Liste mit allen Birnen für den Jeep Compass 1 (2007-2010)

Der Compass fährt bis zum Facelift eine einzige H4 je Scheinwerfer — eine Zweifadenbirne mit 60/55 Watt und dem Sockel P43t, die Abblend- UND Fernlicht übernimmt. Wer je eine Birne für beide Funktionen kauft, kauft eine zu viel. Und wer ins Handbuch schaut, findet dort etwas anderes: die deutsche Betriebsanleitung dieser Jahre ist eine unlektorierte Übersetzung der US-Ausgabe und nennt darum die amerikanische H13, die es am europäischen Auto nicht gibt. Verbaut ist die H4, und dafür stehen inzwischen vier Quellen: die deutsche Werks-Betriebsanleitung des Plattformzwillings Jeep Patriot (Ausgabe 10/2011, „Abblend-/Fernscheinwerfer H4"), der OSRAM-Lampenfinder, der für denselben Zwilling über alle zwölf Motorisierungen H4 für beide Funktionen ausgibt, der TecDoc-Teilekatalog, der die H4 sowohl unter Haupt- als auch unter Fernscheinwerfer führt — die Signatur einer geteilten Zweifadenbirne —, und der deutsche Teilehandel, der für den Compass die H4 mit 60/55 Watt anbietet.

Das Fernlicht sitzt im selben Glaskolben wie das Abblendlicht: die H4 hat zwei Glühfäden, und die Umschaltung passiert in der Birne. Es gibt an diesem Scheinwerfer also keine zweite Fassung und keine zweite Birne zu kaufen. Zur Quellenlage und zur H13 des Handbuchs siehe die Abblendlicht-Zeile.

Der Nebelscheinwerfer nimmt eine PSX24W — eine Halogenlampe mit 24 Watt und dem Sockel PG20-7. Er sitzt unten im vorderen Stoßfänger und ist über den Ausschnitt in der Stoßfängerverkleidung erreichbar, ohne dass etwas ausgebaut werden muss. Für die Baujahre bis 2010 gibt es kein zugängliches Werksbuch des Compass; die Auskunft kommt darum vom Plattformzwilling Jeep Patriot, dessen deutsche Werks-Betriebsanleitung (Ausgabe 10/2011) dieselbe Lichtanlage beschreibt und der nie ein Facelift bekommen hat, bestätigt vom OSRAM-Lampenfinder, der für den Patriot alle Leuchtfunktionen beantwortet. Beide nennen die PSX24W, und die US-Werkstafel des Compass selbst ebenfalls — drei Quellen, ein Wert. Der TecDoc-Teilekatalog gibt für die Baureihe dagegen eine H11 aus; das ist die Bauform des FACELIFT ab 2011, die der Katalog über die ganze Bauzeit mischt. Wer vor 2011 eine H11 kauft, hat den falschen Sockel in der Hand: die PSX24W hat einen flachen Kunststofffuß mit seitlicher Rastnase, die H11 einen breiteren mit angespritztem Stecker.

Der vordere Blinker nimmt eine PY27/7W — eine orange Zweifaden-Glassockelbirne mit 27 und 7 Watt und dem Keilsockel W2,5x16q. Er sitzt in einer eigenen Blinkleuchte in der vorderen Stoßfängerecke, nicht im Scheinwerfer; die Leuchte gibt es als eigenes Teil zu kaufen. Am belastbarsten belegt sie sich selbst: europäische ECE-Ersatzleuchten für dieses Fahrzeug werden „mit Glühlampe und Lampenträger" geliefert und geben als Lampenart PY27/7W an — eine Leuchte, die ihre Birne mitbringt, ist der beste Fassungsbeleg, den es gibt. Für die Baujahre bis 2010 gibt es kein zugängliches Werksbuch des Compass; die Auskunft kommt darum vom Plattformzwilling Jeep Patriot, dessen deutsche Werks-Betriebsanleitung (Ausgabe 10/2011) dieselbe Lichtanlage beschreibt und der nie ein Facelift bekommen hat, bestätigt vom OSRAM-Lampenfinder, der für den Patriot alle Leuchtfunktionen beantwortet. Das Buch schreibt an dieser Stelle allerdings „3757KA", eine amerikanische Handelsnummer; der OSRAM-Lampenfinder übersetzt sie für dieselbe Baureihe mit PY27/7W. Von den beiden Glühfäden arbeitet am europäischen Auto nur der starke — die Standleuchte ist hier eine eigene W5W im Scheinwerfer, während der US-Wagen beide Funktionen in diese eine Birne legt.

Die vordere Standleuchte nimmt eine W5W — die kleine Glassockelbirne mit 5 Watt und dem Sockel W2,1x9,5d. Sie sitzt nicht im Scheinwerfer, sondern zusammen mit dem Blinker in der Eckleuchte daneben: die Teilebezeichnung des Herstellers nennt dieses Vorderteil „Park And Turn Signal Lamp" (68000683AB links, 68000682AB rechts), also Stand- UND Blinkleuchte in einem Gehäuse. Für die Baujahre bis 2010 gibt es kein zugängliches Werksbuch des Compass; die Bauform kommt vom Plattformzwilling Jeep Patriot, dessen deutsche Werks-Betriebsanleitung (Ausgabe 10/2011) dieselbe Lichtanlage beschreibt und der nie ein Facelift bekommen hat, bestätigt vom OSRAM-Lampenfinder, der für den Compass selbst ebenfalls W5W ausgibt. Hinter klarem Glas ist die W5W ohne fahrzeugspezifische Genehmigung auf LED umrüstbar. Achtung: das ist NICHT die Bauform des Facelift — der fährt ab 2011 an dieser Stelle eine P27/7W, die zugleich sein Tagfahrlicht macht.

Der Seitenblinker sitzt hier hinter einem verspiegelten Reflektor — dem gewölbten Hohl­spiegel, in dessen Mitte die WY5W-Birne offen zu sehen ist.

Der seitliche Zusatzblinker nimmt eine WY5W — die kleine gelb eingefärbte Glassockelbirne mit 5 Watt und dem Sockel W2,1x9,5d. Er sitzt eingeclipst im Kotflügel: zum Wechseln wird die Leuchte zur Seite geschoben, bis die Federkraft nachlässt, und dann herausgezogen. Für die Baujahre bis 2010 gibt es kein zugängliches Werksbuch des Compass; die Auskunft kommt darum vom Plattformzwilling Jeep Patriot, dessen deutsche Werks-Betriebsanleitung (Ausgabe 10/2011) dieselbe Lichtanlage beschreibt und der nie ein Facelift bekommen hat, bestätigt vom OSRAM-Lampenfinder, der für den Patriot alle Leuchtfunktionen beantwortet. Der Facelift ab 2011 behält dieselbe Bauform bei.

Schluss- und Bremslicht teilen sich eine einzige P27/7W — eine Zweifaden-Glassockelbirne mit 27 und 7 Watt und dem Keilsockel W2,5x16q, deren schwacher Faden das Schlusslicht und deren starker das Bremslicht macht. Es gibt also eine Lampe je Seite zu wechseln, nicht zwei. Zum Wechseln werden die beiden Haltestifte aus dem Rückleuchtengehäuse entfernt und die Leuchte kräftig aus dem Seitenblech gezogen, dann lässt sich die Fassung herausdrehen. Zwei Quellen sagen dasselbe: die europäische ECE-Ersatzrückleuchte für dieses Fahrzeug gibt als Lampenart „P27/7W, PY21W, W16W" an, und für die Baujahre bis 2010 gibt es kein zugängliches Werksbuch des Compass; die Auskunft kommt darum vom Plattformzwilling Jeep Patriot, dessen deutsche Werks-Betriebsanleitung (Ausgabe 10/2011) dieselbe Lichtanlage beschreibt und der nie ein Facelift bekommen hat, bestätigt vom OSRAM-Lampenfinder, der für den Patriot alle Leuchtfunktionen beantwortet. Das Buch schreibt dort „3157" — die amerikanische Handelsnummer derselben Bauform.

Das Bremslicht ist der starke 27-Watt-Faden derselben P27/7W, die auch das Schlusslicht macht. Näheres in der Schlusslicht-Zeile.

Fest verbaute LED — es gibt für diese Leuchtfunktion keine Birne zu kaufen, bei einem Ausfall wird die komplette Leuchte getauscht. Die hochgesetzte dritte Bremsleuchte war am Compass von Anfang an eine LED-Baugruppe — die US-Werkstafel des Modelljahrs 2010 führt sie als „LED Assembly", und die deutschen Werksausgaben des Facelift schreiben dazu „Austausch in Vertragswerkstatt".

Hier ist eine fest verbaute LED im Einsatz — es gibt kein einzeln wechselbares Leuchtmittel. Bei einem Defekt hilft die Werkstatt weiter.

Die Nebelschlussleuchte nimmt eine W21W — eine Glassockelbirne mit 21 Watt und dem Sockel W3x16d. Sie ist die eine Leuchtfunktion, die im amerikanischen Werksbuch gar nicht vorkommt: die Nebelschlussleuchte schreibt nur die europäische Vorschrift ECE R48 vor, der US-Compass hat keine. Belegt ist sie darum über den Teilekatalog, der sie für die Baureihe über alle acht Motorisierungen mit dieser Bauform führt, und über die deutsche Werksausgabe des Facelift, die dieselbe W21W nennt. Auf welcher Seite sie sitzt, sagt keine der Quellen.

Die zweite Lesart des hinteren Blinkers: eine PY21W, orange Einfaden-Kugelbirne mit 21 Watt und dem Bajonettsockel BAU15s — der in Europa mit Abstand verbreitetste Blinkersockel. Dafür spricht die europäische ECE-Ersatzrückleuchte für genau dieses Fahrzeug, die als Lampenart „P27/7W, PY21W, W16W" angibt; Schluss-/Bremslicht und Rückfahrlicht dieser Angabe decken sich mit den Werksbüchern, der Blinker nicht. Die Rückleuchten von Compass und Patriot sind verschiedene Teile, der Widerspruch lässt sich also nicht über den Zwilling auflösen. Ein Angebot, das ihn entscheiden würde — eine Rückleuchte INKLUSIVE Lampenträger — gibt es für dieses Fahrzeug nicht. Vor dem Kauf also die ausgebaute Lampe vergleichen: die PY21W hat einen runden Metallsockel mit zwei versetzten Bajonettnasen, die PY27/7W einen flachen Kunststoff-Keilsockel ohne Metallstifte.

Beim hinteren Blinker widersprechen sich die Quellen im SOCKEL, und der entscheidet über den Kauf. Diese Zeile ist die eine Lesart: eine PY27/7W, orange Zweifaden-Glassockelbirne mit Keilsockel W2,5x16q — dieselbe Bauform-Familie wie das Schluss-/Bremslicht daneben. Dafür sprechen zwei Quellen: die US-Werkstafel des Compass (Modelljahr 2010) nennt „3157AK oder 3157A", die amerikanischen Nummern genau dieser Keilsockel-Familie, und der Plattformzwilling Patriot fährt sie ebenfalls (Werksbuch „3757A oder 3757AK", vom OSRAM-Lampenfinder als PY27/7W übersetzt). Zur zweiten Lesart siehe die PY21W-Zeile. Vor dem Kauf die ausgebaute Lampe vergleichen: die PY27/7W hat einen flachen Kunststoff-Keilsockel ohne Metallstifte, die PY21W einen runden Metallsockel mit zwei versetzten Bajonettnasen.

Das Rückfahrlicht nimmt eine W16W — eine Glassockelbirne mit 16 Watt und dem Sockel W2,1x9,5d, die ohne Metallfassung direkt in den Halter gesteckt wird. Sie sitzt in der Rückleuchte der Karosserieseite; zum Wechseln werden die zwei Haltestifte gelöst und die komplette Leuchte aus dem Seitenblech gezogen. Drei Quellen sagen dasselbe: die US-Werkstafel („Backup Lamp W16W (921)" — 921 ist dieselbe Birne unter US-Nummer), der Teilekatalog auf den Motorisierungen der frühen Bauzeit, und der Plattformzwilling Patriot, für den er sie über alle sechs Motorisierungen ausgibt. Auf welcher Seite sie sitzt, sagt keine der Quellen.

Die Kennzeichenbeleuchtung nimmt eine W5W — die kleine Glassockelbirne mit 5 Watt und dem Sockel W2,1x9,5d, die verbreitetste Kleinlampe im Auto überhaupt. Sie sitzt in der Griffleiste über dem Kennzeichen; zum Wechseln wird die Leuchte mit einem Schraubendreher an der Federlasche aus der Heckklappe gehebelt. Drei Quellen stimmen überein: die US-Werkstafel, der Teilekatalog über alle acht Motorisierungen und der Plattformzwilling Patriot. Hinter klarem Glas ist die W5W ohne fahrzeugspezifische Genehmigung auf LED umrüstbar.