Liste mit allen Birnen für den Subaru XV 2 (2017-2023)

So erkennst Du, welche Ausführung Du hast: Das Abblendlicht sitzt hier hinter einem verspiegelten Reflektor — dem gewölbten Hohl­spiegel, in dessen Mitte die H11-Birne offen zu sehen ist. Von der anderen Ausführung unterscheidet sich diese hier durch die Angabe zu Bau­zeit, Karosserie oder Ausstattung: „Halogen-Scheinwerfer" statt „LED-Scheinwerfer".

Der XV der zweiten Generation hat je nach Ausstattung einen Halogen- ODER einen LED-Scheinwerfer, und nur im Halogen-Scheinwerfer lässt sich überhaupt etwas wechseln. Dort ist das Abblendlicht eine H11 mit 55 Watt (Sockel PGJ19-2) — eine eigene Lampe, nicht dieselbe wie das Fernlicht. Die Werks-Betriebsanleitung führt sie ausdrücklich unter „Low beam headlight (models with halogen headlight) 12 V-55 W H11". Sie ist eine Nordamerika-Ausgabe; der europäische OSRAM-Lampenfinder bestätigt für dieses Fahrzeug Blinker vorn und hinten, Nebelschluss- und Kennzeichenleuchte Position für Position, für die Scheinwerfer selbst führt er kein Sortiment. Woran man die eigene Ausführung erkennt: der LED-Scheinwerfer hat eine durchgehende helle Leiste als Tagfahrlicht, der Halogen-Scheinwerfer nicht.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Von der anderen Ausführung unterscheidet sich diese hier durch die Angabe zu Bau­zeit, Karosserie oder Ausstattung: „LED-Scheinwerfer" statt „Halogen-Scheinwerfer".

In der LED-Ausführung sind Abblend- und Fernlicht fest verbaute LED-Einheiten — es gibt hier keine wechselbare Lampe. Das ist keine Lücke, sondern eine Aussage der Werks-Betriebsanleitung: ihre Lampentafel nummeriert die wechselbaren Lampen und kennzeichnet die fest verbauten mit einem Buchstaben, über dem der Satz steht „Durch Buchstaben gekennzeichnete Leuchten sind vom Typ LED". Diese Leuchte trägt einen Buchstaben — wechseln lässt sich hier nichts, bei Ausfall geht die komplette Leuchteinheit zum Betrieb. Der ganze Scheinwerfer ist bei Ausfall ein Werkstattfall.

Hier ist eine fest verbaute LED im Einsatz — es gibt kein einzeln wechselbares Leuchtmittel. Bei einem Defekt hilft die Werkstatt weiter.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Von der anderen Ausführung unterscheidet sich diese hier durch die Angabe zu Bau­zeit, Karosserie oder Ausstattung: „Halogen-Scheinwerfer" statt „LED-Scheinwerfer".

Im Halogen-Scheinwerfer ist das Fernlicht eine HB3 mit 60 Watt (Sockel P20d), also eine eigene Lampe neben dem Abblendlicht. Die Werks-Betriebsanleitung führt „High beam headlight (models with halogen headlight) 12 V-60 W HB3".

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Von der anderen Ausführung unterscheidet sich diese hier durch die Angabe zu Bau­zeit, Karosserie oder Ausstattung: „LED-Scheinwerfer" statt „Halogen-Scheinwerfer".

Auch das Fernlicht ist in der LED-Ausführung fest verbaut; die Werks-Betriebsanleitung führt Abblend- und Fernlicht dieser Ausführung in einer einzigen Buchstaben-Zeile.

Hier ist eine fest verbaute LED im Einsatz — es gibt kein einzeln wechselbares Leuchtmittel. Bei einem Defekt hilft die Werkstatt weiter.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Von der anderen Ausführung unterscheidet sich diese hier durch die Angabe zu Bau­zeit, Karosserie oder Ausstattung: „Ausführung mit Glühlampe" statt „LED-Ausführung mit Tagfahrlicht".

Den Nebelscheinwerfer gibt es in zwei Ausführungen. Die Glühlampen-Ausführung nimmt eine H16 mit 19 Watt (Sockel PGJ19-3) — eine schwächere Verwandte der H11 mit ähnlichem, aber NICHT gleichem Sockel; eine H11 passt hier nicht ohne Gewalt hinein und gehört auch nicht hinein. Die Werks-Betriebsanleitung führt „Front fog light (if equipped) 12 V-19 W H16". Daneben gibt es eine LED-Ausführung, die zugleich das Tagfahrlicht macht.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Von der anderen Ausführung unterscheidet sich diese hier durch die Angabe zu Bau­zeit, Karosserie oder Ausstattung: „LED-Ausführung mit Tagfahrlicht" statt „Ausführung mit Glühlampe".

In dieser Ausführung ist der Nebelscheinwerfer eine fest verbaute LED-Einheit, die zugleich das Tagfahrlicht übernimmt — es gibt hier keine wechselbare Lampe. Das ist keine Lücke, sondern eine Aussage der Werks-Betriebsanleitung: ihre Lampentafel nummeriert die wechselbaren Lampen und kennzeichnet die fest verbauten mit einem Buchstaben, über dem der Satz steht „Durch Buchstaben gekennzeichnete Leuchten sind vom Typ LED". Diese Leuchte trägt einen Buchstaben — wechseln lässt sich hier nichts, bei Ausfall geht die komplette Leuchteinheit zum Betrieb. Die Werks-Betriebsanleitung führt beide Funktionen in einer einzigen Buchstaben-Zeile („Front fog light (if equipped) / Daytime running light (if equipped)").

Hier ist eine fest verbaute LED im Einsatz — es gibt kein einzeln wechselbares Leuchtmittel. Bei einem Defekt hilft die Werkstatt weiter.

Der vordere Blinker ist eine wechselbare WY21W mit 21 Watt (Glassockel WX3x16d) — auch an den Fahrzeugen mit LED-Scheinwerfer. Sie ist selbst orange eingefärbt und sitzt hinter klarem Glas — eine weiße Lampe gehört hier NICHT hinein, auch nicht kurzfristig. Die Angabe stammt vom OSRAM-Lampenfinder. Die amerikanische Werks-Betriebsanleitung hilft hier nicht weiter: sie führt an dieser Stelle die Zweifadenlampe „7444NA", die in den USA Blinker und Standlicht in einer Fassung zusammenfasst und für die es keine europäische Entsprechung gibt.

Für das Tagfahrlicht des Subaru XV 2 gibt es zwei baugleiche Scheinwerfer-Ausführungen — in beiden ist das Licht fest verbaut, eine wechselbare Birne gibt es nicht.

In dieser Ausführung sitzt das Tagfahrlicht mit im Nebelscheinwerfer-Gehäuse und ist wie dieses eine fest verbaute LED.

Hier ist eine fest verbaute LED im Einsatz — es gibt kein einzeln wechselbares Leuchtmittel. Bei einem Defekt hilft die Werkstatt weiter.

Das Standlicht leuchtet hier als durch­gehendes Licht­band — als gleich­mäßige Leucht­linie statt als einzelner Leucht­punkt.

Standlicht und Tagfahrlicht kommen aus derselben fest verbauten LED-Leiste — es gibt hier keine wechselbare Lampe. Das ist keine Lücke, sondern eine Aussage der Werks-Betriebsanleitung: ihre Lampentafel nummeriert die wechselbaren Lampen und kennzeichnet die fest verbauten mit einem Buchstaben, über dem der Satz steht „Durch Buchstaben gekennzeichnete Leuchten sind vom Typ LED". Diese Leuchte trägt einen Buchstaben — wechseln lässt sich hier nichts, bei Ausfall geht die komplette Leuchteinheit zum Betrieb. Die Werks-Betriebsanleitung führt beide Funktionen in einer einzigen Buchstaben-Zeile („Front position light / Daytime running light").

Hier ist eine fest verbaute LED im Einsatz — es gibt kein einzeln wechselbares Leuchtmittel. Bei einem Defekt hilft die Werkstatt weiter.

Der Seitenblinker im Außenspiegel ist eine fest verbaute LED-Einheit — es gibt hier keine wechselbare Glühlampe. Das ist keine Lücke, sondern eine Aussage der Werks-Betriebsanleitung: ihre Lampentafel nummeriert die wechselbaren Lampen und kennzeichnet die fest verbauten mit einem Buchstaben, über dem der Satz steht „Durch Buchstaben gekennzeichnete Leuchten sind vom Typ LED". Diese Leuchte trägt einen Buchstaben — wechseln lässt sich hier nichts, bei Ausfall geht die komplette Leuchteinheit zum Betrieb.

Hier ist eine fest verbaute LED im Einsatz — es gibt kein einzeln wechselbares Leuchtmittel. Bei einem Defekt hilft die Werkstatt weiter.

Das Schlusslicht sitzt hier hinter einem verspiegelten Reflektor — dem gewölbten Hohl­spiegel, in dessen Mitte die W5W-Birne offen zu sehen ist.

Beim XV sind Schluss- und Bremslicht NICHT dieselbe Lampe — anders als an den meisten Fahrzeugen, die dafür eine Zweifadenlampe fahren. Das Schlusslicht ist eine eigene, kleine W5W mit 5 Watt (Glassockel W2,1x9,5d) hinter rotem Glas; das Bremslicht daneben ist eine fest verbaute LED. Die Werks-Betriebsanleitung führt beide in derselben Tafel getrennt auf: „Tail light 12 V-5 W W5W" als nummerierte Zeile, „Stop light" als Buchstabe.

Das Bremslicht ist eine fest verbaute LED-Einheit — es gibt hier keine wechselbare Glühlampe, obwohl das Schlusslicht daneben eine hat. Das ist keine Lücke, sondern eine Aussage der Werks-Betriebsanleitung: ihre Lampentafel nummeriert die wechselbaren Lampen und kennzeichnet die fest verbauten mit einem Buchstaben, über dem der Satz steht „Durch Buchstaben gekennzeichnete Leuchten sind vom Typ LED". Diese Leuchte trägt einen Buchstaben — wechseln lässt sich hier nichts, bei Ausfall geht die komplette Leuchteinheit zum Betrieb.

Hier ist eine fest verbaute LED im Einsatz — es gibt kein einzeln wechselbares Leuchtmittel. Bei einem Defekt hilft die Werkstatt weiter.

Die dritte, hochgesetzte Bremsleuchte über der Heckscheibe ist eine fest verbaute LED-Einheit — es gibt hier keine wechselbare Glühlampe. Das ist keine Lücke, sondern eine Aussage der Werks-Betriebsanleitung: ihre Lampentafel nummeriert die wechselbaren Lampen und kennzeichnet die fest verbauten mit einem Buchstaben, über dem der Satz steht „Durch Buchstaben gekennzeichnete Leuchten sind vom Typ LED". Diese Leuchte trägt einen Buchstaben — wechseln lässt sich hier nichts, bei Ausfall geht die komplette Leuchteinheit zum Betrieb.

Hier ist eine fest verbaute LED im Einsatz — es gibt kein einzeln wechselbares Leuchtmittel. Bei einem Defekt hilft die Werkstatt weiter.

Die Nebelschlussleuchte nimmt eine klare W21W mit 21 Watt (Glassockel W3x16d) hinter rotem Glas. Die Angabe stammt allein aus dem OSRAM-Lampenfinder: die Werks-Betriebsanleitung ist eine Nordamerika-Ausgabe, und ein US-Fahrzeug hat diese Leuchte gar nicht. Auf welcher Seite sie sitzt beziehungsweise ob sie beidseitig verbaut ist, sagt keine der beiden Quellen.

Der hintere Blinker ist wie der vordere eine WY21W mit 21 Watt (Glassockel WX3x16d). Sie ist selbst orange eingefärbt und sitzt hinter klarem Glas — eine weiße Lampe gehört hier NICHT hinein, auch nicht kurzfristig. Beide Quellen nennen sie.

Das Rückfahrlicht ist eine W16W mit 16 Watt (Glassockel W2,1x9,5d). Hier widersprechen sich die beiden Quellen ausnahmsweise: der europäische OSRAM-Lampenfinder gibt W16W aus, die amerikanische Werks-Betriebsanleitung dagegen „Back-up light 12 V-21 W W21W". Beide Lampen haben denselben Glassockel und unterscheiden sich nur in der Leistung. Für die europäische Ausführung ist die W16W die belastbarere Angabe; wer eine ausgebaute Lampe in der Hand hat, findet die Wattzahl aufgedruckt. Auf welcher Seite sie sitzt beziehungsweise ob sie beidseitig verbaut ist, sagt keine der beiden Quellen.

Die Kennzeichenbeleuchtung ist eine W5W: 5 Watt Glassockellampe (Sockel W2,1x9,5d). Beide Quellen sagen dasselbe. Hinter klarem Glas ist sie ohne fahrzeugspezifische Genehmigung auf LED umrüstbar.