Liste mit allen Birnen für den Citroën Jumper 1. Gen (Typ 230/244 – 1994-2006)

Die immer noch weit ver­breite Schein­werf­er­va­ri­ante für das Abblendlicht des Citroën Jumper 1. Ge­ne­ra­ti­on ver­wendet nor­ma­les Ha­lo­gen-Licht. Die kor­rek­ten Leucht­mittel für das Halogen-Abblendlicht bis Facelift 04/2002 (Typ 230) im Jumper 1 sind H4-Birnen.

So erkennst Du, welche Ausführung Du hast: Das Abblendlicht sitzt hier hinter einem verspiegelten Reflektor — dem gewölbten Hohl­spiegel, in dessen Mitte die H4-Birne offen zu sehen ist. Von der anderen Ausführung unterscheidet sich diese hier durch die Angabe zu Bau­zeit, Karosserie oder Ausstattung: „bis Facelift 04/2002 (Typ 230)" statt „ab Facelift 04/2002 (Typ 244)".

Abblend- und Fernlicht teilen sich beim Typ 230 EINE Zweifadenlampe H4 mit 60 Watt für das Fern- und 55 Watt für das Abblendlicht, Sockel P43t. Es gibt vorn also nur eine Scheinwerferbirne je Seite zu wechseln. Der Teilekatalog gibt die H4 über alle geprüften Motorisierungen aus, und zwar für Kasten, Bus und Pritsche gleichermaßen. Ein Werksbuch gibt es für den Typ 230 in keinem der beiden Buchhäuser der Plattform — das Citroën/Peugeot-Portal beginnt mit dem Redaktionsstand 07/2002, das Fiat-Archiv mit der Ausgabe 04/2005. Ab dem Facelift von April 2002 ist das anders: der Typ 244 hat zwei getrennte Birnen, eine H7 fürs Abblend- und eine H1 fürs Fernlicht.

Die immer noch weit ver­breite Schein­werf­er­va­ri­ante für das Abblendlicht des Citroën Jumper 1. Ge­ne­ra­ti­on ver­wendet nor­ma­les Ha­lo­gen-Licht. Die kor­rek­ten Leucht­mittel für das Halogen-Abblendlicht ab Facelift 04/2002 (Typ 244) im Jumper 1 sind H7-Birnen.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Von der anderen Ausführung unterscheidet sich diese hier durch die Angabe zu Bau­zeit, Karosserie oder Ausstattung: „ab Facelift 04/2002 (Typ 244)" statt „bis Facelift 04/2002 (Typ 230)".

Das Abblendlicht des Typs 244 nimmt eine H7: Einfaden-Halogenlampe mit 55 Watt auf dem Sockel PX26d (die Bücher nennen 60 Watt). Abblend- und Fernlicht sind hier getrennte Birnen in getrennten Kammern — beim Vorgänger 230 machte das noch eine einzige H4. Die Betriebsanleitung des baugleichen Peugeot Boxer nennt sie ausdrücklich („Feux de croisement H7-60W"), und der Teilekatalog gibt sie für den Typ 244 über alle sechs geprüften Motorisierungen aus. Das Werksbuch des baugleichen Fiat Ducato führt in seiner Lampentafel dagegen noch die H4 des Vorgängers — ein stehengebliebener Eintrag, den das Buch zwei Seiten weiter selbst widerlegt: sein Wechselkapitel beschreibt zwei Befestigungsfedern, zwei Steckverbinder und zwei benannte Lampen. Eine einzelne H4 kann das nicht sein.

Die immer noch weit ver­breite Schein­werf­er­va­ri­ante für das Fernlicht des Citroën Jumper 1. Ge­ne­ra­ti­on ver­wendet nor­ma­les Ha­lo­gen-Licht. Die kor­rek­ten Leucht­mittel für das Halogen-Fernlicht bis Facelift 04/2002 (Typ 230) im Jumper 1 sind H4-Birnen.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Von der anderen Ausführung unterscheidet sich diese hier durch die Angabe zu Bau­zeit, Karosserie oder Ausstattung: „bis Facelift 04/2002 (Typ 230)" statt „ab Facelift 04/2002 (Typ 244)".

Abblend- und Fernlicht teilen sich beim Typ 230 EINE Zweifadenlampe H4 mit 60 Watt für das Fern- und 55 Watt für das Abblendlicht, Sockel P43t. Es gibt vorn also nur eine Scheinwerferbirne je Seite zu wechseln. Wer das Fernlicht wechselt, wechselt damit auch das Abblendlicht mit. Ein Werksbuch gibt es für den Typ 230 in keinem der beiden Buchhäuser der Plattform — das Citroën/Peugeot-Portal beginnt mit dem Redaktionsstand 07/2002, das Fiat-Archiv mit der Ausgabe 04/2005. Ab dem Facelift von April 2002 sitzt hier eine eigene H1 in einer eigenen Kammer.

Die immer noch weit ver­breite Schein­werf­er­va­ri­ante für das Fernlicht des Citroën Jumper 1. Ge­ne­ra­ti­on ver­wendet nor­ma­les Ha­lo­gen-Licht. Die kor­rek­ten Leucht­mittel für das Halogen-Fernlicht ab Facelift 04/2002 (Typ 244) im Jumper 1 sind H1-Birnen.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Von der anderen Ausführung unterscheidet sich diese hier durch die Angabe zu Bau­zeit, Karosserie oder Ausstattung: „ab Facelift 04/2002 (Typ 244)" statt „bis Facelift 04/2002 (Typ 230)".

Das Fernlicht des Typs 244 ist eine eigene H1 mit 55 Watt (die Bücher nennen 60 Watt) auf dem Sockel P14.5s — eine Lampe mit kurzem Kabelschwanz statt eines Stecksockels. Die Betriebsanleitung des baugleichen Peugeot Boxer nennt sie („Feux de route H1-60W"), und der Teilekatalog führt sie für den Typ 244 als eigene Kategorie. Für den Typ 230 gibt es diese Kategorie gar nicht — dort macht die H4 beides. Genau diese Asymmetrie im Katalog ist der beste Beleg dafür, dass das Facelift den Scheinwerfer geteilt hat.

Die immer noch weit ver­breite Schein­werf­er­va­ri­ante für den Nebelscheinwerfer des Citroën Jumper 1. Ge­ne­ra­ti­on ver­wendet nor­ma­les Ha­lo­gen-Licht. Die kor­rek­ten Leucht­mittel für den Halogen-Nebelscheinwerfer bis Facelift 04/2002 (Typ 230) im Jumper 1 sind H3-Birnen.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Von der anderen Ausführung unterscheidet sich diese hier durch die Angabe zu Bau­zeit, Karosserie oder Ausstattung: „bis Facelift 04/2002 (Typ 230)" statt „ab Facelift 04/2002 (Typ 244)".

Die alte Modellseite behauptete, der Jumper 1 habe gar keinen Nebelscheinwerfer; der OSRAM-Lampenfinder führt für jede Motorisierung des Typs 230 eine H3. Der Osram-Angabe wird gefolgt.

Die immer noch weit ver­breite Schein­werf­er­va­ri­ante für den Nebelscheinwerfer des Citroën Jumper 1. Ge­ne­ra­ti­on ver­wendet nor­ma­les Ha­lo­gen-Licht. Die kor­rek­ten Leucht­mittel für den Halogen-Nebelscheinwerfer ab Facelift 04/2002 (Typ 244) im Jumper 1 sind H1-Birnen.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Von der anderen Ausführung unterscheidet sich diese hier durch die Angabe zu Bau­zeit, Karosserie oder Ausstattung: „ab Facelift 04/2002 (Typ 244)" statt „bis Facelift 04/2002 (Typ 230)".

Der Nebelscheinwerfer des Typs 244 nimmt eine H1 mit 55 Watt auf dem Sockel P14.5s — dieselbe Lampe wie das Fernlicht dieses Fahrzeugs. Die Betriebsanleitung des baugleichen Peugeot Boxer nennt sie, der Teilekatalog bestätigt sie für den Typ 244. Beim Vorgänger 230 saß hier eine H3: die hat den Sockel PK22s und einen kurzen Kabelschwanz an anderer Stelle, die beiden passen nicht ineinander.

Die Schein­werf­er für den vorderen Blinker des Citroën Jumper 1. Ge­ne­ra­ti­on nutzen gelbe PY21W-Glüh­bir­nen. Gesucht wird dafür oft „PY21W Halogen“ — die PY21W ist aber keine Ha­lo­gen-Schein­werf­er­lampe wie H7 oder H4. Diese Bau­weise und eher ge­ringe Licht­stärke wird in ein­fachen Schein­werf­ern bzw. Lam­pen meist hinter weißem Glas ein­gesetzt.
Die kor­rek­ten Leucht­mittel für den vorderen gelbe Glühlampe-Blinker bis Facelift 04/2002 (Typ 230) im Jumper 1 sind PY21W-Birnen.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Von der anderen Ausführung unterscheidet sich diese hier durch die Angabe zu Bau­zeit, Karosserie oder Ausstattung: „bis Facelift 04/2002 (Typ 230)" statt „ab Facelift 04/2002 (Typ 244)".

Der vordere Blinker des Typs 230 nimmt eine PY21W: 21 Watt auf dem versetzt codierten Bajonettsockel BAU15s, mit orange eingefärbtem Glaskolben. Ab dem Facelift von April 2002 ist es umgekehrt: dort nennen beide Buchhäuser die klare P21W hinter orangem Glas. Die zwei passen NICHT ineinander — der Sockel BAU15s ist versetzt codiert, damit genau diese Verwechslung auffällt.

Die Schein­werf­er für den vorderen Blinker des Citroën Jumper 1. Ge­ne­ra­ti­on nutzen normale P21W-Glüh­bir­nen. Gesucht wird dafür oft „P21W Halogen“ — die P21W ist aber keine Ha­lo­gen-Schein­werf­er­lampe wie H7 oder H4. Diese Bau­weise und eher ge­ringe Licht­stärke wird in ein­fachen Schein­werf­ern bzw. Lampen ein­ge­setzt.
Die kor­rek­ten Leucht­mittel für den vorderen Glühlampe-Blinker ab Facelift 04/2002 (Typ 244) des Jumper 1 sind P21W-Birnen.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Von der anderen Ausführung unterscheidet sich diese hier durch die Angabe zu Bau­zeit, Karosserie oder Ausstattung: „ab Facelift 04/2002 (Typ 244)" statt „bis Facelift 04/2002 (Typ 230)".

Der vordere Blinker des Typs 244 nimmt eine klare P21W mit 21 Watt auf dem Bajonettsockel BA15s; orange ist hier das Glas der Leuchte, nicht die Lampe. Beide Buchhäuser der Plattform sagen es übereinstimmend — die Peugeot-Betriebsanleitung des baugleichen Boxer und das Fiat-Werksbuch des baugleichen Ducato. Beim Vorgänger 230 saß hier eine orange eingefärbte PY21W auf dem versetzt codierten Sockel BAU15s — die beiden passen nicht ineinander.

Diese An­ga­be gilt für die Ha­lo­gen-Aus­füh­rung des Front­schein­wer­fers — die im­mer noch weit ver­brei­te­te Schein­wer­fer­va­ri­an­te, bei der Ab­blend- und Fern­licht mit nor­ma­lem Ha­lo­gen-Licht ar­bei­ten. Für das Standlicht bis Facelift 04/2002 (Typ 230) im Jumper 1 kommen in dieser Aus­füh­rung T4W-Birnen zum Ein­satz.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Von der anderen Ausführung unterscheidet sich diese hier durch die Angabe zu Bau­zeit, Karosserie oder Ausstattung: „bis Facelift 04/2002 (Typ 230)" statt „ab Facelift 04/2002 (Typ 244)".

Das Standlicht des Typs 230 ist eine T4W: 4 Watt auf dem kleinen Bajonettsockel BA9s. Nicht mit der ähnlich kleinen W5W verwechseln — die T4W hat einen Metallsockel mit zwei seitlichen Führungsnasen, die W5W einen nackten Glassockel ohne jede Nase; sie passen nicht in dieselbe Fassung. Der Blick lohnt hier besonders, denn die Quellen sind sich uneinig: der OSRAM-Lampenfinder und die Teilekataloge von Citroën und Peugeot führen die T4W, der Fiat-Zweig desselben Katalogs eine W5W. Geschrieben ist die T4W, weil zwei von drei Marken sie tragen. Ein Werksbuch gibt es für den Typ 230 in keinem der beiden Buchhäuser der Plattform — das Citroën/Peugeot-Portal beginnt mit dem Redaktionsstand 07/2002, das Fiat-Archiv mit der Ausgabe 04/2005. Ab dem Facelift von April 2002 sitzt hier eine R5W mit dem größeren Bajonettsockel BA15s.

Diese An­ga­be gilt für die Ha­lo­gen-Aus­füh­rung des Front­schein­wer­fers — die im­mer noch weit ver­brei­te­te Schein­wer­fer­va­ri­an­te, bei der Ab­blend- und Fern­licht mit nor­ma­lem Ha­lo­gen-Licht ar­bei­ten. Für das Standlicht ab Facelift 04/2002 (Typ 244) im Jumper 1 kommen in dieser Aus­füh­rung R5W-Birnen zum Ein­satz.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Von der anderen Ausführung unterscheidet sich diese hier durch die Angabe zu Bau­zeit, Karosserie oder Ausstattung: „ab Facelift 04/2002 (Typ 244)" statt „bis Facelift 04/2002 (Typ 230)".

Das Standlicht des Typs 244 ist eine R5W: 5 Watt auf dem Bajonettsockel BA15s, also dieselbe Sockelform wie die 21-Watt-Lampen am Heck, nur mit kleinerem Glaskolben. Das „R" ist die Bauform, kein Farbcode. Beide Buchhäuser der Plattform sagen es übereinstimmend — die Peugeot-Betriebsanleitung des baugleichen Boxer und das Fiat-Werksbuch des baugleichen Ducato. Das Fiat-Buch nennt dazu die Bauart „B", den Bajonettsockel — eine Glassockellampe wie die W5W kann es also nicht sein. Beim Vorgänger 230 saß hier eine T4W mit dem viel kleineren Sockel BA9s.

Die Schein­werf­er für den Seitenblinker des Citroën Jumper 1. Ge­ne­ra­ti­on nutzen normale W5W-Glüh­bir­nen. Gesucht wird dafür oft „W5W Halogen“ — die W5W ist aber keine Ha­lo­gen-Schein­werf­er­lampe wie H7 oder H4. Diese Bau­weise und eher ge­ringe Licht­stärke wird in ein­fachen Schein­werf­ern bzw. Lampen ein­ge­setzt.
Die kor­rek­ten Leucht­mittel für den Glühlampe-Seitenblinker des Jumper 1 sind W5W-Birnen.

Der Seitenblinker sitzt hier hinter einem verspiegelten Reflektor — dem gewölbten Hohl­spiegel, in dessen Mitte die W5W-Birne offen zu sehen ist.

Der seitliche Zusatzblinker nimmt eine klare W5W mit 5 Watt auf dem Glassockel W2.1x9.5d, hinter orangem Glas. Beide Buchhäuser der Plattform sagen es übereinstimmend — die Peugeot-Betriebsanleitung des baugleichen Boxer und das Fiat-Werksbuch des baugleichen Ducato. Beide führen sie für den Typ 244; für den Typ 230 nennt der Teilekatalog dieselbe Lampe — sie gilt damit über die ganze Bauzeit. Der Nachfolger ab 2006 (Typ 250) hat hier eine orange eingefärbte 16-Watt-Lampe — nicht verwechseln. Eine W5W-LED ist an dieser Stelle nicht zulässig, das Licht muss bernsteingelb bleiben.

Diese Ausführung ist nur bei der Karosserie-Variante „Pritsche / Fahrgestell“ verbaut.

Die Schein­werf­er für das Schlusslicht des Citroën Jumper 1. Ge­ne­ra­ti­on nutzen normale R5W-Glüh­bir­nen. Gesucht wird dafür oft „R5W Halogen“ — die R5W ist aber keine Ha­lo­gen-Schein­werf­er­lampe wie H7 oder H4. Diese Bau­weise und eher ge­ringe Licht­stärke wird in ein­fachen Schein­werf­ern bzw. Lampen ein­ge­setzt.
Die kor­rek­ten Leucht­mittel für das Glühlampe-Schlusslicht Pritsche/Fahrgestell bis Facelift 04/2002 (Typ 230) des Jumper 1 sind R5W-Birnen.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Von der anderen Ausführung unterscheidet sich diese hier durch die Angabe zu Bau­zeit, Karosserie oder Ausstattung: „Pritsche/Fahrgestell bis Facelift 04/2002 (Typ 230)" statt „Kasten, Bus und Wohnmobil-Aufbau; ab Facelift 04/2002 auch Pritsche/Fahrgestell".

Das Schlusslicht der Pritsche ist eine eigene R5W: 5 Watt auf dem Bajonettsockel BA15s, also dieselbe Sockelform wie die 21-Watt-Lampen daneben, nur mit kleinerem Glaskolben. Das „R" ist die Bauform, kein Farbcode. Das ist der auffälligste Unterschied zum geschlossenen Aufbau: dort machen Schlusslicht und Nebelschlussleuchte EINE Zweifadenlampe P21/4W, hier sind es zwei getrennte Lampen. Die Pritsche hat einen einfachen Anschraub-Leuchtenblock am Rahmen statt der hohen, in die Seitenwand integrierten Eckleuchte. Dass Kasten und Pritsche hier verschiedene Leuchten haben, zeigt der Teilekatalog: er führt je Aufbau ein eigenes Fahrzeug, und bei Citroën wie bei Fiat weicht die Pritsche an genau diesen Positionen ab. Ab dem Facelift von 04/2002 hat auch die Pritsche die Leuchte des geschlossenen Aufbaus.

Die Schein­werf­er für das Schlusslicht des Citroën Jumper 1. Ge­ne­ra­ti­on nutzen normale P21/4W-Glüh­bir­nen. Gesucht wird dafür oft „P21/4W Halogen“ — die P21/4W ist aber keine Ha­lo­gen-Schein­werf­er­lampe wie H7 oder H4. Diese Bau­weise und eher ge­ringe Licht­stärke wird in ein­fachen Schein­werf­ern bzw. Lampen ein­ge­setzt.
Die kor­rek­ten Leucht­mittel für das Glühlampe-Schlusslicht Kasten, Bus und Wohnmobil-Aufbau; ab Facelift 04/2002 auch Pritsche/Fahrgestell des Jumper 1 sind P21/4W-Birnen.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Von der anderen Ausführung unterscheidet sich diese hier durch die Angabe zu Bau­zeit, Karosserie oder Ausstattung: „Kasten, Bus und Wohnmobil-Aufbau; ab Facelift 04/2002 auch Pritsche/Fahrgestell" statt „Pritsche/Fahrgestell bis Facelift 04/2002 (Typ 230)".

Schlusslicht und Nebelschlussleuchte machen am geschlossenen Aufbau EINE Zweifadenlampe P21/4W: der schwache Faden mit 4 Watt ist das Schlusslicht, der starke mit 21 Watt die Nebelschlussleuchte, Bajonettsockel BAZ15d. Das ist die ungewöhnliche Kombination dieses Fahrzeugs — sonst teilt sich das Schlusslicht die Lampe meist mit dem BREMSlicht. Hier ist das Bremslicht eine eigene P21W. Beide Werksbücher der Plattform nennen sie übereinstimmend — die Betriebsanleitung des baugleichen Peugeot Boxer und das Werksbuch des baugleichen Fiat Ducato. Die P21/4W ist im Handel deutlich seltener als die verwandte P21/5W und nicht durch sie zu ersetzen: der Sockel BAZ15d ist anders codiert. Pritschen und Fahrgestelle bis zum Facelift von 04/2002 haben hier zwei getrennte Lampen statt dieser einen.

Diese Ausführung ist nur bei der Karosserie-Variante „Pritsche / Fahrgestell“ verbaut.

Die Schein­werf­er für das Bremslicht des Citroën Jumper 1. Ge­ne­ra­ti­on nutzen normale P21W-Glüh­bir­nen. Diese Bau­weise und eher ge­ringe Licht­stärke wird in ein­fachen Schein­werf­ern bzw. Lampen ein­ge­setzt.
Die kor­rek­ten Leucht­mittel für das Glühlampe-Bremslicht Pritsche/Fahrgestell bis Facelift 04/2002 (Typ 230) des Jumper 1 sind P21W-Birnen.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Von der anderen Ausführung unterscheidet sich diese hier durch die Angabe zu Bau­zeit, Karosserie oder Ausstattung: „Pritsche/Fahrgestell bis Facelift 04/2002 (Typ 230)" statt „Kasten, Bus und Wohnmobil-Aufbau; ab Facelift 04/2002 auch Pritsche/Fahrgestell".

Das Bremslicht ist eine P21W mit 21 Watt auf dem Bajonettsockel BA15s — dieselbe Lampe wie am geschlossenen Aufbau, nur in einem anderen Gehäuse. An der Pritsche sitzen damit vier gleiche P21W in einem Leuchtenblock (Bremslicht, Blinker, Rückfahrlicht, Nebelschlussleuchte), dazu die kleinere R5W fürs Schlusslicht.

Die Schein­werf­er für das Bremslicht des Citroën Jumper 1. Ge­ne­ra­ti­on nutzen normale P21W-Glüh­bir­nen. Diese Bau­weise und eher ge­ringe Licht­stärke wird in ein­fachen Schein­werf­ern bzw. Lampen ein­ge­setzt.
Die kor­rek­ten Leucht­mittel für das Glühlampe-Bremslicht Kasten, Bus und Wohnmobil-Aufbau; ab Facelift 04/2002 auch Pritsche/Fahrgestell des Jumper 1 sind P21W-Birnen.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Von der anderen Ausführung unterscheidet sich diese hier durch die Angabe zu Bau­zeit, Karosserie oder Ausstattung: „Kasten, Bus und Wohnmobil-Aufbau; ab Facelift 04/2002 auch Pritsche/Fahrgestell" statt „Pritsche/Fahrgestell bis Facelift 04/2002 (Typ 230)".

Das Bremslicht ist eine eigene P21W mit 21 Watt auf dem Bajonettsockel BA15s — es teilt sich die Lampe hier NICHT mit dem Schlusslicht, das an der Zweifadenlampe P21/4W hängt. Beide Werksbücher der Plattform nennen sie übereinstimmend — die Betriebsanleitung des baugleichen Peugeot Boxer und das Werksbuch des baugleichen Fiat Ducato.

Diese Ausführung ist nur bei der Karosserie-Variante „Kastenwagen / Bus / Wohnmobil“ verbaut.

Die Schein­werf­er für das Bremslicht des Citroën Jumper 1. Ge­ne­ra­ti­on nutzen normale W5W-Glüh­bir­nen. Diese Bau­weise und eher ge­ringe Licht­stärke wird in ein­fachen Schein­werf­ern bzw. Lampen ein­ge­setzt.
Die kor­rek­ten Leucht­mittel für das Glühlampe-Bremslicht Kasten und Bus bis Facelift 04/2002 (Typ 230) des Jumper 1 sind W5W-Birnen.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Von der anderen Ausführung unterscheidet sich diese hier durch die Angabe zu Bau­zeit, Karosserie oder Ausstattung: „Kasten und Bus bis Facelift 04/2002 (Typ 230)" statt „Kasten und Bus ab Facelift 04/2002 (Typ 244)".

Die dritte Bremsleuchte des Typs 230 nimmt eine W5W mit 5 Watt auf dem Glassockel W2.1x9.5d. Der Teilekatalog führt sie so für den Kasten wie für den Bus. Ein Werksbuch gibt es für den Typ 230 in keinem der beiden Buchhäuser der Plattform — das Citroën/Peugeot-Portal beginnt mit dem Redaktionsstand 07/2002, das Fiat-Archiv mit der Ausgabe 04/2005. Achtung beim Ersatzkauf: ab dem Facelift von April 2002 sitzt hier eine P21W mit 21 Watt auf einem Bajonettsockel — eine ganz andere Lampe in einer ganz anderen Fassung. Pritschen und Fahrgestelle haben diese Leuchte nicht.

Diese Ausführung ist nur bei der Karosserie-Variante „Kastenwagen / Bus / Wohnmobil“ verbaut.

Die Schein­werf­er für das Bremslicht des Citroën Jumper 1. Ge­ne­ra­ti­on nutzen normale P21W-Glüh­bir­nen. Diese Bau­weise und eher ge­ringe Licht­stärke wird in ein­fachen Schein­werf­ern bzw. Lampen ein­ge­setzt.
Die kor­rek­ten Leucht­mittel für das Glühlampe-Bremslicht Kasten und Bus ab Facelift 04/2002 (Typ 244) des Jumper 1 sind P21W-Birnen.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Von der anderen Ausführung unterscheidet sich diese hier durch die Angabe zu Bau­zeit, Karosserie oder Ausstattung: „Kasten und Bus ab Facelift 04/2002 (Typ 244)" statt „Kasten und Bus bis Facelift 04/2002 (Typ 230)".

Die dritte Bremsleuchte des Typs 244 nimmt eine P21W mit 21 Watt auf dem Bajonettsockel BA15s — nicht die kleine Glassockellampe, die viele hier erwarten. Diese Position ist der bekannteste Stolperstein der Baureihe, weil eine der Quellen falsch liegt: die Betriebsanleitung des baugleichen Peugeot Boxer schreibt „W 5 W", während das Werksbuch des baugleichen Fiat Ducato „P21W, Bauart B" führt, der Teilekatalog die P21W über alle sechs Motorisierungen ausgibt und der OSRAM-Lampenfinder sie ebenso nennt. Dass das PSA-Buchhaus hier irrt, ist keine Vermutung: es hat denselben Fehler beim Nachfolger 250 noch einmal gemacht, und dort hat ebenfalls erst die Fiat-Lampenübersicht entschieden. Sein Erkennungszeichen ist die Angabe „Bauart B" — der Bajonettsockel — neben einer Glassockel-Bezeichnung. Beim Vorgänger 230 war es tatsächlich eine W5W; der Wechsel kam mit dem Facelift von April 2002. Pritschen und Fahrgestelle haben diese Leuchte nicht.

Diese Ausführung ist nur bei der Karosserie-Variante „Pritsche / Fahrgestell“ verbaut.

Die Schein­werf­er für die Nebelschlussleuchte des Citroën Jumper 1. Ge­ne­ra­ti­on nutzen normale P21W-Glüh­bir­nen. Diese Bau­weise und eher ge­ringe Licht­stärke wird in ein­fachen Schein­werf­ern bzw. Lampen ein­ge­setzt.
Die kor­rek­ten Leucht­mittel für die Glühlampe-Nebelschlussleuchte Pritsche/Fahrgestell bis Facelift 04/2002 (Typ 230) des Jumper 1 sind P21W-Birnen.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Von der anderen Ausführung unterscheidet sich diese hier durch die Angabe zu Bau­zeit, Karosserie oder Ausstattung: „Pritsche/Fahrgestell bis Facelift 04/2002 (Typ 230)" statt „Kasten, Bus und Wohnmobil-Aufbau; ab Facelift 04/2002 auch Pritsche/Fahrgestell".

Die Nebelschlussleuchte der Pritsche ist eine eigene P21W mit 21 Watt auf dem Bajonettsockel BA15s hinter rotem Glas — nicht der starke Faden einer Zweifadenlampe wie beim geschlossenen Aufbau. Dass Kasten und Pritsche hier verschiedene Leuchten haben, zeigt der Teilekatalog: er führt je Aufbau ein eigenes Fahrzeug, und bei Citroën wie bei Fiat weicht die Pritsche an genau diesen Positionen ab. Ob sie ein- oder beidseitig leuchtet, sagt keine der Quellen.

Die Schein­werf­er für die Nebelschlussleuchte des Citroën Jumper 1. Ge­ne­ra­ti­on nutzen normale P21/4W-Glüh­bir­nen. Diese Bau­weise und eher ge­ringe Licht­stärke wird in ein­fachen Schein­werf­ern bzw. Lampen ein­ge­setzt.
Die kor­rek­ten Leucht­mittel für die Glühlampe-Nebelschlussleuchte Kasten, Bus und Wohnmobil-Aufbau; ab Facelift 04/2002 auch Pritsche/Fahrgestell des Jumper 1 sind P21/4W-Birnen.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Von der anderen Ausführung unterscheidet sich diese hier durch die Angabe zu Bau­zeit, Karosserie oder Ausstattung: „Kasten, Bus und Wohnmobil-Aufbau; ab Facelift 04/2002 auch Pritsche/Fahrgestell" statt „Pritsche/Fahrgestell bis Facelift 04/2002 (Typ 230)".

Die Nebelschlussleuchte ist der starke 21-Watt-Faden derselben Zweifadenlampe P21/4W, die auch das Schlusslicht trägt, Bajonettsockel BAZ15d. Beide Werksbücher der Plattform nennen sie übereinstimmend — die Betriebsanleitung des baugleichen Peugeot Boxer und das Werksbuch des baugleichen Fiat Ducato. Ob sie ein- oder beidseitig leuchtet, sagt keine der Quellen: die Lampentafeln sind reine Typenlisten ohne Einbauort.

Diese Ausführung ist nur bei der Karosserie-Variante „Pritsche / Fahrgestell“ verbaut.

Die Schein­werf­er für den hinteren Blinker des Citroën Jumper 1. Ge­ne­ra­ti­on nutzen normale P21W-Glüh­bir­nen. Diese Bau­weise und eher ge­ringe Licht­stärke wird in ein­fachen Schein­werf­ern bzw. Lampen ein­ge­setzt.
Die kor­rek­ten Leucht­mittel für den hinteren Glühlampe-Blinker Pritsche/Fahrgestell bis Facelift 04/2002 (Typ 230) des Jumper 1 sind P21W-Birnen.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Von der anderen Ausführung unterscheidet sich diese hier durch die Angabe zu Bau­zeit, Karosserie oder Ausstattung: „Pritsche/Fahrgestell bis Facelift 04/2002 (Typ 230)" statt „Kasten, Bus und Wohnmobil-Aufbau; ab Facelift 04/2002 auch Pritsche/Fahrgestell".

Der hintere Blinker der Pritsche nimmt eine KLARE P21W mit 21 Watt auf dem Bajonettsockel BA15s; orange ist hier das Glas der Leuchte, nicht die Lampe. Am geschlossenen Aufbau ist es umgekehrt — dort sitzt eine orange eingefärbte PY21W hinter klarem Glas, und die passt wegen ihres versetzt codierten Sockels BAU15s nicht in diese Fassung. Die Angabe kommt aus dem OSRAM-Lampenfinder und nicht aus dem Teilekatalog: der wirft alle Blinker-Bauformen in eine Kategorie und trennt vorn nicht von hinten.

Die Schein­werf­er für den hinteren Blinker des Citroën Jumper 1. Ge­ne­ra­ti­on nutzen gelbe PY21W-Glüh­bir­nen. Diese Bau­weise und eher ge­ringe Licht­stärke wird in ein­fachen Schein­werf­ern bzw. Lam­pen meist hinter weißem Glas ein­gesetzt.
Die kor­rek­ten Leucht­mittel für den hinteren gelbe Glühlampe-Blinker Kasten, Bus und Wohnmobil-Aufbau; ab Facelift 04/2002 auch Pritsche/Fahrgestell im Jumper 1 sind PY21W-Birnen.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Von der anderen Ausführung unterscheidet sich diese hier durch die Angabe zu Bau­zeit, Karosserie oder Ausstattung: „Kasten, Bus und Wohnmobil-Aufbau; ab Facelift 04/2002 auch Pritsche/Fahrgestell" statt „Pritsche/Fahrgestell bis Facelift 04/2002 (Typ 230)".

Der hintere Blinker nimmt eine PY21W: 21 Watt auf dem versetzt codierten Bajonettsockel BAU15s, mit orange eingefärbtem Glaskolben. Beide Werksbücher der Plattform nennen sie übereinstimmend — die Betriebsanleitung des baugleichen Peugeot Boxer und das Werksbuch des baugleichen Fiat Ducato. Bemerkenswert: am Typ 244 sitzt VORN eine klare P21W und hinten diese gelbe — die beiden Blinkerlampen des Fahrzeugs sind also nicht dieselbe Birne. Pritschen und Fahrgestelle bis 04/2002 haben auch hinten die klare P21W.

Diese Ausführung ist nur bei der Karosserie-Variante „Pritsche / Fahrgestell“ verbaut.

Die Schein­werf­er für das Rückfahrlicht des Citroën Jumper 1. Ge­ne­ra­ti­on nutzen normale P21W-Glüh­bir­nen. Diese Bau­weise und eher ge­ringe Licht­stärke wird in ein­fachen Schein­werf­ern bzw. Lampen ein­ge­setzt.
Die kor­rek­ten Leucht­mittel für das Glühlampe-Rückfahrlicht Pritsche/Fahrgestell bis Facelift 04/2002 (Typ 230) des Jumper 1 sind P21W-Birnen.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Von der anderen Ausführung unterscheidet sich diese hier durch die Angabe zu Bau­zeit, Karosserie oder Ausstattung: „Pritsche/Fahrgestell bis Facelift 04/2002 (Typ 230)" statt „Kasten, Bus und Wohnmobil-Aufbau; ab Facelift 04/2002 auch Pritsche/Fahrgestell".

Das Rückfahrlicht nimmt eine P21W mit 21 Watt auf dem Bajonettsockel BA15s — dieselbe Lampe wie am geschlossenen Aufbau. Ob es ein- oder beidseitig verbaut ist, sagt keine der Quellen.

Die Schein­werf­er für das Rückfahrlicht des Citroën Jumper 1. Ge­ne­ra­ti­on nutzen normale P21W-Glüh­bir­nen. Diese Bau­weise und eher ge­ringe Licht­stärke wird in ein­fachen Schein­werf­ern bzw. Lampen ein­ge­setzt.
Die kor­rek­ten Leucht­mittel für das Glühlampe-Rückfahrlicht Kasten, Bus und Wohnmobil-Aufbau; ab Facelift 04/2002 auch Pritsche/Fahrgestell des Jumper 1 sind P21W-Birnen.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Von der anderen Ausführung unterscheidet sich diese hier durch die Angabe zu Bau­zeit, Karosserie oder Ausstattung: „Kasten, Bus und Wohnmobil-Aufbau; ab Facelift 04/2002 auch Pritsche/Fahrgestell" statt „Pritsche/Fahrgestell bis Facelift 04/2002 (Typ 230)".

Das Rückfahrlicht nimmt eine P21W mit 21 Watt auf dem Bajonettsockel BA15s — dieselbe Lampe wie das Bremslicht, nur eine Kammer weiter. Beide Werksbücher der Plattform nennen sie übereinstimmend — die Betriebsanleitung des baugleichen Peugeot Boxer und das Werksbuch des baugleichen Fiat Ducato. Ob es ein- oder beidseitig verbaut ist, sagt keine der Quellen.

Diese Ausführung ist nur bei der Karosserie-Variante „Pritsche / Fahrgestell“ verbaut.

Die Schein­werf­er für die Kennzeichenbeleuchtung des Citroën Jumper 1. Ge­ne­ra­ti­on nutzen normale R5W-Glüh­bir­nen. Diese Bau­weise und eher ge­ringe Licht­stärke wird in ein­fachen Schein­werf­ern bzw. Lampen ein­ge­setzt.
Die kor­rek­ten Leucht­mittel für die Glühlampe-Kennzeichenbeleuchtung Pritsche/Fahrgestell bis Facelift 04/2002 (Typ 230) des Jumper 1 sind R5W-Birnen.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Von der anderen Ausführung unterscheidet sich diese hier durch die Angabe zu Bau­zeit, Karosserie oder Ausstattung: „Pritsche/Fahrgestell bis Facelift 04/2002 (Typ 230)" statt „Kasten, Bus und Wohnmobil-Aufbau; ab Facelift 04/2002 auch Pritsche/Fahrgestell".

Pritschen und Fahrgestelle haben bis zum Facelift von 04/2002 eine eigene Kennzeichenleuchte, und die nimmt eine R5W: 5 Watt auf dem Bajonettsockel BA15s, also dieselbe Sockelform wie die 21-Watt-Lampen am Heck, nur mit kleinerem Glaskolben. Das „R" ist die Bauform, kein Farbcode. Der Teilekatalog führt je Aufbau ein eigenes Fahrzeug, und die Kennzeichenleuchte ist die einzige Position, an der sich die Aufbauten unterscheiden: für Kasten und Bus gibt er die Soffitte aus, für Pritsche und Fahrgestell diese R5W — bei Citroën wie bei Fiat, über je fünf bis sechs Motorisierungen. Ab dem Facelift von 04/2002 hat auch die Pritsche die Soffitte der geschlossenen Aufbauten.

Die Schein­werf­er für die Kennzeichenbeleuchtung des Citroën Jumper 1. Ge­ne­ra­ti­on nutzen normale C5W-Glüh­bir­nen. Gesucht wird dafür oft „C5W Halogen“ — die C5W ist aber keine Ha­lo­gen-Schein­werf­er­lampe wie H7 oder H4. Diese Bau­weise und eher ge­ringe Licht­stärke wird in ein­fachen Schein­werf­ern bzw. Lampen ein­ge­setzt.
Die kor­rek­ten Leucht­mittel für die Glühlampe-Kennzeichenbeleuchtung Kasten, Bus und Wohnmobil-Aufbau; ab Facelift 04/2002 auch Pritsche/Fahrgestell des Jumper 1 sind C5W-Birnen.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Von der anderen Ausführung unterscheidet sich diese hier durch die Angabe zu Bau­zeit, Karosserie oder Ausstattung: „Kasten, Bus und Wohnmobil-Aufbau; ab Facelift 04/2002 auch Pritsche/Fahrgestell" statt „Pritsche/Fahrgestell bis Facelift 04/2002 (Typ 230)".

Die Kennzeichenbeleuchtung ist eine C5W: eine Soffitte mit 5 Watt, also ein längliches Glasröhrchen mit einem Metallkontakt an jedem Ende (Sockel SV8.5-8), das zwischen zwei Federkontakte gespannt wird. Keine Glassockellampe — wer eine W5W bestellt, hält ein Teil in der Hand, das nicht in die Fassung passt. Beide Werksbücher der Plattform nennen sie für den Typ 244 (Peugeot „C 5 W", Fiat in seiner Hausschreibweise „CW5"), und der Teilekatalog führt sie auch für die Katalogfahrzeuge des Typs 230 — sie gilt damit über die ganze Bauzeit. Die Pritsche und das Fahrgestell haben BIS zum Facelift von 04/2002 eine andere Leuchte mit einer R5W; ab dem Facelift teilen sie sich diese hier.