Vor 25 Jahren: der Autojahrgang 2001 — und welche Birnen in ihm stecken

Das Wichtigste zuerst

20 Pkw-Baureihen, für die wir eine eigene Birnenliste führen, liefen im Jahr 2001 an — vom Ford Fiesta über den VW Polo 9N und den neuen Mini bis zum VW Phaeton. Zum 1. Januar 2026 waren von ihnen noch 548.570 Fahrzeuge in Deutschland zugelassen (KBA-Bestand; Stand unserer Tabellen: 12. Oktober 2026). Allein Fiesta (148.426) und Polo 9N (141.349) stellen mehr als die Hälfte davon.

Im Scheinwerfer ist dieser Jahrgang der Wendepunkt zwischen dem Jahrgang 1996, in dem die H4 noch vorn lag, und dem Jahrgang 2006, in dem die H7 gewonnen hatte: 8 Baureihen fahren eine H4 im Abblendlicht, 8 eine H7, 5 boten Xenon an. Und die fest verbaute LED gibt es fast nur an einer Stelle — in der dritten Bremsleuchte. Am breitesten setzt sie 2001 die Luxuslimousine des Jahrgangs ein, der Phaeton.

Vorne: H4 gegen H7 steht es 8:8

Keine der beiden Bauformen hat 2001 die Oberhand. Die H4 — Abblend- und Fernlicht in einer Lampe — sitzt in den Autos, die viel arbeiten müssen: in den drei Schwester-Transportern Opel Vivaro, Renault Trafic und Nissan Primastar, in den beiden Geländewagen Nissan X-Trail und Jeep Cherokee, im Hyundai Matrix, im Honda Jazz und im Auto mit dem größten Bestand des Jahrgangs, dem Ford Fiesta.

Die H7 — eine eigene Lampe nur fürs Abblendlicht — fährt im VW Polo 9N, im Mini, im Toyota Corolla, im Opel Combo C, in Renault Laguna 2 und Citroën C5, im Mercedes Vaneo und im SsangYong Rexton. Zwei Baureihen passen in keine der beiden Schubladen: Der Toyota Avensis Verso nutzt eine HB4, und Mercedes SL sowie VW Phaeton führen in unseren Daten nur Xenon. Beim Jaguar X-Type ist die Abblendlicht-Birne in unseren Daten noch offen — der Werkskatalog führt dort nur eine Hauptlampe ohne Bauform.

Zum Vergleich mit den Nachbarjahrgängen, nach unserem heutigen Datenstand: 1996 stand es 11 zu 10 für die H4 (bei 18 Baureihen), 2006 dann 7 zu 19 für die H7 (bei 30). Dazwischen liegt 2001 mit seinem Gleichstand genau auf der Kippe. Wie Du am eigenen Scheinwerfer erkennst, welche der beiden drin ist, steht in H4 oder H7 im Abblendlicht?

Im Fernlicht ist das Bild ähnlich geteilt: 8 Baureihen nutzen dort ihre H4, 6 eine H1, 5 eine H7, 2 eine HB3 — und der Mini als einziger eine H9. Noch bunter wird es im Nebelscheinwerfer: Für die 20 Baureihen zählen wir dort sieben verschiedene Bauformen — H11 (7), H1 (6), H3 (3), HB4 (3), H7 (2), H10 (Jeep Cherokee) und H27W/1 (SsangYong Rexton). Wer dort blind kauft, kauft falsch.

Xenon: fünf Baureihen, vier Brenner-Typen

5 der 20 Baureihen führen eine Xenon-Ausführung — genauso viele wie 1996 (5 von 18), aber die Hälfte dessen, was 2006 üblich war (13 von 30). Serienmäßig fahren damit nur die beiden Teuren des Jahrgangs, der Mercedes SL R230 und der VW Phaeton. Beim Mini, beim Renault Laguna 2 und beim Citroën C5 war Xenon eine Ausstattung neben dem Halogen-Scheinwerfer.

Der häufigste Brenner ist der D2R — die Ausführung für Reflektor-Scheinwerfer — in Mini, Laguna und C5. Daneben stehen D1S (SL, Phaeton, C5), D2S (Mini, SL) und D3S (Phaeton), je nach Ausführung und Produktionsjahr: Der SL etwa fuhr bis zur zweiten Modellpflege 2008 D2S im Vieraugen-Scheinwerfer und danach D1S, der Mini wechselte beim Xenon 2004 vom Reflektor- auf den Linsen-Scheinwerfer. Vier Brenner-Typen in fünf Baureihen — auch hier entscheidet die Modellseite, nicht der Modellname. Und warum Du den Brenner besser nicht selbst wechselst, steht in Sicherheit geht vor.

Die LED ist da — aber nur in der dritten Bremsleuchte

2001 ist das Jahr, in dem die fest verbaute LED den Einstieg schafft, und zwar an genau einer Stelle. So viele der 20 Baureihen tragen an der jeweiligen Position in mindestens einer Ausführung eine LED-Einheit:

Die sechs mit LED-Bremsleuchte sind Polo 9N, Mini, Mercedes SL, Citroën C5, Jaguar X-Type und der Phaeton. Alles darüber hinaus steckt in zwei Autos: Der SL bekam mit der zweiten Modellpflege ab 2008 ein LED-Bremslicht und hatte LED-Spiegelblinker, und der Phaeton ist das LED-Auto dieses Jahrgangs — in unseren Daten führt er in neun Leuchtfunktionen LED, von der Voll-LED-Heckleuchte bis zum LED-Tagfahrlicht im Scheinwerfer. Wichtig ist auch hier das „in mindestens einer Ausführung": Beide Autos wurden bis 2011 beziehungsweise 2016 gebaut, und das LED-Bremslicht des SL wie das LED-Tagfahrlicht des Phaeton kamen laut unseren Daten erst mit späteren Ausführungen, nicht mit dem ersten Modelljahr. Was es praktisch heißt, wenn eine fest verbaute LED ausfällt, steht in LED-Scheinwerfer defekt.

Zum Einordnen: 1996 trugen 2 von 18 Baureihen eine LED, 2006 dann 23 von 30 — der Jahrgang 2001 liegt mit 6 von 20 am Anfang dieser Kurve. Die dritte Bremsleuchte selbst war 2001 längst Standard, nur eben meist noch mit Glühlampe: 6 Baureihen tragen dort eine W16W, je 3 eine W2,3W (Polo 9N, Combo C, Vaneo) oder eine P21W (Vivaro, Trafic, Matrix), 2 eine W5W und der Honda Jazz eine W21W. Welche davon bei welchem Auto sitzt und warum das für den Wechsel zählt, steht in Dritte Bremsleuchte: Birne oder LED?

Der Rest des Hecks ist 2001 noch ganz klassisch: 15 der 20 Baureihen fahren die P21/5W als Brems- und Schlusslicht, 16 eine P21W im Rückfahrlicht und in der Nebelschlussleuchte, 18 eine PY21W im vorderen Blinker, und alle 20 eine W5W im Standlicht. Wie verbreitet diese Lampen in ganz Deutschland sind, steht in Die häufigste Autobirne Deutschlands.

2001 war ein Transporter-Jahrgang — mit einem Drilling

Vier der 20 Baureihen sind Transporter, und drei davon sind dasselbe Auto: Opel Vivaro A, Renault Trafic 2 und Nissan Primastar tragen in unseren Tabellen denselben Werkscode X83 und weitgehend dieselben Birnen — H4 im Scheinwerfer, P21/5W hinten; nur im Nebelscheinwerfer weicht der Primastar mit einer H11 von der H1 der beiden anderen ab. Dazu kommt der Opel Combo C auf Basis des Corsa C. Zusammen sind von den vieren noch 93.101 Fahrzeuge zugelassen — rund ein Sechstel des ganzen Jahrgangs.

Eine Eigenheit des Trafic lohnt den Blick auf die Modellseite: Je nachdem, ob das Blinkerglas orange oder weiß ist, sitzt vorn eine farblose P21W oder eine gelbe PY21W. Dieselbe Frage stellt sich beim Seitenblinker des ganzen Jahrgangs — 10 Baureihen fahren dort eine gelbe WY5W, 10 eine klare W5W, beim Mini hängt es an der Farbe des Blinkerglases, beim Jaguar X-Type am Baujahr — erst saß der Blinker im Kotflügel, später im Außenspiegel.

Wie lange so ein Jahrgang hält

Zwischen dem 1. Januar 2019 und dem 1. Januar 2026 ist der Bestand dieser 20 Baureihen von 1.005.735 auf 548.570 Fahrzeuge gefallen — ein Minus von 45,5 Prozent in sieben Jahren. Das liegt genau zwischen den Nachbarjahrgängen: 1996 hat im selben Zeitraum 58 Prozent verloren, 2006 erst 30 (beide nach unserem heutigen Datenstand). Das Diagramm zeigt die sechs größten Baureihen von 2001; die Achse ist linear, jede Höhe ist also wirklich eine Menge.

Auch 2001 altern die Autos, die man gern behält, langsamer als die, die man fährt, bis es nicht mehr geht:

• Der Roadster bleibt: Mercedes SL R230 −2 Prozent (25.002 → 24.462) — von den 20 Baureihen die einzige, die praktisch nicht schrumpft. Der Mini verliert 34 Prozent, auch das ist unterdurchschnittlich.
• Die französische Mittelklasse geht am schnellsten: Renault Laguna 2 −76 Prozent, Citroën C5 −70 Prozent; ähnlich der Toyota Avensis Verso (−68), der Nissan X-Trail (−67), der Mercedes Vaneo (−65) und der Hyundai Matrix (−61).
• Die beiden Großen liegen in der Mitte: Fiesta −42 Prozent, Polo 9N −45 Prozent — bei zusammen fast 290.000 Fahrzeugen heißt das: Für diese beiden Autos wird man noch lange jede Lampe an jeder Tankstelle bekommen.

Für den SsangYong Rexton führen wir noch keine zugeordneten Schlüsselnummern, er geht mit null in die Summe ein; die Bestandszahlen gelten also für 19 der 20 Baureihen.

LED-Umrüstung: vier Baureihen haben eine Freigabe

Für Abblend- und Fernlicht gibt es bei vier Baureihen dieses Jahrgangs mindestens eine LED-Nachrüstlampe mit Freigabe des Herstellers — für die H4 beim Ford Fiesta und beim Nissan X-Trail, für die H7 beim Mini und beim Toyota Corolla. Ob sie für Dein Auto gilt, hängt am Scheinwerfer und seiner Genehmigungsnummer, nicht am Modellnamen — auf der jeweiligen Modellseite steht, welche Ausführungen abgedeckt sind:

Drei Dinge gelten für den ganzen Jahrgang:

• Erst die Ausführung klären, dann kaufen. Bei fünf Baureihen gab es Halogen und Xenon nebeneinander, beim Mini sogar zwei verschiedene Xenon-Scheinwerfer — der Modellname allein beantwortet die Frage nicht.
• Bei Xenon nicht selbst schrauben und nicht auf LED umrüsten. Warum: Sicherheit geht vor.
• LED nur mit Freigabe. Was dabei zu beachten ist: LED-Licht nachrüsten.

Und wenn Dein Auto aus einem anderen Jahr stammt: Hier findest Du seine Birnenliste — mit dem Modellnamen, der Schlüsselnummer aus dem Fahrzeugschein oder der Fahrgestellnummer.