Liste mit allen Birnen für den Honda Civic 9 (Typ: FB/FK, 2011-2017)

So erkennst Du, welche Ausführung Du hast: Das Abblendlicht sitzt hier hinter einem verspiegelten Reflektor — dem gewölbten Hohl­spiegel, in dessen Mitte die H7-Birne offen zu sehen ist. Die andere Variante hat an dieser Stelle eine Linse.

Das Abblendlicht des Civic IX ist eine H7 mit 55 Watt auf dem Sockel PX26d — und das Fernlicht daneben ist noch einmal dieselbe H7. Wer beide Scheinwerfer komplett erneuert, braucht also vier gleiche Lampen. Die Werks-Betriebsanleitung des Civic Tourer führt beide Zeilen als „55 W (H7)", der TecDoc-Katalog nennt dieselbe H7 für alle drei Karosserien (Schrägheck, Limousine, Kombi) über sämtliche Motorisierungen. Daneben gab es eine Xenon-Ausführung mit D4S-Brenner. Zum Ausbau muss man beim Abblendlicht der rechten Seite den oberen Teil des Wischwasserbehälters herausnehmen — die Anleitung beschreibt das Schritt für Schritt.

So erkennst Du, welche Ausführung Du hast: Das Abblendlicht sitzt hier hinter einer Linse — dem runden, nach vorn gewölbten Glas-Auge, das aussieht wie ein sehr dickes Brillen­glas und der D4S-Brenner dahinter verbirgt. Die andere Variante hat an dieser Stelle einen verspiegelten Reflektor.

In der Xenon-Ausführung machen Abblend- UND Fernlicht EIN einziger Gasentladungsbrenner D4S mit 35 Watt: eine bewegliche Blende schwenkt für das Fernlicht aus dem Strahlengang. Es gibt an diesem Scheinwerfer also keine zweite Frontlampe. Die Werks-Betriebsanleitung führt ihn in einer gemeinsamen Zeile („Headlights (High/Low Beams) 35 W (D4S)") und verbietet den Selbstwechsel ausdrücklich, weil im Kreis noch lange nach dem Ausschalten Hochspannung steht. Das „S" steht für den Brenner der Linsenoptik; die quecksilberfreie D4-Familie ist nicht gegen die ältere D2 tauschbar.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Die andere Variante hat an dieser Stelle eine Linse.

Das Fernlicht ist dieselbe H7 (55 Watt, Sockel PX26d) wie das Abblendlicht, nur in der zweiten Kammer. Es sitzt hinter einer runden Kappe, die man nach links dreht und abnimmt; danach hakt man den Stecker aus und zieht die Lampe heraus.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Die andere Variante hat an dieser Stelle einen verspiegelten Reflektor.

Das Fernlicht der Xenon-Ausführung ist derselbe D4S-Brenner wie das Abblendlicht (35 Watt) — eine zweite Lampe dafür gibt es nicht. In der Halogen-Ausführung sind es dagegen zwei getrennte H7.

Der Nebelscheinwerfer nimmt eine H11 mit 55 Watt auf dem Sockel PGJ19-2. Die Werks-Betriebsanleitung führt ihn mit dem Zusatz, dass er nicht an allen Ausstattungen verbaut ist. Nicht verwechseln mit der gleich großen H8 (35 Watt, PGJ19-1) und H16 (19 Watt, PGJ19-3) — die drei Sockel sind gegeneinander verdreht codiert. Werksbuch und TecDoc-Katalog nennen für alle drei Karosserien übereinstimmend die H11.

Für den Blinker vorne des Honda Civic 9 gibt es zwei Scheinwerfer-Ausführungen — „Halogenscheinwerfer" und „Xenon-Scheinwerfer (Gasentladung)" —, aber nur eine Birne zu kaufen: in beiden sitzt dieselbe PY21W-Birne. Für den Birnen-Kauf spielt es also keine Rolle, welche Ausführung in Deinem Auto verbaut ist.

Der vordere Blinker nimmt eine PY21W: 21 Watt, orange eingefärbter Kolben, Bajonettsockel BAU15s mit versetzten Nasen. Die Werks-Betriebsanleitung schreibt „21 W (Amber)", der TecDoc-Katalog nennt für alle drei Karosserien die PY21W. Die versetzten Nasen sind der Grund, warum eine gewöhnliche P21W nicht hineinpasst. Zum Wechseln dreht man das Lenkrad zur Gegenseite ein und zieht die Radhausschale zurück.

Das Tagfahrlicht leuchtet hier als durch­gehendes Licht­band — als gleich­mäßige Leucht­linie statt als einzelner Leucht­punkt.

Für das Tagfahrlicht des Honda Civic 9 gibt es zwei Scheinwerfer-Ausführungen: „Halogenscheinwerfer" und „Xenon-Scheinwerfer (Gasentladung)". In beiden sitzt dasselbe LED-Modul.

Das Tagfahrlicht kommt von Leuchtdioden. Fest verbaute LED — es gibt für diese Leuchtfunktion keine Birne zu kaufen, bei einem Ausfall wird die komplette Leuchte beziehungsweise das LED-Modul getauscht. Die Werks-Betriebsanleitung des Civic Tourer (Ausgabe 32TB86000) sagt es an dieser Stelle wörtlich: „LED type. Have an authorized Honda dealer inspect and replace the light assembly." — also kein Birnenwechsel, sondern Leuchtentausch beim Händler. Die Spezifikationstabelle desselben Bands führt es entsprechend als „Daytime Running Lights LED" ohne Wattangabe.

Hier ist eine fest verbaute LED im Einsatz — es gibt kein einzeln wechselbares Leuchtmittel. Bei einem Defekt hilft die Werkstatt weiter.

Für das Standlicht des Honda Civic 9 gibt es zwei Scheinwerfer-Ausführungen — „Halogenscheinwerfer" und „Xenon-Scheinwerfer (Gasentladung)" —, aber nur eine Birne zu kaufen: in beiden sitzt dieselbe W5W-Birne. Für den Birnen-Kauf spielt es also keine Rolle, welche Ausführung in Deinem Auto verbaut ist.

Das Standlicht ist eine W5W mit 5 Watt (Sockel W2.1x9.5d). Achtung beim Modelljahr: der Werksband von 2014 führt sie als „Position Light: 5 W", der von 2015 an derselben Stelle schon eine fest verbaute LED. Wer einen späten Civic IX fährt und die Fassung nicht findet, hat vermutlich die LED-Ausführung. Der TecDoc-Katalog nennt für alle drei Karosserien die W5W.

Der Seitenblinker leuchtet hier als durch­gehendes Licht­band — als gleich­mäßige Leucht­linie statt als einzelner Leucht­punkt.

Der Seitenblinker im Außenspiegel kommt von Leuchtdioden. Fest verbaute LED — es gibt für diese Leuchtfunktion keine Birne zu kaufen, bei einem Ausfall wird die komplette Leuchte beziehungsweise das LED-Modul getauscht. Die Werks-Betriebsanleitung des Civic Tourer (Ausgabe 32TB86000) sagt es an dieser Stelle wörtlich: „LED type. Have an authorized Honda dealer inspect and replace the light assembly." — also kein Birnenwechsel, sondern Leuchtentausch beim Händler. Ihre Spezifikationstabelle führt ihn entsprechend als „Side Turn Signal Lights (on Door Mirrors) LED".

Hier ist eine fest verbaute LED im Einsatz — es gibt kein einzeln wechselbares Leuchtmittel. Bei einem Defekt hilft die Werkstatt weiter.

Diese Ausführung ist nur bei den Karosserie-Varianten „Schrägheck“ und „Limousine“ verbaut.

Das Schlusslicht leuchtet hier als durch­gehendes Licht­band — als gleich­mäßige Leucht­linie statt als einzelner Leucht­punkt.

Das Schlusslicht kommt von Leuchtdioden. Fest verbaute LED — es gibt für diese Leuchtfunktion keine Birne zu kaufen, bei einem Ausfall wird die komplette Leuchte beziehungsweise das LED-Modul getauscht. Die Werks-Betriebsanleitung des Civic Tourer (Ausgabe 32TB86000) sagt es an dieser Stelle wörtlich: „LED type. Have an authorized Honda dealer inspect and replace the light assembly." — also kein Birnenwechsel, sondern Leuchtentausch beim Händler. Schluss- und Bremslicht teilen sich beim Civic IX dieselbe LED-Einheit; der TecDoc-Katalog bestätigt es von der anderen Seite, indem seine Kategorien für Rückleuchte und Brems-/Rücklicht bei allen drei Karosserien leer bleiben.

Hier ist eine fest verbaute LED im Einsatz — es gibt kein einzeln wechselbares Leuchtmittel. Bei einem Defekt hilft die Werkstatt weiter.

Diese Ausführung ist nur bei der Karosserie-Variante „Kombi“ verbaut.

Das Schlusslicht des Civic Tourer kommt von Leuchtdioden. Fest verbaute LED — es gibt für diese Leuchtfunktion keine Birne zu kaufen, bei einem Ausfall wird die komplette Leuchte beziehungsweise das LED-Modul getauscht. Die Werks-Betriebsanleitung des Civic Tourer (Ausgabe 32TB86000) sagt es an dieser Stelle wörtlich: „LED type. Have an authorized Honda dealer inspect and replace the light assembly." — also kein Birnenwechsel, sondern Leuchtentausch beim Händler. Schluss- und Bremslicht teilen sich dieselbe LED-Einheit.

Hier ist eine fest verbaute LED im Einsatz — es gibt kein einzeln wechselbares Leuchtmittel. Bei einem Defekt hilft die Werkstatt weiter.

Diese Ausführung ist nur bei den Karosserie-Varianten „Schrägheck“ und „Limousine“ verbaut.

Das Bremslicht kommt von Leuchtdioden. Fest verbaute LED — es gibt für diese Leuchtfunktion keine Birne zu kaufen, bei einem Ausfall wird die komplette Leuchte beziehungsweise das LED-Modul getauscht. Die Werks-Betriebsanleitung des Civic Tourer (Ausgabe 32TB86000) sagt es an dieser Stelle wörtlich: „LED type. Have an authorized Honda dealer inspect and replace the light assembly." — also kein Birnenwechsel, sondern Leuchtentausch beim Händler. Es sitzt in derselben Einheit wie das Schlusslicht — beim Civic IX gibt es also keine Zweifadenlampe mehr, die beide Aufgaben übernimmt.

Hier ist eine fest verbaute LED im Einsatz — es gibt kein einzeln wechselbares Leuchtmittel. Bei einem Defekt hilft die Werkstatt weiter.

Diese Ausführung ist nur bei der Karosserie-Variante „Kombi“ verbaut.

Das Bremslicht des Civic Tourer kommt von Leuchtdioden. Fest verbaute LED — es gibt für diese Leuchtfunktion keine Birne zu kaufen, bei einem Ausfall wird die komplette Leuchte beziehungsweise das LED-Modul getauscht. Die Werks-Betriebsanleitung des Civic Tourer (Ausgabe 32TB86000) sagt es an dieser Stelle wörtlich: „LED type. Have an authorized Honda dealer inspect and replace the light assembly." — also kein Birnenwechsel, sondern Leuchtentausch beim Händler.

Hier ist eine fest verbaute LED im Einsatz — es gibt kein einzeln wechselbares Leuchtmittel. Bei einem Defekt hilft die Werkstatt weiter.

Die dritte Bremsleuchte kommt von Leuchtdioden. Fest verbaute LED — es gibt für diese Leuchtfunktion keine Birne zu kaufen, bei einem Ausfall wird die komplette Leuchte beziehungsweise das LED-Modul getauscht. Die Werks-Betriebsanleitung des Civic Tourer (Ausgabe 32TB86000) sagt es an dieser Stelle wörtlich: „LED type. Have an authorized Honda dealer inspect and replace the light assembly." — also kein Birnenwechsel, sondern Leuchtentausch beim Händler. Der TecDoc-Katalog bestätigt es: seine Kategorie für die Glühlampe der dritten Bremsleuchte ist bei allen drei Karosserien über sämtliche Motorisierungen leer.

Hier ist eine fest verbaute LED im Einsatz — es gibt kein einzeln wechselbares Leuchtmittel. Bei einem Defekt hilft die Werkstatt weiter.

Diese Ausführung ist nur bei den Karosserie-Varianten „Schrägheck“ und „Limousine“ verbaut.

So erkennst Du, welche Ausführung Du hast: Die Nebelschlussleuchte sitzt hier hinter einem verspiegelten Reflektor — dem gewölbten Hohl­spiegel, in dessen Mitte die W21W-Birne offen zu sehen ist. Von der anderen Ausführung unterscheidet sich diese hier durch die eingebaute Birne: W21W statt P21W — die Kennung steht auf dem Sockel.

Die Nebelschlussleuchte von Schrägheck und Limousine ist eine W21W (21 Watt, Glassockel W3x16q). Auch hier weicht der Kombi ab und nimmt eine P21W mit Bajonettsockel. Die Angabe kommt aus dem TecDoc-Katalog. Auf welcher Seite sie sitzt beziehungsweise ob sie beidseitig verbaut ist, sagt keine der herangezogenen Quellen.

Diese Ausführung ist nur bei der Karosserie-Variante „Kombi“ verbaut.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Von der anderen Ausführung unterscheidet sich diese hier durch die eingebaute Birne: P21W statt W21W — die Kennung steht auf dem Sockel.

Die Nebelschlussleuchte des Civic Tourer ist eine P21W (21 Watt, Bajonettsockel BA15s) — auch hier weicht der Kombi vom Schrägheck ab, das eine W21W mit Glassockel trägt. Werksband (21 Watt) und TecDoc-Katalog stimmen überein. Beide sitzen im selben Leuchtenblock wie das Rückfahrlicht; die Anleitung führt sie unter einer gemeinsamen Überschrift. Auf welcher Seite sie sitzt beziehungsweise ob sie beidseitig verbaut ist, sagt keine der herangezogenen Quellen.

Diese Ausführung ist nur bei den Karosserie-Varianten „Schrägheck“ und „Limousine“ verbaut.

Der hintere Blinker ist eine PY21W (21 Watt, orange eingefärbt, Bajonettsockel BAU15s) — dieselbe Lampe wie vorn und damit eine der wenigen, die am Civic IX überhaupt noch zu wechseln sind. Die Werks-Betriebsanleitung nennt „21 W (Amber)", der TecDoc-Katalog die PY21W. Zum Wechseln öffnet man die Heckklappe, nimmt die Abdeckung ab und schraubt die Leuchteneinheit heraus.

Diese Ausführung ist nur bei der Karosserie-Variante „Kombi“ verbaut.

Der hintere Blinker des Kombi ist wie bei den anderen Karosserien eine PY21W (21 Watt, orange eingefärbt, Bajonettsockel BAU15s). Werksbuch („21 W (Amber)") und TecDoc-Katalog sind sich einig.

Diese Ausführung ist nur bei den Karosserie-Varianten „Schrägheck“ und „Limousine“ verbaut.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Von der anderen Ausführung unterscheidet sich diese hier durch die eingebaute Birne: W16W statt P21W — die Kennung steht auf dem Sockel.

Das Rückfahrlicht von Schrägheck und Limousine ist eine W16W mit 16 Watt auf dem Glassockel W2.1x9.5d. Der Kombi hat an dieser Stelle eine ANDERE Birne (P21W mit Bajonettsockel) — hier lohnt der Blick auf die eigene Karosserie, bevor man kauft. Die Angabe kommt aus dem TecDoc-Katalog, der die drei Karosserien als eigene Fahrzeuge führt. Auf welcher Seite sie sitzt beziehungsweise ob sie beidseitig verbaut ist, sagt keine der herangezogenen Quellen.

Diese Ausführung ist nur bei der Karosserie-Variante „Kombi“ verbaut.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Von der anderen Ausführung unterscheidet sich diese hier durch die eingebaute Birne: P21W statt W16W — die Kennung steht auf dem Sockel.

Das Rückfahrlicht des Civic Tourer ist eine P21W mit 21 Watt auf dem Bajonettsockel BA15s — und damit eine andere Lampe als beim Schrägheck und der Limousine, die hier eine W16W mit Glassockel tragen. Die Werks-Betriebsanleitung des Tourer nennt 21 Watt, der TecDoc-Katalog für das Katalogfahrzeug „Civic IX Tourer (FK)" die P21W; die Wattzahl der beiden Quellen stimmt überein. Auf welcher Seite sie sitzt beziehungsweise ob sie beidseitig verbaut ist, sagt keine der herangezogenen Quellen.

Die Kennzeichenbeleuchtung ist eine W5W (5 Watt, Glassockel W2.1x9.5d). Sie ist ohne Werkzeug zu erreichen: die Anleitung beschreibt, dass man die Leuchte seitlich zusammendrückt und herauszieht. Werksbuch und TecDoc-Katalog nennen sie übereinstimmend.