Liste mit allen Birnen für den Renault Megane 3 (Typ: Z, 2008-2016)

So erkennst Du, welche Ausführung Du hast: Das Abblendlicht sitzt hier hinter einem verspiegelten Reflektor — dem gewölbten Hohl­spiegel, in dessen Mitte die H7-Birne offen zu sehen ist. Die andere Variante hat an dieser Stelle eine Linse.

Das Abblendlicht der Halogen-Ausführung ist eine H7 mit 55 Watt auf dem Sockel PX26d. Der Scheinwerfer wird beim Mégane III zum Lampenwechsel nach vorn herausgezogen: Motorhaube öffnen, mit dem mitgelieferten Werkzeug A die beiden Schrauben 1 lösen und den Scheinwerfer in seinen Schienen bis zum Anschlag nach vorn schieben — deshalb kommt man an alle Frontlampen bequem heran, ohne etwas auszubauen. Renault verlangt ausdrücklich Anti-UV-Lampen mit 55 Watt, weil die Streuscheibe aus Kunststoff ist. Alle drei Werksbände und der Teilekatalog nennen die H7 über alle vier Karosserien übereinstimmend.

So erkennst Du, welche Ausführung Du hast: Das Abblendlicht sitzt hier hinter einer Linse — dem runden, nach vorn gewölbten Glas-Auge, das aussieht wie ein sehr dickes Brillen­glas und der D1S-Brenner dahinter verbirgt. Die andere Variante hat an dieser Stelle einen verspiegelten Reflektor.

Das Abblendlicht der Xenon-Ausführung ist ein Gasentladungsbrenner D1S — anders als bei vielen Fahrzeugen nennt die Werks-Betriebsanleitung ihn hier ausdrücklich beim Namen, und der Teilekatalog bestätigt ihn über alle vier Karosserien. Beim D1S sitzt das Zündgerät fest am Sockel, es gibt also kein separates Steuergerät zu tauschen. Der Wechsel gehört trotzdem in die Werkstatt: das Buch weist auf die hohe Zündspannung hin. Das Fernlicht bleibt auch bei dieser Ausführung eine H7.

Für das Fernlicht des Renault Megane 3 gibt es zwei Scheinwerfer-Ausführungen — „Halogen-Ausführung" und „Xenon-Ausführung" —, aber nur eine Birne zu kaufen: in beiden sitzt dieselbe H7-Birne. Für den Birnen-Kauf spielt es also keine Rolle, welche Ausführung in Deinem Auto verbaut ist.

Das Fernlicht ist eine zweite H7 mit 55 Watt (Sockel PX26d) in einer eigenen Kammer — am Mégane III stecken vorn also zwei baugleiche Lampen je Seite, eine fürs Abblend- und eine fürs Fernlicht. Man kommt an sie über die Abdeckung E und den Lampenträger 5, den man zum Entriegeln nach unten drückt. Auch die Xenon-Ausführung hat hier eine H7: der Gasentladungsbrenner macht nur das Abblendlicht.

Welche Birne im Nebelscheinwerfer steckt, lässt sich aus den vorliegenden Quellen nicht sicher sagen. Alle drei Werksbände des Mégane III führen die Position zwar auf, nennen aber keinen Lampentyp und empfehlen den Wechsel in der Werkstatt, „da der vordere Stoßfänger ausgebaut werden muss". Der Teilekatalog gibt über alle vier Karosserien H11 UND H8 nebeneinander aus, jede über alle sechs geprüften Motorisierungen — er bietet also beide an, statt zwischen ihnen zu unterscheiden. Der Blick auf die ausgebaute Lampe entscheidet es in Sekunden: beide sitzen auf einem 19-Millimeter-Kunststoffsockel der PGJ19-Familie, die H8 hat 35 Watt und die Nase PGJ19-1, die H11 hat 55 Watt und PGJ19-2 — die Nasen sind gegeneinander verdreht, eine falsche Lampe lässt sich gar nicht erst einrasten.

Birnen-Typ noch unbekannt.

Für den Blinker vorne des Renault Megane 3 gibt es zwei Scheinwerfer-Ausführungen — „Halogen-Ausführung" und „Xenon-Ausführung" —, aber nur eine Birne zu kaufen: in beiden sitzt dieselbe PY21W-Birne. Für den Birnen-Kauf spielt es also keine Rolle, welche Ausführung in Deinem Auto verbaut ist.

Der vordere Blinker nimmt eine orange eingefärbte PY21W mit 21 Watt auf dem versetzten Bajonettsockel BAU15s — der Versatz verhindert, dass man versehentlich eine weiße P21W einsetzt. Der Lampenträger B wird zum Entriegeln gedreht. Hinter klarem Glas ist eine LED-Nachrüstung hier nur mit fahrzeugspezifischer Genehmigung zulässig.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Die andere Variante hat an dieser Stelle ein durchgehendes Lichtband.

Für das Tagfahrlicht des Renault Megane 3 gibt es zwei Scheinwerfer-Ausführungen — „Halogen-Ausführung" und „Xenon-Ausführung" —, aber nur eine Birne zu kaufen: in beiden sitzt dieselbe P21W-Birne. Für den Birnen-Kauf spielt es also keine Rolle, welche Ausführung in Deinem Auto verbaut ist.

Der Mégane III hat von Anfang an ein Tagfahrlicht, und zwar als ganz gewöhnliche wechselbare Glühlampe im Scheinwerfer: eine P21W mit 21 Watt auf dem Bajonettsockel BA15s hinter der Abdeckung C, Lampenträger 2 zum Entriegeln verdrehen. Das steht schon im Werksband von 2010 so. Der Teilekatalog gibt an dieser Stelle eine W5W aus — das ist die kleine 5-Watt-Lampe des Standlichts, nicht die des Tagfahrlichts; die Werks-Betriebsanleitung trennt beide Positionen sauber und ist hier die genauere Quelle. Ab der Modellpflege 04/2012 gab es zusätzlich ein LED-Tagfahrlicht unterhalb des Scheinwerfers (eigene Ausführung, s. dort).

So erkennst Du, welche Ausführung Du hast: Das Tagfahrlicht leuchtet hier als durch­gehendes Licht­band — als gleich­mäßige Leucht­linie statt als einzelner Leucht­punkt. Die andere Variante hat an dieser Stelle einen verspiegelten Reflektor.

Mit der Modellpflege im April 2012 bekam der Mégane III ein zusätzliches, optionales LED-Tagfahrlicht unterhalb der Hauptscheinwerfer. Fest verbaute LED — es gibt für diese Leuchtfunktion keine Birne zu kaufen, bei einem Ausfall wird die komplette Leuchte beziehungsweise das LED-Modul getauscht. Die Werks-Betriebsanleitung führt es als eigene Position neben dem Nebelscheinwerfer, nennt für sie als einzige der Frontgruppe keinen Lampentyp und verweist auf die Vertragswerkstatt — genau der Unterschied, an dem sich bei Renault eine Glühlampe von einer fest verbauten LED trennen lässt. Wer es nicht hat, hat trotzdem ein Tagfahrlicht: die wechselbare P21W im Scheinwerfer (s. dort). Fahrzeuge vor 04/2012 haben diese Leiste nicht.

Hier ist eine fest verbaute LED im Einsatz — es gibt kein einzeln wechselbares Leuchtmittel. Bei einem Defekt hilft die Werkstatt weiter.

Für das Standlicht des Renault Megane 3 gibt es zwei Scheinwerfer-Ausführungen — „Halogen-Ausführung" und „Xenon-Ausführung" —, aber nur eine Birne zu kaufen: in beiden sitzt dieselbe W5W-Birne. Für den Birnen-Kauf spielt es also keine Rolle, welche Ausführung in Deinem Auto verbaut ist.

Das Standlicht ist eine Glassockellampe W5W mit 5 Watt (Sockel W2.1x9.5d) und sitzt hinter derselben Abdeckung E wie das Fernlicht; man zieht den Lampenträger 6 einfach heraus. Hinter klarem Glas ist sie ohne fahrzeugspezifische Genehmigung auf LED umrüstbar.

Der Seitenblinker sitzt hier hinter einem verspiegelten Reflektor — dem gewölbten Hohl­spiegel, in dessen Mitte die W5W-Birne offen zu sehen ist.

Der Seitenblinker ist eine komplett ausrastbare Leuchte im vorderen Kotflügel; man setzt einen Schlitzschraubendreher an der markierten Stelle an und hebelt sie von hinten nach vorn heraus, dann den Lampenträger um eine Vierteldrehung lösen. Drin steckt eine weiße W5W mit 5 Watt (Glassockel W2.1x9.5d); die orange Farbe kommt von der Streuscheibe. Alle drei Werksbände nennen sie so. OSRAM-Lampenfinder und Teilekatalog geben an derselben Stelle die orange eingefärbte WY5W aus, die hinter eine KLARE Scheibe gehört — welche der beiden richtig ist, entscheidet ein Blick auf die ausgebaute Leuchte: ist das Glas farblos, muss die Lampe orange sein. Hinter oranger Scheibe ist eine LED-Nachrüstung NICHT zulässig.

Diese Ausführung ist nur bei der Karosserie-Variante „Schrägheck“ verbaut.

Das Schlusslicht sitzt hier hinter einem verspiegelten Reflektor — dem gewölbten Hohl­spiegel, in dessen Mitte die P21/5W-Birne offen zu sehen ist. Eine weitere Variante hat an dieser Stelle ein durchgehendes Lichtband. Von zwei weiteren Ausführungen unterscheidet sich diese hier durch den Einbau­ort: in der Seitenwand statt in der Heckklappe.

Schluss- und Bremslicht teilen sich im äußeren Teil der Rückleuchte EINE Zweifadenlampe P21/5W (5 Watt Schlusslicht, 21 Watt Bremslicht, Bajonettsockel BAY15d). Der Fünftürer hat damit ZWEI Schlusslicht-Lampen je Seite: diese hier und die P21/4W im Heckklappen-Teil.

Diese Ausführung ist nur bei der Karosserie-Variante „Schrägheck“ verbaut.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Eine weitere Variante hat an dieser Stelle ein durchgehendes Lichtband. Von den vier anderen Reflektor-Ausführungen unterscheidet sich diese hier durch die eingebaute Birne: P21/4W statt P21/5W bzw. W5W — die Kennung steht auf dem Sockel.

Das zweite Schlusslicht je Seite ist die kleine 4-Watt-Wendel einer Zweifadenlampe P21/4W (Bajonettsockel BAZ15d) im Heckklappen-Teil. Ihre große 21-Watt-Wendel macht auf einer Seite die Nebelschlussleuchte — es ist also dieselbe Lampe, und für einen kompletten Satz braucht man zwei Stück. Werksband und OSRAM-Lampenfinder nennen sie übereinstimmend.

Diese Ausführung ist nur bei der Karosserie-Variante „Kombicoupé“ verbaut.

Eine weitere Variante hat an dieser Stelle ein durchgehendes Lichtband. Von zwei weiteren Ausführungen unterscheidet sich diese hier durch den Einbau­ort: in der Seitenwand statt in der Heckklappe.

Beim Kombicoupé — Renault nannte den Dreitürer schlicht „Coupé" — sitzen Schluss-, Brems-, Blink- und Rückfahrlicht in EINER Leuchte, anders als beim Fünftürer und beim Grandtour. Schluss- und Bremslicht teilen sich darin eine Zweifadenlampe P21/5W (5 Watt Schlusslicht, 21 Watt Bremslicht, Bajonettsockel BAY15d); ein zweites Schlusslicht wie beim Fünftürer gibt es hier nicht. Zugang: Zugangsklappe ausrasten, die Muttern 12 und 13 lösen, die Schrauben 14 von außen entfernen und die Leuchte herausziehen.

Diese Ausführung ist nur bei der Karosserie-Variante „Kombi“ verbaut.

Eine weitere Variante hat an dieser Stelle ein durchgehendes Lichtband. Von zwei weiteren Ausführungen unterscheidet sich diese hier durch den Einbau­ort: in der Seitenwand statt in der Heckklappe.

Auch beim Grandtour ist die Rückleuchte geteilt: Schluss-, Brems- und Blinklicht sitzen im äußeren Teil in der Seitenwand, Standlicht, Rückfahr- und Nebelschlusslicht im Heckklappen-Teil. Schluss- und Bremslicht teilen sich außen eine Zweifadenlampe P21/5W (5 Watt Schlusslicht, 21 Watt Bremslicht, Bajonettsockel BAY15d). Zugang: die Abdeckungen 25 ausrasten, die zwei Muttern lösen, die Leuchte von außen herausziehen und die Lampenhalterung 27 an den Klemmen 26 entriegeln. Der Grandtour hat damit ZWEI Schlusslicht-Lampen je Seite: diese und die W5W in der Heckklappe.

Diese Ausführung ist nur bei der Karosserie-Variante „Kombi“ verbaut.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Eine weitere Variante hat an dieser Stelle ein durchgehendes Lichtband. Von den vier anderen Reflektor-Ausführungen unterscheidet sich diese hier durch die eingebaute Birne: W5W statt P21/5W bzw. P21/4W — die Kennung steht auf dem Sockel.

Das zweite Schlusslicht des Grandtour je Seite ist eine kleine Glassockellampe W5W mit 5 Watt (Sockel W2.1x9.5d) im Heckklappen-Teil der Rückleuchte — die Werks-Betriebsanleitung nennt sie nach Renault-Art „Standleuchte". Werksband und Teilekatalog nennen sie übereinstimmend. Zugang: im Gepäckraum die Klappe 20 ausrasten, die Schrauben entfernen, die Heckklappe absenken und die Leuchte 21 nach hinten herausziehen; der Lampenträger wird um eine Vierteldrehung gelöst.

Diese Ausführung ist nur bei der Karosserie-Variante „Cabriolet“ verbaut.

So erkennst Du, welche Ausführung Du hast: Das Schlusslicht leuchtet hier als durch­gehendes Licht­band — als gleich­mäßige Leucht­linie statt als einzelner Leucht­punkt. Die anderen Varianten haben an dieser Stelle einen verspiegelten Reflektor.

Beim Coupé-Cabriolet sind Schluss- und Bremslicht fest verbaute LED. Fest verbaute LED — es gibt für diese Leuchtfunktion keine Birne zu kaufen, bei einem Ausfall wird die komplette Leuchte beziehungsweise das LED-Modul getauscht. Zwei Quellen sagen es unabhängig voneinander: sein Werksband schickt für „Schlussleuchte und Bremsleuchte" als einzige Rückleuchten-Position ohne Angabe eines Lampentyps in die Vertragswerkstatt — bei Renault das Erkennungszeichen der fest verbauten LED —, und der Teilekatalog lässt für das Coupé-Cabriolet als EINZIGE der vier Karosserien die Rubrik „Brems-/Rücklicht" über alle sechs geprüften Motorisierungen leer, während sie bei Fünftürer, Kombicoupé und Grandtour eine P21/5W ausgibt.

Hier ist eine fest verbaute LED im Einsatz — es gibt kein einzeln wechselbares Leuchtmittel. Bei einem Defekt hilft die Werkstatt weiter.

Diese Ausführung ist nur bei der Karosserie-Variante „Schrägheck“ verbaut.

Eine weitere Variante hat an dieser Stelle ein durchgehendes Lichtband.

Das Bremslicht ist die große 21-Watt-Wendel derselben Zweifadenlampe P21/5W, deren kleine Wendel eines der beiden Schlusslichter macht. Die hochgesetzte dritte Bremsleuchte ist eine eigene, nicht wechselbare Leuchte.

Diese Ausführung ist nur bei der Karosserie-Variante „Kombicoupé“ verbaut.

Eine weitere Variante hat an dieser Stelle ein durchgehendes Lichtband.

Das Bremslicht ist die große 21-Watt-Wendel derselben Zweifadenlampe P21/5W, deren kleine Wendel das Schlusslicht macht.

Diese Ausführung ist nur bei der Karosserie-Variante „Kombi“ verbaut.

Eine weitere Variante hat an dieser Stelle ein durchgehendes Lichtband.

Das Bremslicht ist die große 21-Watt-Wendel derselben Zweifadenlampe P21/5W, deren kleine Wendel eines der beiden Schlusslichter macht.

Diese Ausführung ist nur bei der Karosserie-Variante „Cabriolet“ verbaut.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Die anderen Varianten haben an dieser Stelle einen verspiegelten Reflektor.

Das Bremslicht kommt aus derselben fest verbauten LED-Einheit wie das Schlusslicht. Fest verbaute LED — es gibt für diese Leuchtfunktion keine Birne zu kaufen, bei einem Ausfall wird die komplette Leuchte beziehungsweise das LED-Modul getauscht.

Hier ist eine fest verbaute LED im Einsatz — es gibt kein einzeln wechselbares Leuchtmittel. Bei einem Defekt hilft die Werkstatt weiter.

Die dritte, hochgesetzte Bremsleuchte ist eine fest verbaute LED-Einheit. Fest verbaute LED — es gibt für diese Leuchtfunktion keine Birne zu kaufen, bei einem Ausfall wird die komplette Leuchte beziehungsweise das LED-Modul getauscht. Alle drei Werksbände des Mégane III nennen für sie als einzige Heckposition keinen Lampentyp und verweisen auf die Vertragswerkstatt, und der Teilekatalog lässt seine Rubrik für die dritte Bremsleuchte über alle vier Karosserien und alle geprüften Motorisierungen leer.

Hier ist eine fest verbaute LED im Einsatz — es gibt kein einzeln wechselbares Leuchtmittel. Bei einem Defekt hilft die Werkstatt weiter.

Diese Ausführung ist nur bei der Karosserie-Variante „Schrägheck“ verbaut.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Von den drei anderen Ausführungen unterscheidet sich diese hier durch die eingebaute Birne: P21/4W statt P21W bzw. H21W — die Kennung steht auf dem Sockel.

Die Nebelschlussleuchte des Fünftürers hat keine eigene Lampe: sie ist die große 21-Watt-Wendel derselben Zweifadenlampe P21/4W, deren kleine 4-Watt-Wendel das zweite Schlusslicht macht. Die Werks-Betriebsanleitung schreibt sie „Nebelleuchte (links oder rechts)" — sie sitzt also nur auf EINER Seite, und welche das ist, entscheidet das Zulassungsland: im Rechtsverkehr verlangt ECE R48 für eine einzelne Nebelschlussleuchte die der Verkehrsrichtung gegenüberliegende Seite, bei uns also links. Auf der Gegenseite bleibt die Fassung leer oder trägt nur die Schlusslicht-Funktion.

Diese Ausführung ist nur bei der Karosserie-Variante „Kombicoupé“ verbaut.

Von zwei weiteren Ausführungen unterscheidet sich diese hier durch den Einbau­ort: in der Stoßstange statt in der Heckklappe.

Die Nebelschlussleuchte des Kombicoupés sitzt NICHT in der Rückleuchte, sondern in einem eigenen Lampenträger, den man von unten erreicht und zur Fahrzeugmitte hin dreht. Drin steckt eine klare P21W mit 21 Watt (Bajonettsockel BA15s) hinter rotem Glas — nicht die rot eingefärbte PR21W. Die Werks-Betriebsanleitung schreibt sie „Nebelleuchte (links oder rechts)" — sie sitzt also nur auf EINER Seite, und welche das ist, entscheidet das Zulassungsland: im Rechtsverkehr verlangt ECE R48 für eine einzelne Nebelschlussleuchte die der Verkehrsrichtung gegenüberliegende Seite, bei uns also links. Auf der Gegenseite bleibt die Fassung leer oder trägt nur die Schlusslicht-Funktion.

Diese Ausführung ist nur bei der Karosserie-Variante „Kombi“ verbaut.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Von den drei anderen Ausführungen unterscheidet sich diese hier durch die eingebaute Birne: H21W statt P21/4W bzw. P21W — die Kennung steht auf dem Sockel.

Die Nebelschlussleuchte des Grandtour ist die Besonderheit dieser Karosserie: eine H21W mit 21 Watt auf dem Sockel BAY9s — eine schlanke Bauform, die im Bestand kaum vorkommt und die man NICHT durch die verbreitete P21W ersetzen kann, weil der Sockel ein anderer ist. Der Werksband nennt sie ausdrücklich; der Teilekatalog gibt an dieser Stelle eine P21W aus, was nach der Quellenreihenfolge dem Buch weicht — und die beiden Sockel passen ohnehin nicht in dieselbe Fassung. Die Werks-Betriebsanleitung schreibt sie „Nebelleuchte (links oder rechts)" — sie sitzt also nur auf EINER Seite, und welche das ist, entscheidet das Zulassungsland: im Rechtsverkehr verlangt ECE R48 für eine einzelne Nebelschlussleuchte die der Verkehrsrichtung gegenüberliegende Seite, bei uns also links. Auf der Gegenseite bleibt die Fassung leer oder trägt nur die Schlusslicht-Funktion.

Diese Ausführung ist nur bei der Karosserie-Variante „Cabriolet“ verbaut.

Von zwei weiteren Ausführungen unterscheidet sich diese hier durch den Einbau­ort: in der Stoßstange statt in der Heckklappe.

Die Nebelschlussleuchte des Coupé-Cabriolets sitzt neben dem Rückfahrlicht unten im Stoßfänger und nimmt wie dieses eine klare P21W mit 21 Watt (Bajonettsockel BA15s) — hier hinter rotem Glas, nicht die rot eingefärbte PR21W. Nach ECE R48 sitzt eine einzelne Nebelschlussleuchte im Rechtsverkehr links.

Diese Ausführung ist nur bei der Karosserie-Variante „Schrägheck“ verbaut.

Die Rückleuchte des Fünftürers ist geteilt: der äußere Teil sitzt in der Seitenwand, der innere in der Heckklappe. Im äußeren stecken Blinker sowie Schluss- und Bremslicht. Der Blinker nimmt eine orange eingefärbte PY21W mit 21 Watt (versetzter Bajonettsockel BAU15s). Man kommt heran, indem man die Abdeckung im Gepäckraum ausrastet, die Muttern 1 und 2 löst und die Leuchte von außen herauszieht. Werksband und OSRAM-Lampenfinder nennen sie übereinstimmend.

Diese Ausführung ist nur bei der Karosserie-Variante „Kombicoupé“ verbaut.

Der hintere Blinker nimmt eine orange eingefärbte PY21W mit 21 Watt (versetzter Bajonettsockel BAU15s). Zu beachten ist ein Übersetzungsfehler des deutschen Bandes: er beschriftet diese Fassung mitten im Rückleuchten-Kapitel mit „Blinker vorne" — gemeint ist der hintere. Die Bildnummer sitzt in der Explosionszeichnung der Rückleuchte, und der OSRAM-Lampenfinder gibt für die hintere Blinkleuchte dieselbe PY21W aus.

Diese Ausführung ist nur bei der Karosserie-Variante „Kombi“ verbaut.

Der hintere Blinker des Grandtour nimmt eine orange eingefärbte PY21W mit 21 Watt (versetzter Bajonettsockel BAU15s) und sitzt im äußeren, in der Seitenwand verschraubten Teil der Rückleuchte. Zu beachten ist ein Übersetzungsfehler des deutschen Bandes: er beschriftet diese Fassung mitten im Rückleuchten-Kapitel mit „Blinker vorne" — gemeint ist der hintere. Die Bildnummer sitzt in der Explosionszeichnung der Rückleuchte, und der OSRAM-Lampenfinder gibt für die hintere Blinkleuchte dieselbe PY21W aus.

Diese Ausführung ist nur bei der Karosserie-Variante „Cabriolet“ verbaut.

Das Coupé-Cabriolet hat einen eigenen Werksband, und der beschreibt für die Rückleuchte nur EINE wechselbare Lampe: den Blinker, als „orangefarbene Lampe" mit 21 Watt — das ist die PY21W auf dem versetzten Bajonettsockel BAU15s, die der Teilekatalog für dieses Fahrzeug ebenfalls führt. Man löst dafür vom Gepäckraum aus die Schrauben 1 und dreht den Lampenträger 2.

Diese Ausführung ist nur bei der Karosserie-Variante „Schrägheck“ verbaut.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Von den drei anderen Ausführungen unterscheidet sich diese hier durch die eingebaute Birne: W16W statt P21W — die Kennung steht auf dem Sockel.

Das Rückfahrlicht des Fünftürers sitzt im Heckklappen-Teil der geteilten Rückleuchte und ist eine W16W mit 16 Watt auf dem Glassockel W2.1x9.5d — also KEINE Bajonettlampe, anders als bei Kombicoupé und Grandtour derselben Baureihe. Werksband und OSRAM-Lampenfinder nennen sie übereinstimmend. Zugang: im Gepäckraum die Klappe 7 ausrasten, die Schrauben 8 entfernen, die Heckklappe absenken und die Leuchte nach hinten herausziehen. Auf welcher Seite es sitzt beziehungsweise ob es beidseitig verbaut ist, sagt keine der herangezogenen Quellen.

Diese Ausführung ist nur bei der Karosserie-Variante „Kombicoupé“ verbaut.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Von den drei anderen Ausführungen unterscheidet sich diese hier durch den Einbau­ort: in der Seitenwand statt in der Heckklappe bzw. in der Stoßstange.

Das Rückfahrlicht des Kombicoupés ist eine P21W mit 21 Watt (Bajonettsockel BA15s) und sitzt in derselben Leuchte wie Schluss-, Brems- und Blinklicht — der Fünftürer hat an dieser Stelle eine W16W in der Heckklappe. Werksband und Teilekatalog nennen die P21W übereinstimmend. Auf welcher Seite es sitzt beziehungsweise ob es beidseitig verbaut ist, sagt keine der herangezogenen Quellen.

Diese Ausführung ist nur bei der Karosserie-Variante „Kombi“ verbaut.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Von zwei weiteren Ausführungen unterscheidet sich diese hier durch den Einbau­ort: in der Heckklappe statt in der Seitenwand bzw. in der Stoßstange. Und durch die eingebaute Birne: P21W statt W16W — die Kennung steht auf dem Sockel.

Das Rückfahrlicht des Grandtour ist eine P21W mit 21 Watt (Bajonettsockel BA15s) im Heckklappen-Teil der Rückleuchte — nicht die W16W, die der Fünftürer an derselben Stelle trägt. Werksband und Teilekatalog nennen sie übereinstimmend. Auf welcher Seite es sitzt beziehungsweise ob es beidseitig verbaut ist, sagt keine der herangezogenen Quellen.

Diese Ausführung ist nur bei der Karosserie-Variante „Cabriolet“ verbaut.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Von den drei anderen Ausführungen unterscheidet sich diese hier durch den Einbau­ort: in der Stoßstange statt in der Heckklappe bzw. in der Seitenwand.

Beim Coupé-Cabriolet sitzen Rückfahr- und Nebelschlusslicht nicht in der Rückleuchte, sondern unten im Stoßfänger — der Werksband schickt einen dafür unter das Fahrzeug. Beide nehmen dieselbe Lampe: eine P21W mit 21 Watt auf dem Bajonettsockel BA15s. Werksband und Teilekatalog nennen sie übereinstimmend. Auf welcher Seite es sitzt beziehungsweise ob es beidseitig verbaut ist, sagt keine der herangezogenen Quellen.

Diese Ausführung ist nur bei den Karosserie-Varianten „Schrägheck“, „Kombi“ und „Kombicoupé“ verbaut.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Von der anderen Ausführung unterscheidet sich diese hier durch die eingebaute Birne: W5W statt C5W — die Kennung steht auf dem Sockel.

Die Kennzeichenbeleuchtung von Fünftürer, Kombicoupé und Grandtour ist eine Glassockellampe W5W mit 5 Watt (Sockel W2.1x9.5d): die Lasche 31 niederdrücken, die Leuchte ausrasten, den Deckel abnehmen. Werksband, OSRAM-Lampenfinder und Teilekatalog nennen sie übereinstimmend. Das Coupé-Cabriolet hat an dieser Stelle eine andere Lampe (s. dort). Hinter klarem Glas ist sie ohne fahrzeugspezifische Genehmigung auf LED umrüstbar.

Diese Ausführung ist nur bei der Karosserie-Variante „Cabriolet“ verbaut.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Von der anderen Ausführung unterscheidet sich diese hier durch die eingebaute Birne: C5W statt W5W — die Kennung steht auf dem Sockel.

Das Coupé-Cabriolet ist die einzige Karosserie des Mégane III mit einer Soffittenlampe in der Kennzeichenbeleuchtung: eine C5W mit 5 Watt, 36 Millimeter lang, mit den beiden spitzen Kontakten (Sockel SV8,5-8), die zwischen zwei Federkontakte geklemmt und nicht gesteckt wird. Sein eigener Werksband nennt sie ausdrücklich, während die Bände der drei anderen Karosserien an derselben Stelle eine Glassockellampe W5W führen. Die beiden Bauformen sind mechanisch nicht austauschbar — wer die falsche kauft, merkt es beim Einsetzen.