Liste mit allen Birnen für den Honda HR-V 1 (1998-2006)

Das Abblendlicht sitzt hier hinter einem verspiegelten Reflektor — dem gewölbten Hohl­spiegel, in dessen Mitte die H1-Birne offen zu sehen ist.

Das Abblendlicht des HR-V ist eine H1 mit 55 Watt auf dem Sockel P14,5s — und das Fernlicht daneben ist noch einmal dieselbe H1 in einer eigenen Kammer. Für zwei komplette Scheinwerfer braucht man also vier gleiche Lampen und keine zwei Paare verschiedener. Eine Zweifadenlampe wie die H4 gibt es an diesem Fahrzeug nicht. Drei Quellen sagen es übereinstimmend: der europäische Werksteilekatalog von Honda führt „BULB, HEADLIGHT (H1) (12V 55W)" mit Menge 4, der Osram-Lampenfinder nennt H1 für Abblend- und Fernlicht über alle drei Motorisierungen der Modellzeile „HR-V (GH_)", und der TecDoc-Teilekatalog gibt dasselbe aus. Das Glas beim Wechseln nicht mit bloßen Fingern anfassen: Hautfett brennt sich ein und kostet die Lampe den größten Teil ihrer Lebensdauer.

Das Fernlicht ist dieselbe H1 (55 Watt, Sockel P14,5s) wie das Abblendlicht, nur in der zweiten Kammer desselben Scheinwerfers — vier gleiche Lampen je Fahrzeug. Der europäische Werksteilekatalog von Honda führt sie als „BULB, HEADLIGHT (H1) (12V 55W)" mit Menge 4, der Osram-Lampenfinder nennt H1 für beide Funktionen, und der TecDoc-Teilekatalog gibt dasselbe aus. Fällt nur das Fernlicht aus, ist die Lampe in der Fernlichtkammer durchgebrannt; das Abblendlicht bleibt davon unberührt.

Der Nebelscheinwerfer nimmt eine H3 mit 55 Watt auf dem Sockel PK22s. Sie ist an ihrem angegossenen Kabelschwanz sofort zu erkennen und mit keiner anderen Lampe zu verwechseln. Diese Angabe stammt allein aus dem TecDoc-Teilekatalog, aggregiert über alle Motorisierungen des Katalogfahrzeugs. Der OSRAM-Lampenfinder war am Tag der Kuration ausgefallen (die API antwortete auf jede Abfrage mit einem Serverfehler), eine europäische Werks-Betriebsanleitung dieser Baureihe liegt in keinem der drei geprüften Spiegel. Eine zweite Quelle steht also noch aus.

Der vordere Blinker nimmt eine PY21W: 21 Watt, orange eingefärbter Kolben, Bajonettsockel BAU15s mit versetzten Nasen. Die versetzten Nasen sind der Grund, warum eine gewöhnliche P21W hier nicht hineingeht. Diese Angabe stammt allein aus dem TecDoc-Teilekatalog, aggregiert über alle Motorisierungen des Katalogfahrzeugs. Der OSRAM-Lampenfinder war am Tag der Kuration ausgefallen (die API antwortete auf jede Abfrage mit einem Serverfehler), eine europäische Werks-Betriebsanleitung dieser Baureihe liegt in keinem der drei geprüften Spiegel. Eine zweite Quelle steht also noch aus.

Das Standlicht ist eine W5W mit 5 Watt (Sockel W2.1x9.5d). Diese Angabe stammt allein aus dem TecDoc-Teilekatalog, aggregiert über alle Motorisierungen des Katalogfahrzeugs. Der OSRAM-Lampenfinder war am Tag der Kuration ausgefallen (die API antwortete auf jede Abfrage mit einem Serverfehler), eine europäische Werks-Betriebsanleitung dieser Baureihe liegt in keinem der drei geprüften Spiegel. Eine zweite Quelle steht also noch aus.

Der Seitenblinker sitzt hier hinter einem verspiegelten Reflektor — dem gewölbten Hohl­spiegel, in dessen Mitte die W5W-Birne offen zu sehen ist.

Der seitliche Blinker nimmt eine W5W: 5 Watt auf dem Glassockel W2,1x9,5d, also eine Lampe ganz ohne Metallsockel, die einfach in die Fassung gesteckt wird. Orange wird das Licht erst durch das gefärbte Leuchtenglas — eine weiße W5W ist hier richtig, eine orange WY5W ergäbe hinter dem ohnehin orangefarbenen Glas den falschen Farbton. Die Angabe steht im Osram-Lampenfinder (Modellzeile „HR-V (GH_)", Position „Blinkleuchte seitlich", alle drei Motorisierungen von März 1999 bis September 2005) und im TecDoc-Teilekatalog (der-ersatzteile-profi.de), der die W5W in seiner Blinker-Sammelrubrik über alle drei Motorisierungen neben der 21-Watt-Lampe der vorderen und hinteren Blinker führt.

Das Schlusslicht sitzt hier hinter einem verspiegelten Reflektor — dem gewölbten Hohl­spiegel, in dessen Mitte die W5W-Birne offen zu sehen ist.

Das Schlusslicht ist eine W5W mit 5 Watt (Sockel W2.1x9.5d). Welche Birne daneben das Bremslicht macht, ist noch offen: die entsprechenden Kategorien des Katalogs sind für dieses Fahrzeug leer, was eine Aussage über den Katalog ist und keine über das Fahrzeug. Diese Angabe stammt allein aus dem TecDoc-Teilekatalog, aggregiert über alle Motorisierungen des Katalogfahrzeugs. Der OSRAM-Lampenfinder war am Tag der Kuration ausgefallen (die API antwortete auf jede Abfrage mit einem Serverfehler), eine europäische Werks-Betriebsanleitung dieser Baureihe liegt in keinem der drei geprüften Spiegel. Eine zweite Quelle steht also noch aus.

Das Bremslicht ist eine W21/5W: eine Zweifadenlampe mit 21 Watt fürs Bremslicht und 5 Watt fürs Schlusslicht, auf dem Glassockel W3x16q — also eine Lampe ganz ohne Metallsockel, die einfach in die Fassung gesteckt wird. Nicht verwechseln mit der P21/5W, die dieselben Leistungen auf einem Bajonettsockel trägt und hier nicht passt. Zwei Quellen sagen es unabhängig voneinander: der europäische Werksteilekatalog von Honda führt sie als „BULB (12V 21W/5W)" mit Menge 2 im Heckleuchtenstrang und zeichnet sie als Glaskeil, und der Osram-Lampenfinder nennt für die Modellzeile „HR-V (GH_)" über alle drei Motorisierungen W21/5W. Der HR-V hat daneben noch eine kleine 5-Watt-Lampe in der oberen Kammer der Heckleuchte, die das Schlusslicht mitmacht, und eine dritte, hochgesetzte Bremsleuchte mit eigener Birne.

Die dritte, hochgesetzte Bremsleuchte ist beim HR-V noch eine echte Glühlampe: eine W21W: 21 Watt auf dem Glassockel W3x16d, eine Lampe ganz ohne Metallsockel. Die Angabe stammt aus dem Osram-Lampenfinder (Modellzeile „HR-V (GH_)", Position „Zusatzbremsleuchte", alle drei Motorisierungen). Der TecDoc-Teilekatalog gibt die Rubrik für dieses Fahrzeug leer aus — das ist eine Aussage über den Katalog und keine über das Auto.

Die Nebelschlussleuchte ist eine W21W: 21 Watt auf dem Glassockel W3x16q, hinter roter Scheibe. Sie sitzt LINKS und ist einmal je Fahrzeug verbaut — das steht im europäischen Werksteilekatalog im Klartext: die linke Heckleuchte heißt dort „LAMP UNIT, L. TAIL (RR. FOG)", und die zugehörige Fassung „SOCKET COMP., L. (RR. FOG)" führt er mit Menge 1, während er alle gepaarten Funktionen mit Menge 2 zählt. Die Bauform bestätigt der Osram-Lampenfinder über alle drei Motorisierungen der Modellzeile „HR-V (GH_)"; der TecDoc-Teilekatalog nennt sie ebenfalls. Bis zu diesem Lauf stand die Seite offen und war nur über ECE R48 zu erschließen.

Der hintere Blinker ist dieselbe PY21W wie vorn: 21 Watt, orange eingefärbter Kolben, Bajonettsockel BAU15s. Diese Angabe stammt allein aus dem TecDoc-Teilekatalog, aggregiert über alle Motorisierungen des Katalogfahrzeugs. Der OSRAM-Lampenfinder war am Tag der Kuration ausgefallen (die API antwortete auf jede Abfrage mit einem Serverfehler), eine europäische Werks-Betriebsanleitung dieser Baureihe liegt in keinem der drei geprüften Spiegel. Eine zweite Quelle steht also noch aus.

Das Rückfahrlicht ist eine W21W mit 21 Watt auf dem Glassockel W3x16q und sitzt auf BEIDEN Seiten, je einmal. Die Seite fällt aus der Stückzahlspalte des europäischen Werksteilekatalogs: er führt die Keil-21-Watt-Lampe mit Menge 4, und die Bildtafel verteilt sie auf die dritte Bremsleuchte, die einzelne linke Nebelschlussleuchte und je eine Fassung im linken und rechten Heckleuchtenstrang. Dass die Stückzahlspalte hier etwas sagt, zeigt dieselbe Liste selbst: die gepaarten Funktionen stehen mit 2, die einzelne Nebelschlussleuchte ausdrücklich mit 1. Die Bauform bestätigen der Osram-Lampenfinder und der TecDoc-Teilekatalog unabhängig voneinander.

Die Kennzeichenbeleuchtung ist eine W5W (5 Watt, Glassockel W2.1x9.5d). Diese Angabe stammt allein aus dem TecDoc-Teilekatalog, aggregiert über alle Motorisierungen des Katalogfahrzeugs. Der OSRAM-Lampenfinder war am Tag der Kuration ausgefallen (die API antwortete auf jede Abfrage mit einem Serverfehler), eine europäische Werks-Betriebsanleitung dieser Baureihe liegt in keinem der drei geprüften Spiegel. Eine zweite Quelle steht also noch aus.