Liste mit allen Birnen für den Subaru XV 1 (2011-2018)

So erkennst Du, welche Ausführung Du hast: Das Abblendlicht sitzt hier hinter einem verspiegelten Reflektor — dem gewölbten Hohl­spiegel, in dessen Mitte die H11-Birne offen zu sehen ist. Von der anderen Ausführung unterscheidet sich diese hier durch die Angabe zu Bau­zeit, Karosserie oder Ausstattung: „Halogen-Scheinwerfer" statt „Xenon-Scheinwerfer".

In der Halogen-Ausführung ist das Abblendlicht eine H11 mit 55 Watt (Sockel PGJ19-2) — eine eigene Lampe, nicht dieselbe wie das Fernlicht. Wer beide wechselt, braucht also zwei verschiedene Bauformen je Seite. Die Angabe stammt aus der Werks-Betriebsanleitung. Sie ist eine Nordamerika-Ausgabe, trägt unter der Lampenspalte aber die Fußnote „*: ECE specification" — die Bezeichnungen ihrer Tafel sind also ausdrücklich die europäischen. Der OSRAM-Lampenfinder war während der Kuration mit HTTP 500 ausgefallen und konnte nicht gegengeprüft werden. Daneben gab es eine Xenon-Ausführung, s. die zweite Variante.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Von der anderen Ausführung unterscheidet sich diese hier durch die Angabe zu Bau­zeit, Karosserie oder Ausstattung: „Xenon-Scheinwerfer" statt „Halogen-Scheinwerfer".

In der Xenon-Ausführung ist das Abblendlicht ein Gasentladungs-Brenner D2R mit 35 Watt (Sockel P32d-3). Das „R" steht für Reflektor: der D2R hat auf dem Kolben aufgedampfte Abdeckstreifen und gehört in einen Reflektorscheinwerfer, während der D2S für Linsenscheinwerfer gedacht ist — die beiden sind NICHT gegeneinander tauschbar. Am Brenner liegen im Betrieb mehrere zehntausend Volt an; das Wechseln gehört in die Werkstatt, und die Werks-Betriebsanleitung sagt das an dieser Stelle ausdrücklich.

Für das Fernlicht des Subaru XV 1 gibt es zwei Scheinwerfer-Ausführungen — „Halogen-Scheinwerfer" und „Xenon-Scheinwerfer" —, aber nur eine Birne zu kaufen: in beiden sitzt dieselbe HB3-Birne. Für den Birnen-Kauf spielt es also keine Rolle, welche Ausführung in Deinem Auto verbaut ist.

Das Fernlicht ist eine HB3 mit 60 Watt (Sockel P20d) — dieselbe Lampe in beiden Scheinwerfer-Ausführungen, auch in der mit Xenon-Abblendlicht.

Der Nebelscheinwerfer nimmt eine PSX24W mit 24 Watt (Sockel PG20-7) — eine vergleichsweise seltene Bauform mit eigenem Kunststoffsockel, die sich nicht durch eine H11 oder H8 ersetzen lässt, auch wenn die auf den ersten Blick ähnlich aussehen. Nicht jeder XV hat Nebelscheinwerfer; sie hingen an der Ausstattung.

Der vordere Blinker ist eine WY21W mit 21 Watt (Glassockel WX3x16d). Sie ist selbst orange eingefärbt und sitzt hinter klarem Glas — eine weiße Lampe gehört hier NICHT hinein, auch nicht kurzfristig. Die Angabe stammt aus der Werks-Betriebsanleitung. Sie ist eine Nordamerika-Ausgabe, trägt unter der Lampenspalte aber die Fußnote „*: ECE specification" — die Bezeichnungen ihrer Tafel sind also ausdrücklich die europäischen. Der OSRAM-Lampenfinder war während der Kuration mit HTTP 500 ausgefallen und konnte nicht gegengeprüft werden.

Für das Standlicht des Subaru XV 1 gibt es zwei Scheinwerfer-Ausführungen — „Halogen-Scheinwerfer" und „Xenon-Scheinwerfer" —, aber nur eine Birne zu kaufen: in beiden sitzt dieselbe W5W-Birne. Für den Birnen-Kauf spielt es also keine Rolle, welche Ausführung in Deinem Auto verbaut ist.

Das Standlicht ist eine W5W: 5 Watt Glassockellampe (Sockel W2,1x9,5d), die man ohne Werkzeug aus der Fassung zieht. Hinter klarem Glas ist sie ohne fahrzeugspezifische Genehmigung auf LED umrüstbar.

Der Seitenblinker ist eine fest verbaute LED-Einheit — es gibt hier keine wechselbare Glühlampe. Das ist keine Lücke, sondern eine Aussage der Werks-Betriebsanleitung: ihre Lampentafel nummeriert die wechselbaren Lampen und kennzeichnet die fest verbauten mit einem Buchstaben, über dem der Satz steht „Durch Buchstaben gekennzeichnete Leuchten sind vom Typ LED". Diese Leuchte trägt einen Buchstaben — wechseln lässt sich hier nichts, bei Ausfall geht die komplette Leuchteinheit zum Betrieb.

Hier ist eine fest verbaute LED im Einsatz — es gibt kein einzeln wechselbares Leuchtmittel. Bei einem Defekt hilft die Werkstatt weiter.

Das Schlusslicht sitzt hier hinter einem verspiegelten Reflektor — dem gewölbten Hohl­spiegel, in dessen Mitte die W5W-Birne offen zu sehen ist.

Beim XV sind Schluss- und Bremslicht NICHT dieselbe Lampe — anders als an den meisten Fahrzeugen, die dafür eine Zweifadenlampe fahren. Das Schlusslicht ist eine eigene, kleine W5W mit 5 Watt (Glassockel W2,1x9,5d) hinter rotem Glas; das Bremslicht daneben ist eine fest verbaute LED. Die Werks-Betriebsanleitung führt beide in derselben Tafel getrennt auf: „Tail light 12V-5W W5W" als nummerierte Zeile, „Brake light" als Buchstabe. Die Angabe stammt aus der Werks-Betriebsanleitung. Sie ist eine Nordamerika-Ausgabe, trägt unter der Lampenspalte aber die Fußnote „*: ECE specification" — die Bezeichnungen ihrer Tafel sind also ausdrücklich die europäischen. Der OSRAM-Lampenfinder war während der Kuration mit HTTP 500 ausgefallen und konnte nicht gegengeprüft werden.

Das Bremslicht ist eine fest verbaute LED-Einheit — es gibt hier keine wechselbare Glühlampe, obwohl das Schlusslicht daneben eine hat. Das ist keine Lücke, sondern eine Aussage der Werks-Betriebsanleitung: ihre Lampentafel nummeriert die wechselbaren Lampen und kennzeichnet die fest verbauten mit einem Buchstaben, über dem der Satz steht „Durch Buchstaben gekennzeichnete Leuchten sind vom Typ LED". Diese Leuchte trägt einen Buchstaben — wechseln lässt sich hier nichts, bei Ausfall geht die komplette Leuchteinheit zum Betrieb.

Hier ist eine fest verbaute LED im Einsatz — es gibt kein einzeln wechselbares Leuchtmittel. Bei einem Defekt hilft die Werkstatt weiter.

Die dritte, hochgesetzte Bremsleuchte über der Heckscheibe ist eine fest verbaute LED-Einheit — es gibt hier keine wechselbare Glühlampe. Das ist keine Lücke, sondern eine Aussage der Werks-Betriebsanleitung: ihre Lampentafel nummeriert die wechselbaren Lampen und kennzeichnet die fest verbauten mit einem Buchstaben, über dem der Satz steht „Durch Buchstaben gekennzeichnete Leuchten sind vom Typ LED". Diese Leuchte trägt einen Buchstaben — wechseln lässt sich hier nichts, bei Ausfall geht die komplette Leuchteinheit zum Betrieb.

Hier ist eine fest verbaute LED im Einsatz — es gibt kein einzeln wechselbares Leuchtmittel. Bei einem Defekt hilft die Werkstatt weiter.

Die Nebelschlussleuchte nimmt eine klare W21W mit 21 Watt auf dem Glassockel W3x16d, die hinter rotem Glas sitzt. Die Angabe stammt allein aus dem OSRAM-Lampenfinder — die Werks-Betriebsanleitung dieser Baureihe ist eine Nordamerika-Ausgabe, und ein US-Fahrzeug hat diese Leuchte gar nicht. OSRAM führt sie über sechs Motorisierungen einstimmig. Sie passt ins Bild: der XV dieser Baureihe ist der Impreza derselben Baureihe als Crossover, und der trägt im Bestand dieselbe W21W, dieselbe PSX24W im Nebelscheinwerfer und dieselbe W16W im Rückfahrlicht. Auf welcher Seite sie sitzt, sagt keine Quelle; im Rechtsverkehr sitzt eine einzelne Nebelschlussleuchte vorschriftsgemäß links.

Der hintere Blinker ist wie der vordere eine WY21W mit 21 Watt (Glassockel WX3x16d). Sie ist selbst orange eingefärbt und sitzt hinter klarem Glas — eine weiße Lampe gehört hier NICHT hinein, auch nicht kurzfristig.

Das Rückfahrlicht ist eine W16W mit 16 Watt (Glassockel W2,1x9,5d). Auf welcher Seite sie sitzt beziehungsweise ob sie beidseitig verbaut ist, sagt keine der beiden Quellen.

Die Kennzeichenbeleuchtung ist eine W5W: 5 Watt Glassockellampe (Sockel W2,1x9,5d). Hinter klarem Glas ist sie ohne fahrzeugspezifische Genehmigung auf LED umrüstbar.