Liste mit allen Birnen für den SsangYong Rodius 1 (2004-2013)

Das Abblendlicht sitzt hier hinter einem verspiegelten Reflektor — dem gewölbten Hohl­spiegel, in dessen Mitte die H7-Birne offen zu sehen ist.

Das Abblendlicht nimmt eine H7: Einfaden-Halogenlampe mit 55 Watt auf dem Sockel PX26d. Abblend- und Fernlicht sind beim Rodius I zwei getrennte Lampen in zwei Kammern — beide sind H7, was den Ersatzkauf einfach macht, aber auch heißt, dass ein Ausfall nur die eine Funktion betrifft. Zwei Quellen: die Werks-Betriebsanleitung führt „Low beam · 2 · 55W" (Spalte EU), der OSRAM-Lampenfinder gibt die H7 aus.

Das Fernlicht ist eine eigene H7 mit 55 Watt in einer eigenen Kammer — dieselbe Bauform wie das Abblendlicht. Werks-Betriebsanleitung („High beam · 2 · 55W") und OSRAM-Lampenfinder stimmen überein.

Der Nebelscheinwerfer nimmt eine H27W/1 — eine Einfaden-Halogenlampe mit wirklich 27 Watt auf dem Steckersockel PG13, nicht zu verwechseln mit der H27W/2 auf PGJ13, die anders codiert ist und nicht passt. Der OSRAM-Lampenfinder gibt sie aus, und die Werks-Betriebsanleitung bestätigt die 27 Watt („Front fog lamp · 2 · 27W"). Das ist die Stelle, an der die Wattzahl dieses Buches ausnahmsweise wörtlich zu nehmen ist: bei den Signalleuchten meint „27W" den 21-Watt-Faden, hier aber die echte 27-Watt-Halogenlampe.

Der vordere Blinker nimmt eine PY21W: 21 Watt auf dem versetzten Bajonettsockel BAU15s, mit orange eingefärbtem Glaskolben hinter klarem Glas. Der OSRAM-Lampenfinder nennt sie ausdrücklich; die Werks-Betriebsanleitung führt an derselben Stelle „27W", und das ist der amerikanische Wert für den 21-Watt-Faden. Achtung beim Kauf: der Rodius I hat vorn die PY21W, hinten dagegen die weiße P21W — die beiden passen nicht in dieselbe Fassung.

Das Standlicht ist eine W5W mit 5 Watt auf dem Glassockel W2.1x9.5d im Scheinwerfergehäuse. Werks-Betriebsanleitung („Position lamp · 2 · 5W") und OSRAM-Lampenfinder nennen sie übereinstimmend. Hinter dem klaren Glas ist eine W5W-LED zulässig.

Der Seitenblinker sitzt hier hinter einem verspiegelten Reflektor — dem gewölbten Hohl­spiegel, in dessen Mitte die WY5W-Birne offen zu sehen ist.

Die seitliche Blinkleuchte nimmt eine WY5W: 5 Watt auf dem Glassockel W2.1x9.5d, mit orange eingefärbtem Kolben hinter klarem Glas. Der OSRAM-Lampenfinder nennt sie; die Werks-Betriebsanleitung führt an derselben Stelle „5W". Eine weiße W5W passt zwar mechanisch, blinkt hinter dem klaren Glas aber weiß statt gelb und ist damit nicht zulässig.

Das Schlusslicht sitzt hier hinter einem verspiegelten Reflektor — dem gewölbten Hohl­spiegel, in dessen Mitte die P21/5W-Birne offen zu sehen ist.

Schluss- und Bremslicht macht eine Zweifadenlampe P21/5W: 5 Watt Schlusslicht, 21 Watt Bremslicht, Sockel BAY15d. Der Rodius I hat davon ZWEI je Seite — die Werks-Betriebsanleitung führt „Tail (stop) lamp · 4 · 8W(27W)", also vier Stück im ganzen Heck. Die Werks-Betriebsanleitung nennt an dieser Stelle nur eine Wattzahl; sie zählt in amerikanischen Werten, in denen 27 Watt den 21-Watt-Faden und 8 Watt den 5-Watt-Faden meinen. Wer die Leuchte zerlegt, braucht also vier Lampen und nicht zwei.

Das Bremslicht ist der 21-Watt-Faden derselben zwei P21/5W je Seite, die auch das Schlusslicht tragen. Eine eigene Bremslichtlampe gibt es nicht.

Die dritte, mittig sitzende Bremsleuchte nimmt eine einzelne W16W: 16 Watt auf dem Glassockel W2.1x9.5d — derselbe Sockel wie bei der kleinen W5W, nur mit dickerem Kolben. Die Werks-Betriebsanleitung führt „High mounted stop lamp · 1 · 16W" und nennt für Europa und die übrigen Märkte denselben Wert.

Die Nebelschlussleuchte nimmt eine P21W mit 21 Watt auf dem Sockel BA15s, hinter rotem Glas. Die Werks-Betriebsanleitung nennt an dieser Stelle nur eine Wattzahl; sie zählt in amerikanischen Werten, in denen 27 Watt den 21-Watt-Faden und 8 Watt den 5-Watt-Faden meinen. Die Zeile lautet „Rear fog lamp · 1 · 27W", und nur die europäische Spalte trägt überhaupt einen Wert — außerhalb Europas hat der Rodius I keine. Die Betriebsanleitung führt sie mit der Stückzahl 1 — es gibt sie also nur einmal. Im Rechtsverkehr sitzt eine einzelne Nebelschlussleuchte vorschriftsgemäß auf der linken Seite.

Der hintere Blinker ist eine WEISSE P21W hinter orangem Glas, 21 Watt, gerader Bajonettsockel BA15s — anders als der vordere, der eine orange eingefärbte PY21W mit versetztem Sockel trägt. Der OSRAM-Lampenfinder unterscheidet die beiden ausdrücklich; die Werks-Betriebsanleitung nennt für beide nur „27W". Wer hier eine PY21W kaufen will, bekommt sie nicht in die Fassung.

Das Rückfahrlicht nimmt eine P21W mit 21 Watt auf dem Sockel BA15s. Die Betriebsanleitung führt das Rückfahrlicht für Europa mit der Stückzahl 1, für die übrigen Märkte mit 2 — in Europa gibt es also nur eines. Weil die einzelne Nebelschlussleuchte die linke Seite belegt, bleibt für das Rückfahrlicht die rechte. Die Werks-Betriebsanleitung führt „Back-up lamp · EU · 1 · 21W" gegen „General · 2". Für den Nachfolger Rodius II gilt das nicht mehr — der hat dort eine W16W.

Die Kennzeichenbeleuchtung besteht aus zwei W5W mit je 5 Watt auf dem Glassockel W2.1x9.5d („License plate lamp · 2 · 5W"). Hinter dem klaren Glas ist eine W5W-LED zulässig.