Liste mit allen Birnen für den Lancia/Chrysler Thema 1 (2011-2014)

Die Bi-Xenon-Schein­werf­er für das Abblendlicht des Lancia/Chrysler Thema 1. Ge­ne­ra­ti­on las­sen sich durch die ver­wen­dete Linse (sieht aus wie ein sehr dickes Brillen­glas - und nicht wie ein ge­krümm­ter Hohl­spiegel) ei­gent­lich immer ge­paart mit einer Schein­werf­er­rei­ni­gungs­an­lage er­ken­nen. Sie ver­fügen da­rü­ber­hinaus über eine mecha­nische Blende, die zwi­schen Ab­blend­- und Fern­licht schal­tet (was von außen aber schwer zu er­ken­nen ist).
Die kor­rek­ten Leucht­mittel für das Bi-Xenon (Linse)-Abblendlicht Bi-Xenon-Scheinwerfer des Thema 1 sind D3S-Brenner.

Der Thema hat nur eine Scheinwerfer-Ausführung, und die ist ein Bi-Xenon-Scheinwerfer: EIN D3S-Brenner je Seite macht Abblend- und Fernlicht. Das Werksbuch führt ihn als „Abblendlicht/Fernlicht (Bi-Xenon-Scheinwerfer) D3S" und schickt einen für den Wechsel ausdrücklich in die Werkstatt — an der Fassung liegt auch bei ausgeschaltetem Licht Hochspannung an. Quelle ist die deutsche Werks-Betriebsanleitung aus dem eLum-Portal von Stellantis, das jede Ausgabe einzeln vorhält; die vorliegenden Ausgaben nennen Zeile für Zeile dasselbe.

Die Bi-Xenon-Schein­werf­er für das Fernlicht des Lancia/Chrysler Thema 1. Ge­ne­ra­ti­on las­sen sich durch die ver­wen­dete Linse (sieht aus wie ein sehr dickes Brillen­glas - und nicht wie ein ge­krümm­ter Hohl­spiegel) ei­gent­lich immer ge­paart mit einer Schein­werf­er­rei­ni­gungs­an­lage er­ken­nen. Sie ver­fügen da­rü­ber­hinaus über eine mecha­nische Blende, die zwi­schen Ab­blend­- und Fern­licht schal­tet (was von außen aber schwer zu er­ken­nen ist).
Die kor­rek­ten Leucht­mittel für das Bi-Xenon (Linse)-Fernlicht Bi-Xenon-Scheinwerfer des Thema 1 sind D3S-Brenner.

Das Fernlicht kommt aus demselben D3S-Brenner wie das Abblendlicht; eine Blende im Scheinwerfer schaltet um. Eine zweite Birne fürs Fernlicht gibt es nicht. Quelle ist die deutsche Werks-Betriebsanleitung aus dem eLum-Portal von Stellantis, das jede Ausgabe einzeln vorhält; die vorliegenden Ausgaben nennen Zeile für Zeile dasselbe.

Der Nebelscheinwerfer sitzt hier hinter einem verspiegelten Reflektor — dem gewölbten Hohl­spiegel, in dessen Mitte die H11-Birne offen zu sehen ist.

Der vordere Nebelscheinwerfer ist eine H11 mit 55 Watt und sitzt unten im Stoßfänger. Das Werksbuch führt ihn mit dem Zusatz „länder-/modellabhängig", er ist also nicht in jedem Thema verbaut. Quelle ist die deutsche Werks-Betriebsanleitung aus dem eLum-Portal von Stellantis, das jede Ausgabe einzeln vorhält; die vorliegenden Ausgaben nennen Zeile für Zeile dasselbe.

Diese An­ga­be gilt für die Bi-Xe­non-Schein­wer­fer — er­kenn­bar an der Lin­se, fast im­mer ge­paart mit einer Schein­wer­fer­rei­ni­gungs­an­la­ge. Für den vorderen Blinker Bi-Xenon-Scheinwerfer im Thema 1 kommen in dieser Aus­füh­rung PSY24W-Birnen zum Ein­satz.

Der vordere Blinker ist eine orange PSY24W mit 24 Watt und Kunststoffsockel — die einzige Birne, die man am Scheinwerfer des Thema selbst wechseln kann. Das Werksbuch schreibt „PSY24WSV"; das Anhängsel „SV" ist der Bestellname der silberbedampften Ausführung und kein eigener Sockel. Zum Wechseln wird der Kunststoffdeckel hinten am Scheinwerfergehäuse abgenommen; auf der Beifahrerseite muss je nach Motor erst das Luftfiltergehäuse heraus. Quelle ist die deutsche Werks-Betriebsanleitung aus dem eLum-Portal von Stellantis, das jede Ausgabe einzeln vorhält; die vorliegenden Ausgaben nennen Zeile für Zeile dasselbe.

Diese An­ga­be gilt für die Bi-Xe­non-Schein­wer­fer — er­kenn­bar an der Lin­se, fast im­mer ge­paart mit einer Schein­wer­fer­rei­ni­gungs­an­la­ge. Für das vordere Tagfahrlicht Bi-Xenon-Scheinwerfer im Thema 1 kommen in dieser Aus­füh­rung LED-Module zum Ein­satz.

Das Tagfahrlicht leuchtet hier als durch­gehendes Licht­band — als gleich­mäßige Leucht­linie statt als einzelner Leucht­punkt.

Fest verbaute LED — es gibt für diese Leuchtfunktion keine Birne zu kaufen, bei einem Ausfall wird die komplette Leuchte getauscht. Das Tagfahrlicht ist die markante LED-Leiste unter dem Scheinwerfer. Quelle ist die deutsche Werks-Betriebsanleitung aus dem eLum-Portal von Stellantis, das jede Ausgabe einzeln vorhält; die vorliegenden Ausgaben nennen Zeile für Zeile dasselbe.

Hier ist eine fest verbaute LED im Einsatz — es gibt kein einzeln wechselbares Leuchtmittel. Bei einem Defekt hilft die Werkstatt weiter.

Diese An­ga­be gilt für die Bi-Xe­non-Schein­wer­fer — er­kenn­bar an der Lin­se, fast im­mer ge­paart mit einer Schein­wer­fer­rei­ni­gungs­an­la­ge. Für das Standlicht Bi-Xenon-Scheinwerfer im Thema 1 kommen in dieser Aus­füh­rung LED-Module zum Ein­satz.

Fest verbaute LED — es gibt für diese Leuchtfunktion keine Birne zu kaufen, bei einem Ausfall wird die komplette Leuchte getauscht. Das Werksbuch führt das Standlicht des Thema zweimal („Standleuchte vorn" und „Standlicht vorn") und beide Male als LED. Quelle ist die deutsche Werks-Betriebsanleitung aus dem eLum-Portal von Stellantis, das jede Ausgabe einzeln vorhält; die vorliegenden Ausgaben nennen Zeile für Zeile dasselbe.

Hier ist eine fest verbaute LED im Einsatz — es gibt kein einzeln wechselbares Leuchtmittel. Bei einem Defekt hilft die Werkstatt weiter.

Der Seitenblinker sitzt hier hinter einem verspiegelten Reflektor — dem gewölbten Hohl­spiegel, der das Licht bündelt und nach außen wirft.

Fest verbaute LED — es gibt für diese Leuchtfunktion keine Birne zu kaufen, bei einem Ausfall wird die komplette Leuchte getauscht. Die seitlichen Zusatzblinker des Thema sind LED; dasselbe gilt für die vordere seitliche Begrenzungsleuchte, die das Werksbuch daneben eigens aufführt. Quelle ist die deutsche Werks-Betriebsanleitung aus dem eLum-Portal von Stellantis, das jede Ausgabe einzeln vorhält; die vorliegenden Ausgaben nennen Zeile für Zeile dasselbe.

Hier ist eine fest verbaute LED im Einsatz — es gibt kein einzeln wechselbares Leuchtmittel. Bei einem Defekt hilft die Werkstatt weiter.

Das Schlusslicht leuchtet hier als durch­gehendes Licht­band — als gleich­mäßige Leucht­linie statt als einzelner Leucht­punkt.

Fest verbaute LED — es gibt für diese Leuchtfunktion keine Birne zu kaufen, bei einem Ausfall wird die komplette Leuchte getauscht. Schluss- und Bremslicht des Thema sind eine gemeinsame LED-Einheit — das Werksbuch führt sie in einer Zeile („Schlussleuchte/Bremsleuchte/seitliche Begrenzungsleuchte"). Quelle ist die deutsche Werks-Betriebsanleitung aus dem eLum-Portal von Stellantis, das jede Ausgabe einzeln vorhält; die vorliegenden Ausgaben nennen Zeile für Zeile dasselbe.

Hier ist eine fest verbaute LED im Einsatz — es gibt kein einzeln wechselbares Leuchtmittel. Bei einem Defekt hilft die Werkstatt weiter.

Fest verbaute LED — es gibt für diese Leuchtfunktion keine Birne zu kaufen, bei einem Ausfall wird die komplette Leuchte getauscht. Das Bremslicht teilt sich die LED-Einheit mit dem Schlusslicht. Quelle ist die deutsche Werks-Betriebsanleitung aus dem eLum-Portal von Stellantis, das jede Ausgabe einzeln vorhält; die vorliegenden Ausgaben nennen Zeile für Zeile dasselbe.

Hier ist eine fest verbaute LED im Einsatz — es gibt kein einzeln wechselbares Leuchtmittel. Bei einem Defekt hilft die Werkstatt weiter.

Fest verbaute LED — es gibt für diese Leuchtfunktion keine Birne zu kaufen, bei einem Ausfall wird die komplette Leuchte getauscht. Die dritte, hochgesetzte Bremsleuchte ist eine LED-Leiste im Kofferraumdeckel. Quelle ist die deutsche Werks-Betriebsanleitung aus dem eLum-Portal von Stellantis, das jede Ausgabe einzeln vorhält; die vorliegenden Ausgaben nennen Zeile für Zeile dasselbe.

Hier ist eine fest verbaute LED im Einsatz — es gibt kein einzeln wechselbares Leuchtmittel. Bei einem Defekt hilft die Werkstatt weiter.

Fest verbaute LED — es gibt für diese Leuchtfunktion keine Birne zu kaufen, bei einem Ausfall wird die komplette Leuchte getauscht. Die Nebelschlussleuchte des Thema ist eine LED; das Werksbuch nennt sie im Plural, legt aber keine Seite fest. Quelle ist die deutsche Werks-Betriebsanleitung aus dem eLum-Portal von Stellantis, das jede Ausgabe einzeln vorhält; die vorliegenden Ausgaben nennen Zeile für Zeile dasselbe.

Hier ist eine fest verbaute LED im Einsatz — es gibt kein einzeln wechselbares Leuchtmittel. Bei einem Defekt hilft die Werkstatt weiter.

Der Blinker hinten sitzt hier hinter einem verspiegelten Reflektor — dem gewölbten Hohl­spiegel, in dessen Mitte die WY21W-Birne offen zu sehen ist.

Der hintere Blinker ist eine orange WY21W mit 21 Watt auf Glassockel — nicht die Bajonett-PY21W. Um an sie zu kommen, wird die Kofferraumverkleidung zurückgezogen und das Schlussleuchtengehäuse an seinen drei Flügelmuttern gelöst. Quelle ist die deutsche Werks-Betriebsanleitung aus dem eLum-Portal von Stellantis, das jede Ausgabe einzeln vorhält; die vorliegenden Ausgaben nennen Zeile für Zeile dasselbe.

Der Rückfahrscheinwerfer ist eine weiße W16W mit 16 Watt auf Glassockel und sitzt im selben Gehäuse wie der hintere Blinker — das Werksbuch führt beide unter einer Überschrift („Blinker hinten und Rückfahrleuchten") und nennt sie im Plural, also je Seite eine. Quelle ist die deutsche Werks-Betriebsanleitung aus dem eLum-Portal von Stellantis, das jede Ausgabe einzeln vorhält; die vorliegenden Ausgaben nennen Zeile für Zeile dasselbe.

Die Kennzeichenleuchte ist eine gewöhnliche W5W mit 5 Watt — neben dem vorderen Blinker, dem Nebelscheinwerfer, dem hinteren Blinker und dem Rückfahrscheinwerfer eine der fünf Positionen, an denen der Thema überhaupt noch eine Glühlampe trägt. Quelle ist die deutsche Werks-Betriebsanleitung aus dem eLum-Portal von Stellantis, das jede Ausgabe einzeln vorhält; die vorliegenden Ausgaben nennen Zeile für Zeile dasselbe.