben auf einem Kunststoffsockel, wie ihn neuere Fahrzeuge statt des alten Bajonettsockels verwenden. Wo genau sie sitzt, hängt vom Fahrzeug ab — die Werks-Betriebsanleitung schreibt das ausdrücklich dazu: „Die Position der Blinkleuchten-Glühlampe ist abhängig von der Fahrzeugspezifikation." Zum Wechseln wird die Fassung um 45 Grad gegen den Uhrzeigersinn gedreht.

Für das Standlicht des Land Rover Discovery 4 gibt es zwei Scheinwerfer-Ausführungen — „Halogenscheinwerfer — Abblend- und Fernlicht je H7, Begrenzungsleuchte im selben Gehäuse" und „Xenon-Scheinwerfer — Abblend- und Fernlicht aus einem Gasentladungs-Brenner mit 35 Watt" —, aber nur eine Birne zu kaufen: in beiden sitzt dieselbe W3W-Birne. Für den Birnen-Kauf spielt es also keine Rolle, welche Ausführung in Deinem Auto verbaut ist.

Die vordere Begrenzungsleuchte — das Standlicht — ist eine kleine W3W mit Glassockel und nur 3 Watt. Sie sitzt im Scheinwerfergehäuse und hat einen eigenen Deckel auf dessen Rückseite: Den gewölbten Deckel drehen und abheben, den Steckverbinder abziehen, die Lampe eindrücken und drehen. Achtung beim Kauf: Die viel häufigere W5W hat denselben Glassockel und passt mechanisch, ist aber mit 5 Watt eine andere Lampe; die Betriebsanleitung nennt für diese Stelle ausdrücklich 3 Watt.

Der Seitenblinker sitzt hier hinter einem verspiegelten Reflektor — dem gewölbten Hohl­spiegel, in dessen Mitte die WY5W-Birne offen zu sehen ist.

Der Seitenblinker ist eine WY5W: dieselbe kleine Glassockellampe wie ein Standlicht, aber mit gelbem Kolben und 5 Watt. Sie darf nicht durch eine klare W5W ersetzt werden — ein Blinker muss gelb blinken, auch hinter einer klaren Streuscheibe.

Das Schlusslicht sitzt hier hinter einem verspiegelten Reflektor — dem gewölbten Hohl­spiegel, der das Licht bündelt und nach außen wirft.

Blinker, Brems- und Schlusslicht des Discovery IV sind fest verbaute LED und lassen sich nicht wechseln. Die Werks-Betriebsanleitung sagt das im Wechselkapitel wörtlich: „Blinkleuchten, Bremsleuchten und Schlussleuchten sind LED-Baugruppen, die nicht gewartet werden können." Fällt eine davon aus, wird die komplette Heckleuchte getauscht — eine Ersatzbirne gibt es dafür nicht. Wechselbar sind in derselben Leuchte nur Rückfahrlicht und Nebelschlussleuchte.

Hier ist eine fest verbaute LED im Einsatz — es gibt kein einzeln wechselbares Leuchtmittel. Bei einem Defekt hilft die Werkstatt weiter.

Blinker, Brems- und Schlusslicht des Discovery IV sind fest verbaute LED und lassen sich nicht wechseln. Die Werks-Betriebsanleitung sagt das im Wechselkapitel wörtlich: „Blinkleuchten, Bremsleuchten und Schlussleuchten sind LED-Baugruppen, die nicht gewartet werden können." Fällt eine davon aus, wird die komplette Heckleuchte getauscht — eine Ersatzbirne gibt es dafür nicht. Wechselbar sind in derselben Leuchte nur Rückfahrlicht und Nebelschlussleuchte.

Hier ist eine fest verbaute LED im Einsatz — es gibt kein einzeln wechselbares Leuchtmittel. Bei einem Defekt hilft die Werkstatt weiter.

Die Dritte Bremsleuchte leuchtet hier als durch­gehendes Licht­band — als gleich­mäßige Leucht­linie statt als einzelner Leucht­punkt.

Die dritte Bremsleuchte ist eine fest verbaute LED-Leiste, für die es keine Ersatzbirne gibt. Belegt ist das über die Vollständigkeit der Werks-Betriebsanleitung: Ihre Lampentabelle führt jede wechselbare Lampe des Fahrzeugs bis hin zur Handschuhfachbeleuchtung — die hochgesetzte Bremsleuchte steht nicht darin. Auch das Wechselkapitel, das für jede andere Außenleuchte einen eigenen Handgriff beschreibt, kennt sie nicht, und im Register des Buchs kommt sie nicht vor. Dazu passt der ausdrückliche Satz desselben Kapitels, dass die Bremsleuchten dieses Fahrzeugs LED-Baugruppen sind. Fällt sie aus, wird die Leuchte als Ganzes getauscht.

Hier ist eine fest verbaute LED im Einsatz — es gibt kein einzeln wechselbares Leuchtmittel. Bei einem Defekt hilft die Werkstatt weiter.

Die Nebelschlussleuchte ist eine P21W hinter rotem Glas, dieselbe klare 21-Watt-Bajonettlampe wie im Rückfahrlicht, und sie sitzt in derselben Heckleuchte — die zum Wechseln komplett ausgebaut wird. Auf welcher Seite, ist offen: Das Buch nennt keine Stückzahl. Sicher ist nur, was die Vorschrift verlangt — eine einzelne Nebelschlussleuchte muss auf der dem Gegenverkehr abgewandten Seite sitzen, im Rechtsverkehr also links; ein Paar ist ebenfalls zulässig. Werks-Betriebsanleitung und OSRAM-Lampenfinder nennen übereinstimmend P21W.

Blinker, Brems- und Schlusslicht des Discovery IV sind fest verbaute LED und lassen sich nicht wechseln. Die Werks-Betriebsanleitung sagt das im Wechselkapitel wörtlich: „Blinkleuchten, Bremsleuchten und Schlussleuchten sind LED-Baugruppen, die nicht gewartet werden können." Fällt eine davon aus, wird die komplette Heckleuchte getauscht — eine Ersatzbirne gibt es dafür nicht. Wechselbar sind in derselben Leuchte nur Rückfahrlicht und Nebelschlussleuchte.

Hier ist eine fest verbaute LED im Einsatz — es gibt kein einzeln wechselbares Leuchtmittel. Bei einem Defekt hilft die Werkstatt weiter.

Das Rückfahrlicht ist eine P21W, eine klare 21-Watt-Bajonettlampe. Um heranzukommen, muss die ganze Heckleuchte ausgebaut werden: Bei geöffneter Heckklappe die zwei Schrauben an der Innenseite lösen und die Baugruppe vorsichtig vom Fahrzeug wegziehen. Auf welcher Seite das Rückfahrlicht sitzt, ist offen — das Buch zeigt es als eine von zwei Lampen einer Heckleuchte, nennt aber keine Stückzahl, und bei dieser Leuchtfunktion ist beides üblich. Bestätigt ist die Bauform doppelt: Werks-Betriebsanleitung und OSRAM-Lampenfinder nennen beide P21W.

Die Kennzeichenbeleuchtung ist eine W5W mit Glassockel, 5 Watt. Werks-Betriebsanleitung und OSRAM-Lampenfinder stimmen darin überein. Sie ist eine der wenigen Leuchten des Fahrzeugs, die sich ohne Ausbau einer größeren Baugruppe wechseln lässt.