Liste mit allen Birnen für den Lamborghini Countach 1 (Typ: LP 112, 1974-1990)

Das Abblendlicht sitzt hier hinter einem verspiegelten Reflektor — dem gewölbten Hohl­spiegel, in dessen Mitte die H1-Birne offen zu sehen ist.

Hinter jeder Klappe sitzen zwei runde Scheinwerfer nebeneinander; der äußere macht das Abblendlicht. Er nimmt eine H1 mit 55 Watt auf dem Sockel P14,5s — der Werksteilekatalog schreibt sie ausdrücklich als „Lamp. P 14,5s/12258 55W" aus, und 12258 ist die ECE-Kategorienummer der H1. Vier Stück braucht der Wagen, denn das Fernlicht daneben nimmt dieselbe Lampe. Zum Wechseln muss die Klappe oben stehen: bei stehendem Motor lässt sie sich über den Lichtschalter ausfahren, sonst von Hand am Hebelwerk. Die französische Ausführung hatte ab Werk Gelblicht-Scheinwerfer mit eigenen Teilenummern — Gelblicht ist in Deutschland nicht zulässig.

Das Fernlicht ist der innere der beiden Rundscheinwerfer je Klappe und nimmt dieselbe H1 wie das Abblendlicht: 55 Watt, Sockel P14,5s. Abblend- und Fernlicht haben trotzdem jeweils ein eigenes Gehäuse mit eigenem Reflektor — der Countach hat also vier Scheinwerfer und vier H1, keine Blendenmechanik. Das macht den Wechsel einfach: die Lampen sind untereinander tauschbar, und wer einen Satz kauft, nimmt gleich vier.

Die beiden rechteckigen Leuchten links und rechts des vorderen Kennzeichens sind die Nebelscheinwerfer. Sie nehmen eine H3 mit 55 Watt auf dem Sockel PK22s — der Werkskatalog schreibt sie unmissverständlich als „Lamp. H3 12336 PK 22s 55W". Die H3 hat das kurze Anschlusskabel mit der Flachsteck-Öse; fass sie nur am Sockel an, Fingerfett auf dem Quarzglas kostet Lebensdauer. Beim LP 400 nennt der Katalog sie „per lampeggio diurno": sie dienen zugleich als Lichthupe, solange die Klappscheinwerfer unten bleiben.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Von der anderen Ausführung unterscheidet sich diese hier durch die Angabe zu Bau­zeit, Karosserie oder Ausstattung: „LP 400 (1974–1978)" statt „ab LP 400 S (1978–1990)".

Beim LP 400 machen Standlicht und Blinker vorn eine einzige Leuchte an der Nasenkante — der Katalog nennt sie „Fanale di posizione e direzione anteriore" — und darin steckt EINE Zweifadenlampe P21/5W: der 21-Watt-Faden blinkt, der 5-Watt-Faden macht das Standlicht. Sockel BAY15d, die beiden Nasen sind versetzt, die Lampe geht nur in einer Lage hinein. Orange wird das Licht von der Streuscheibe, nicht von der Lampe — eine gelb eingefärbte PY21W gehört hier nicht hinein. Ab dem LP 400 S ist diese Leuchte zweikammerig und hat zwei getrennte Lampen.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Von der anderen Ausführung unterscheidet sich diese hier durch die Angabe zu Bau­zeit, Karosserie oder Ausstattung: „ab LP 400 S (1978–1990)" statt „LP 400 (1974–1978)".

Ab dem LP 400 S ist die Leuchte an der Nasenkante zweikammerig: orange außen der Blinker, klar innen das Standlicht. Der Blinker nimmt eine P21W — 21 Watt, ein Faden, Bajonettsockel BA15s; der Werkskatalog schreibt sie als „Lamp, BA 15S/12498 21 W". Die Lampe ist klar, die Farbe macht die Scheibe. Deutsche Wagen trugen ab Werk zusätzlich ein Schutzglas über der Blinkleuchte (Katalogzeile „valid for Germany") — das gehört beim Zusammenbau wieder darauf.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Von der anderen Ausführung unterscheidet sich diese hier durch die Angabe zu Bau­zeit, Karosserie oder Ausstattung: „LP 400 (1974–1978)" statt „ab LP 400 S (1978–1990)".

Das Standlicht des LP 400 ist der schwächere 5-Watt-Faden derselben P21/5W, die auch den vorderen Blinker macht — eine eigene Standlichtlampe hat er nicht. Es leuchtet durch den klaren Teil derselben Streuscheibe.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Von der anderen Ausführung unterscheidet sich diese hier durch die Angabe zu Bau­zeit, Karosserie oder Ausstattung: „ab LP 400 S (1978–1990)" statt „LP 400 (1974–1978)".

Das Standlicht sitzt ab dem LP 400 S in einer eigenen Kammer derselben Frontleuchte und hat eine eigene Lampe: eine R5W, 5 Watt, ein Faden, Bajonettsockel BA15s — die kleine runde Kugellampe. Der Werkskatalog führt sie als „BA 15S … 5W"; dieselbe Lampe sitzt auch in der Kennzeichenbeleuchtung. Die daneben gedruckte Philips-Bestellnummer der Zeile passt nicht zum Sockel — maßgeblich ist die Fassung, und die ist ein Bajonett.

Der Seitenblinker sitzt hier hinter einem verspiegelten Reflektor — dem gewölbten Hohl­spiegel, der das Licht bündelt und nach außen wirft.

Der Seitenblinker ist der kleine orange Punkt hinter dem Vorderrad. **Welche Lampe hineingehört, ist noch offen** — und zwar nicht mangels Quelle, sondern weil diese Site die Bauform noch nicht führt: der Werksteilekatalog nennt „Lamp. BA9s/12384 3W", also einen Bajonettsockel BA9s mit drei Watt, im Handel als T3W geführt. Lamborghini löst die alte Teilenummer heute auf eine Glassockel-Lampe 12V/3W (W3W) auf, und die passt in eine BA9s-Fassung nicht hinein. Sieh beim Ausbau nach, welche Fassung verbaut ist, und setze dasselbe wieder ein.

Birnen-Typ noch unbekannt.

Das Schlusslicht sitzt hier hinter einem verspiegelten Reflektor — dem gewölbten Hohl­spiegel, in dessen Mitte die P21/5W-Birne offen zu sehen ist.

Das Schlusslicht ist der schwächere 5-Watt-Faden derselben P21/5W, die auch das Bremslicht macht. Eine eigene Schlusslichtlampe hat der Countach hinten nicht.

Brems- und Schlusslicht teilen sich die mittlere, rot verglaste Kammer und eine Zweifadenlampe P21/5W: 21 Watt fürs Bremslicht, 5 Watt fürs Schlusslicht, Sockel BAY15d. Der Werkskatalog schreibt sie als „Lamp, BAY 15D/12499 5/21 W" und führt zwei Stück je Fahrzeug — eine je Seite. Der versetzte Bajonettsockel lässt sich nur in einer Lage einsetzen; wer ihn mit Gewalt dreht, hat hinterher Bremslicht im Schlusslicht-Kreis.

Die Nebelschlussleuchte ist ein Paar: je eine rote Leuchte links und rechts in der Heckschürze, und zwar erst beim 25 Anniversary serienmäßig. Der LP 400 hat gar keine; beim 5000 S von 1984 führt der Werkskatalog sie ausdrücklich als Ausstattung für Großbritannien und Belgien — für Deutschland nicht, und Pflicht wurde sie hierzulande erst für Erstzulassungen ab Januar 1991. **Welche Lampe darin steckt, ist noch offen:** die Teilezeile nennt eine Philips-Nummer, die abgeschnitten gedruckt ist und sowohl die P21W als auch die Zweifadenlampe P21/5W meinen kann. Sieh beim Wechseln nach, ob der Sockel einen oder zwei Kontakte hat.

Birnen-Typ noch unbekannt.

Die Heckleuchte ist je Seite ein Block aus drei quadratischen Kammern — geliefert hat ihn Altissimo, dieselbe Leuchte trug der Alfa Romeo Alfetta. Die äußere Kammer ist der Blinker und nimmt eine P21W: 21 Watt, ein Faden, Bajonettsockel BA15s. Der Katalog führt vier Stück je Fahrzeug, also zwei je Seite — die zweite steckt im Rückfahrlicht. Die Lampe ist klar, die Farbe macht die Scheibe.

Das Rückfahrlicht ist die innere Kammer des Heckleuchtenblocks — die mit der klaren, geriffelten Scheibe unter dem roten Rückstrahler-Streifen — und nimmt eine P21W, dieselbe Lampe wie der Blinker daneben. Beidseitig: der Katalog führt vier P21W je Fahrzeug, zwei davon sind die Blinker, die anderen beiden die Rückfahrlichter, und links wie rechts sitzt dieselbe Leuchte.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Von der anderen Ausführung unterscheidet sich diese hier durch die Angabe zu Bau­zeit, Karosserie oder Ausstattung: „LP 400 bis 5000 QV (1974–1988)" statt „25 Anniversary (1988–1990)".

Das hintere Kennzeichen beleuchten zwei kleine Leuchten, jede mit einer R5W: 5 Watt, Bajonettsockel BA15s, die kleine runde Kugellampe — dieselbe, die vorn das Standlicht macht. So war es vom LP 400 bis zum 5000 QV; der 25 Anniversary bekam andere Leuchten mit einer Soffitte.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Von der anderen Ausführung unterscheidet sich diese hier durch die Angabe zu Bau­zeit, Karosserie oder Ausstattung: „25 Anniversary (1988–1990)" statt „LP 400 bis 5000 QV (1974–1988)".

Beim 25 Anniversary sitzen über dem Kennzeichen zwei Leuchten mit je einer Soffitte C5W — 5 Watt, Sockel SV8,5-8, die längliche Röhrenlampe mit den Spitzen an beiden Enden, die zwischen zwei Federkontakte geklemmt wird. Der Werkskatalog schreibt sie als „Lampada SV8,5-8 5W". Achte auf die Länge: C5W gibt es in 35, 36, 39 und 41 Millimetern, und eine zu lange klemmt nicht, sondern verbiegt den Halter.