Liste mit allen Birnen für den Lancia Ypsilon 3 (2011-2024)

Die immer noch weit ver­breite Schein­werf­er­va­ri­ante für das Abblendlicht des Lancia Ypsilon 3. Ge­ne­ra­ti­on ver­wendet nor­ma­les Ha­lo­gen-Licht. Die kor­rek­ten Leucht­mittel für das Halogen-Abblendlicht Halogen-Ausführung im Ypsilon 3 sind H4-Birnen.

So erkennst Du, welche Ausführung Du hast: Das Abblendlicht sitzt hier hinter einem verspiegelten Reflektor — dem gewölbten Hohl­spiegel, in dessen Mitte die H4-Birne offen zu sehen ist. Die andere Variante hat an dieser Stelle eine Linse.

Abblend- und Fernlicht teilen sich EINE H4 mit 60 und 55 Watt (Sockel P43t) — eine Zweifadenlampe, bei der beide Funktionen in demselben Glaskolben stecken. Man kauft für das ganze Auto also zwei Lampen, nicht vier. Die Angabe stammt aus der Lampentafel der Werks-Betriebsanleitung und steht gleichlautend in den Ausgaben April 2011 und November 2015, gilt also für die ganze Bauzeit. Gegengeprüft ist sie am Teilekatalog, der die H4 über alle acht Motorisierungen führt. Der OSRAM-Lampenfinder gibt für das Abblendlicht des Ypsilon 846 nichts aus — das ist seine bekannte Lücke bei den Hauptlichtfunktionen und kein Gegenbeleg. Zum Wechseln den Deckel B des Scheinwerfers abnehmen, die mit Druck eingebaute Lampensockelbaugruppe herausnehmen und die Glühlampe vom Stecker ziehen. Ein Vorbehalt gehört genannt: die Ausgabe von 2011 führt daneben eine Xenon-Ausführung des Abblendlichts mit einer D1S-Entladungslampe („für Versionen/Märkte, wo vorgesehen"), die in der Ausgabe von 2015 nicht mehr vorkommt. Wie deren Scheinwerfer im Übrigen bestückt ist, sagt keine der beiden Ausgaben — hier steht deshalb nur die Halogen-Ausführung.

So erkennst Du, welche Ausführung Du hast: Das Abblendlicht sitzt hier hinter einer Linse — dem runden, nach vorn gewölbten Glas-Auge, das aussieht wie ein sehr dickes Brillen­glas und der D1S-Brenner dahinter verbirgt. Die andere Variante hat an dieser Stelle einen verspiegelten Reflektor.

Das Abblendlicht der Xenon-Ausführung ist ein D1S-Brenner mit 35 Watt (Sockel PK32d-2). Er ist kein Selbstwechsel-Teil: das Buch schreibt „Auf Grund der hohen Versorgungsspannung dürfen die Xenon-Lampen nur von Fachpersonal ausgetauscht werden: Todesgefahr!". Belegt ist die Ausführung doppelt: die Lampentafel der Werksbücher 09/2012 und 11/2014 führt die Zeile „Abblendlichter mit Xenon-Lampen (für Versionen/Märkte, wo vorgesehen) D1S 35 W", und der Lancia-Fachhandel führt das Gehäuse als eigenes Teil („Hauptscheinwerfer Xenon links 51850557 / rechts 51850556, für Fahrzeuge mit Xenon-Scheinwerfern"). Ob es die Ausführung nach der Modellpflege 2015 noch gab, ist offen: die Buchausgabe 11/2015 führt die Zeile nicht mehr, der Fachhandel datiert das Gehäuse aber weiter auf „ab 05/2011".

Die immer noch weit ver­breite Schein­werf­er­va­ri­ante für das Fernlicht des Lancia Ypsilon 3. Ge­ne­ra­ti­on ver­wendet nor­ma­les Ha­lo­gen-Licht. Die kor­rek­ten Leucht­mittel für das Halogen-Fernlicht Halogen-Ausführung im Ypsilon 3 sind H4-Birnen.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Die andere Variante hat an dieser Stelle eine Linse.

Das Fernlicht ist der zweite Faden derselben H4 mit 60 und 55 Watt (Sockel P43t), die auch das Abblendlicht macht. Fällt die Lampe aus, sind beide Funktionen auf dieser Seite weg. Die Angabe stammt aus der Lampentafel der Werks-Betriebsanleitung und steht gleichlautend in den Ausgaben April 2011 und November 2015, gilt also für die ganze Bauzeit. Gegengeprüft ist sie am Teilekatalog, der die H4 über alle acht Motorisierungen führt. Der OSRAM-Lampenfinder gibt für das Fernlicht des Ypsilon 846 nichts aus — das ist seine bekannte Lücke bei den Hauptlichtfunktionen und kein Gegenbeleg.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Die andere Variante hat an dieser Stelle einen verspiegelten Reflektor.

Das Fernlicht der Xenon-Ausführung macht derselbe D1S-Brenner wie das Abblendlicht — ein Bi-Xenon mit mechanischer Blende. Die Lampentafel schreibt das nicht aus, die Bauform lässt aber nichts anderes zu: die Halogen-Ausführung desselben Scheinwerfers hat EINE H4-Kammer für beide Funktionen, eine zweite Fernlichtkammer gibt es nicht, und der Teilekatalog führt für den Ypsilon 846 außer H4 und D1S überhaupt keine dritte Frontlampe — die D1S gibt er entsprechend in der Haupt- WIE in der Fernscheinwerfer-Kategorie aus. Belegt ist die Ausführung doppelt: die Lampentafel der Werksbücher 09/2012 und 11/2014 führt die Zeile „Abblendlichter mit Xenon-Lampen (für Versionen/Märkte, wo vorgesehen) D1S 35 W", und der Lancia-Fachhandel führt das Gehäuse als eigenes Teil („Hauptscheinwerfer Xenon links 51850557 / rechts 51850556, für Fahrzeuge mit Xenon-Scheinwerfern"). Ob es die Ausführung nach der Modellpflege 2015 noch gab, ist offen: die Buchausgabe 11/2015 führt die Zeile nicht mehr, der Fachhandel datiert das Gehäuse aber weiter auf „ab 05/2011".

Die immer noch weit ver­breite Schein­werf­er­va­ri­ante für den Nebelscheinwerfer des Lancia Ypsilon 3. Ge­ne­ra­ti­on ver­wendet nor­ma­les Ha­lo­gen-Licht. Die kor­rek­ten Leucht­mittel für den Halogen-Nebelscheinwerfer im Ypsilon 3 sind H3-Birnen.

Der Nebelscheinwerfer nimmt eine H3 mit 55 Watt (Sockel PK22s) — die kleine Lampe mit dem fest angegossenen Kabel, die nicht in eine H1-Fassung passt. Zum Wechseln das Lenkrad voll einschlagen und die Klappe im Radhaus öffnen. Die Bauform gilt für die ganze Bauzeit, und das ist eine Korrektur: die Buchausgaben 09/2012 und 11/2014 schreiben an dieser Stelle H1, die Ausgabe 11/2015 H3 — bei in allen Ausgaben gleicher Wattzahl. Entschieden haben drei bauzeitbewusste Quellen gegen die frühen Bücher: der OSRAM-Lampenfinder gibt H3 über alle acht Motorisierungen aus (auch die von 2011 an gebauten), der Teilekatalog führt H3 über alle acht und gar keine H1, und der Lancia-Fachhandel führt für die ganze Bauzeit nur EIN Nebelscheinwerfer-Paar — ein Gehäuse kann keine zwei verschiedenen Fassungen haben. Der Vorgänger Ypsilon 843 fährt tatsächlich H1; die frühen 846-Bücher haben die Zeile offenbar mitgenommen.

Diese An­ga­be gilt für die Ha­lo­gen-Aus­füh­rung des Front­schein­wer­fers — die im­mer noch weit ver­brei­te­te Schein­wer­fer­va­ri­an­te, bei der Ab­blend- und Fern­licht mit nor­ma­lem Ha­lo­gen-Licht ar­bei­ten. Für den vorderen Blinker Halogen-Ausführung im Ypsilon 3 kommen in dieser Aus­füh­rung PY24W-Birnen zum Ein­satz.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Die andere Variante hat an dieser Stelle eine Linse.

Der vordere Blinker ist eine orange PY24W mit 24 Watt (Sockel PGU20/4) — eine Steckfassungs-Lampe ohne Bajonett, die mit einem Deckel im Scheinwerfergehäuse verschlossen ist. Sie hat mit der PY21W des Hecks nichts gemein und passt auch nicht in deren Fassung. Die Angabe stammt aus der Lampentafel der Werks-Betriebsanleitung und steht gleichlautend in den Ausgaben April 2011 und November 2015, gilt also für die ganze Bauzeit. Hier widerspricht der Teilekatalog: er gibt für den vorderen Blinker eine PY21W aus. Das Werksbuch bleibt stehen — die PY24W steht gleichlautend in drei Ausgaben und in derselben Tafel, die für hinten die PY21W führt; die beiden Bauformen passen nicht in dieselbe Fassung. Sie ist selbst orange eingefärbt und sitzt hinter klarem Glas — eine weiße Lampe gehört hier NICHT hinein, auch nicht kurzfristig.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Die andere Variante hat an dieser Stelle einen verspiegelten Reflektor.

Der vordere Blinker ist auch in der Xenon-Ausführung eine orange PY24W mit 24 Watt (Sockel PGU20/4). Sie ist selbst eingefärbt und sitzt hinter klarem Glas — eine weiße Lampe gehört hier NICHT hinein. Belegt ist die Ausführung doppelt: die Lampentafel der Werksbücher 09/2012 und 11/2014 führt die Zeile „Abblendlichter mit Xenon-Lampen (für Versionen/Märkte, wo vorgesehen) D1S 35 W", und der Lancia-Fachhandel führt das Gehäuse als eigenes Teil („Hauptscheinwerfer Xenon links 51850557 / rechts 51850556, für Fahrzeuge mit Xenon-Scheinwerfern"). Ob es die Ausführung nach der Modellpflege 2015 noch gab, ist offen: die Buchausgabe 11/2015 führt die Zeile nicht mehr, der Fachhandel datiert das Gehäuse aber weiter auf „ab 05/2011".

Diese An­ga­be gilt für die Ha­lo­gen-Aus­füh­rung des Front­schein­wer­fers — die im­mer noch weit ver­brei­te­te Schein­wer­fer­va­ri­an­te, bei der Ab­blend- und Fern­licht mit nor­ma­lem Ha­lo­gen-Licht ar­bei­ten. Für das vordere Tagfahrlicht Halogen-Ausführung im Ypsilon 3 kommen in dieser Aus­füh­rung W21W-Birnen zum Ein­satz.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Die andere Variante hat an dieser Stelle eine Linse.

Das Tagfahrlicht ist eine W21W mit 21 Watt (Glassockel W3x16d) und hat im Scheinwerfer eine eigene Kammer mit eigenem Deckel — beim Ypsilon 846 ist es also noch eine wechselbare Glühlampe und keine LED-Leiste. Die Angabe stammt aus der Lampentafel der Werks-Betriebsanleitung und steht gleichlautend in den Ausgaben April 2011 und November 2015, gilt also für die ganze Bauzeit. Gegengeprüft ist sie am OSRAM-Lampenfinder und am Teilekatalog, die beide dieselbe Bauform ausgeben.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Die andere Variante hat an dieser Stelle einen verspiegelten Reflektor.

Das Tagfahrlicht ist auch in der Xenon-Ausführung eine W21W mit 21 Watt (Glassockel W3x16d) und damit eine wechselbare Glühlampe. Belegt ist die Ausführung doppelt: die Lampentafel der Werksbücher 09/2012 und 11/2014 führt die Zeile „Abblendlichter mit Xenon-Lampen (für Versionen/Märkte, wo vorgesehen) D1S 35 W", und der Lancia-Fachhandel führt das Gehäuse als eigenes Teil („Hauptscheinwerfer Xenon links 51850557 / rechts 51850556, für Fahrzeuge mit Xenon-Scheinwerfern"). Ob es die Ausführung nach der Modellpflege 2015 noch gab, ist offen: die Buchausgabe 11/2015 führt die Zeile nicht mehr, der Fachhandel datiert das Gehäuse aber weiter auf „ab 05/2011".

Diese An­ga­be gilt für die Ha­lo­gen-Aus­füh­rung des Front­schein­wer­fers — die im­mer noch weit ver­brei­te­te Schein­wer­fer­va­ri­an­te, bei der Ab­blend- und Fern­licht mit nor­ma­lem Ha­lo­gen-Licht ar­bei­ten. Für das Standlicht Halogen-Ausführung im Ypsilon 3 kommen in dieser Aus­füh­rung W5W-Birnen zum Ein­satz.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Die andere Variante hat an dieser Stelle eine Linse.

Das Standlicht ist eine W5W mit 5 Watt (Glassockel W2,1x9,5d) und sitzt laut Buch unter demselben Deckel wie die H4. Die Angabe stammt aus der Lampentafel der Werks-Betriebsanleitung und steht gleichlautend in den Ausgaben April 2011 und November 2015, gilt also für die ganze Bauzeit. Gegengeprüft ist sie am OSRAM-Lampenfinder und am Teilekatalog, die beide dieselbe Bauform ausgeben. Hinter klarem Glas ist sie ohne fahrzeugspezifische Genehmigung auf LED umrüstbar.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Die andere Variante hat an dieser Stelle einen verspiegelten Reflektor.

Das Standlicht ist auch in der Xenon-Ausführung eine W5W mit 5 Watt (Glassockel W2,1x9,5d) — die Lampentafel führt die Zeile ohne Ausstattungs-Einschränkung, anders als die Xenon-Zeile darüber. Belegt ist die Ausführung doppelt: die Lampentafel der Werksbücher 09/2012 und 11/2014 führt die Zeile „Abblendlichter mit Xenon-Lampen (für Versionen/Märkte, wo vorgesehen) D1S 35 W", und der Lancia-Fachhandel führt das Gehäuse als eigenes Teil („Hauptscheinwerfer Xenon links 51850557 / rechts 51850556, für Fahrzeuge mit Xenon-Scheinwerfern"). Ob es die Ausführung nach der Modellpflege 2015 noch gab, ist offen: die Buchausgabe 11/2015 führt die Zeile nicht mehr, der Fachhandel datiert das Gehäuse aber weiter auf „ab 05/2011".

Der Seiten­blin­ker für den Seitenblinker des Lancia Ypsilon 3. Ge­ne­ra­ti­on, der im Kot­flügel integriert ist, nutzt ein kom­pak­tes Blinker-Modul. Die­ses Modul ist mit dem Leucht­mittel W5W aus­ge­stat­tet.

Der Seitenblinker sitzt hier hinter einem verspiegelten Reflektor — dem gewölbten Hohl­spiegel, in dessen Mitte die W5W-Birne offen zu sehen ist.

Der seitliche Zusatzblinker arbeitet mit einer weißen W5W mit 5 Watt (Glassockel W2,1x9,5d) hinter orangefarbenem Glas. Das ganze Modul wird herausgenommen, ohne Werkzeug: auf die durchsichtige Abdeckung drücken, bis die innenliegende Feder nachgibt, und die Gruppe nach außen ziehen; beim Einsetzen muss die Feder hörbar einrasten. Die Angabe stammt aus der Lampentafel der Werks-Betriebsanleitung und steht gleichlautend in den Ausgaben April 2011 und November 2015, gilt also für die ganze Bauzeit. Gegengeprüft ist sie am OSRAM-Lampenfinder und am Teilekatalog, die beide dieselbe Bauform ausgeben. Die Lampe ist weiß und leuchtet durch orangefarbenes Glas — eine LED gehört hier nicht hinein, sie käme in der falschen Farbe heraus.

Die Leuch­te für das Schlusslicht des Lancia Ypsilon 3. Ge­ne­ra­ti­on ar­bei­tet mit fest ver­bau­ten Leucht­di­o­den statt mit einer wech­sel­ba­ren Bir­ne.
Fällt eine Di­o­de aus, lässt sich das Leucht­mit­tel nicht ein­zeln er­set­zen — dann wird die kom­plet­te Ein­heit ge­tauscht.

Das Schlusslicht des Ypsilon 846 ist fest verbaute LED-Technik — hier gibt es nichts zu kaufen. Das Buch sagt es in einem Satz: „Sie sind LED-Lampen. Zum Austausch ist es empfehlenswert, sich immer an das Lancia-Kundendienstnetz zu wenden." Die Lampentafel bestätigt es von der anderen Seite: in der Zeile „Standlicht hinten" steht statt einer Bauform das Wort LED und ein Strich bei der Leistung. Bremslicht und Blinker im selben Gehäuse sind dagegen ganz normale Glühlampen. Die Angabe stammt aus der Lampentafel der Werks-Betriebsanleitung und steht gleichlautend in den Ausgaben April 2011 und November 2015, gilt also für die ganze Bauzeit. Beide Kataloge führen für diese Leuchtfunktion nichts — bei fest verbauter LED-Technik ist das die erwartete Antwort und kein Gegenbeleg.

Hier ist eine fest verbaute LED im Einsatz — es gibt kein einzeln wechselbares Leuchtmittel. Bei einem Defekt hilft die Werkstatt weiter.

Diese An­ga­be gilt für die LED-Aus­füh­rung der Leuch­te, deren Grund­funk­tio­nen fest ver­bau­te Leucht­di­o­den über­neh­men. Für das Bremslicht im Ypsilon 3 kommen in dieser Aus­füh­rung W16W-Birnen zum Ein­satz.

Das Bremslicht sitzt hier hinter einem verspiegelten Reflektor — dem gewölbten Hohl­spiegel, in dessen Mitte die W16W-Birne offen zu sehen ist.

Das Bremslicht ist eine W16W mit 16 Watt (Glassockel W2,1x9,5d) — eine Glassockellampe ohne Bajonett, die schlicht herausgezogen wird. Sie ist beim Ypsilon 846 keine Zweifadenlampe, denn das Schlusslicht daneben ist LED und braucht keinen zweiten Faden. Zum Wechseln den Lampenhalter in Richtung „O" (open) drehen und nach dem Tausch zurück auf „C" (close). Die Angabe stammt aus der Lampentafel der Werks-Betriebsanleitung und steht gleichlautend in den Ausgaben April 2011 und November 2015, gilt also für die ganze Bauzeit. Gegengeprüft ist sie am OSRAM-Lampenfinder, der dieselbe Bauform ausgibt; der Teilekatalog führt für diese Leuchtfunktion keine eigene Kategorie.

Die Leuch­te für die dritte Bremsleuchte des Lancia Ypsilon 3. Ge­ne­ra­ti­on ar­bei­tet mit fest ver­bau­ten Leucht­di­o­den statt mit einer wech­sel­ba­ren Bir­ne.
Fällt eine Di­o­de aus, lässt sich das Leucht­mit­tel nicht ein­zeln er­set­zen — dann wird die kom­plet­te Ein­heit ge­tauscht.

Die dritte, hochgesetzte Bremsleuchte ist fest verbaute LED-Technik an der Heckklappe — zu kaufen gibt es hier nichts. Das Buch sagt es wörtlich: „Die LED-Leuchten befinden sich an der Hecktür. Zum Austausch ist es empfehlenswert, sich immer an das Lancia-Kundendienstnetz zu wenden." Auch die Lampentafel führt sie mit LED statt einer Bauform. Die Angabe stammt aus der Lampentafel der Werks-Betriebsanleitung und steht gleichlautend in den Ausgaben April 2011 und November 2015, gilt also für die ganze Bauzeit. Beide Kataloge führen für diese Leuchtfunktion nichts — bei fest verbauter LED-Technik ist das die erwartete Antwort und kein Gegenbeleg.

Hier ist eine fest verbaute LED im Einsatz — es gibt kein einzeln wechselbares Leuchtmittel. Bei einem Defekt hilft die Werkstatt weiter.

Die Schein­werf­er für die Nebelschlussleuchte des Lancia Ypsilon 3. Ge­ne­ra­ti­on nutzen normale P21W-Glüh­bir­nen. Gesucht wird dafür oft „P21W Halogen“ — die P21W ist aber keine Ha­lo­gen-Schein­werf­er­lampe wie H7 oder H4. Diese Bau­weise und eher ge­ringe Licht­stärke wird in ein­fachen Schein­werf­ern bzw. Lampen ein­ge­setzt.
Die kor­rek­ten Leucht­mittel für die Glühlampe-Nebelschlussleuchte des Ypsilon 3 sind P21W-Birnen.

Die Nebelschlussleuchte ist ebenfalls eine klare P21W mit 21 Watt (Bajonettsockel BA15s), hier hinter rotem Glas, und sitzt neben dem Rückfahrscheinwerfer unten in der hinteren Stoßstange. Die Angabe stammt aus der Lampentafel der Werks-Betriebsanleitung und steht gleichlautend in den Ausgaben April 2011 und November 2015, gilt also für die ganze Bauzeit. Gegengeprüft ist sie am OSRAM-Lampenfinder und am Teilekatalog, die beide dieselbe Bauform ausgeben. Die SEITE ist über die Teilenummern belegt: für beide Funktionen führt der Katalog je GENAU EIN Teil, und der Lancia-Fachhandel benennt sie seitengenau — „Nebelschlußleuchte links 51718012, Einbauort: links unten" gegen „Rückfahrleuchte 51718011, Einbauort: rechts unten". Einzeln verbaut heißt für die Nebelschlussleuchte nach ECE R48 im Rechtsverkehr ohnehin links; dieselbe Aufteilung schreibt das Werksbuch des Vorgängers Ypsilon 843 wörtlich aus.

Diese An­ga­be gilt für die LED-Aus­füh­rung der Leuch­te, deren Grund­funk­tio­nen fest ver­bau­te Leucht­di­o­den über­neh­men. Für den hinteren Blinker im Ypsilon 3 kommen in dieser Aus­füh­rung PY21W-Birnen zum Ein­satz.

Der hintere Blinker ist eine orange PY21W mit 21 Watt (Bajonettsockel BAU15s). Er sitzt im selben Gehäuse wie das Bremslicht und wird über denselben drehbaren Lampenhalter erreicht. Die Angabe stammt aus der Lampentafel der Werks-Betriebsanleitung und steht gleichlautend in den Ausgaben April 2011 und November 2015, gilt also für die ganze Bauzeit. Gegengeprüft ist sie am OSRAM-Lampenfinder und am Teilekatalog, die beide dieselbe Bauform ausgeben. Sie ist selbst orange eingefärbt und sitzt hinter klarem Glas — eine weiße Lampe gehört hier NICHT hinein, auch nicht kurzfristig.

Die Schein­werf­er für das Rückfahrlicht des Lancia Ypsilon 3. Ge­ne­ra­ti­on nutzen normale P21W-Glüh­bir­nen. Diese Bau­weise und eher ge­ringe Licht­stärke wird in ein­fachen Schein­werf­ern bzw. Lampen ein­ge­setzt.
Die kor­rek­ten Leucht­mittel für das Glühlampe-Rückfahrlicht des Ypsilon 3 sind P21W-Birnen.

Der Rückfahrscheinwerfer ist eine klare P21W mit 21 Watt (Bajonettsockel BA15s) und sitzt NICHT in der Heckleuchte an der Karosserieecke, sondern unten in der hinteren Stoßstange — das Buch schreibt es ausdrücklich: „Die Rückfahrlichter und Nebelschlussleuchten befinden sich auf der hinteren Stoßstange." Man kommt von der Innenseite der Stoßstange heran und dreht den Lampenhalter eine Vierteldrehung. Die Angabe stammt aus der Lampentafel der Werks-Betriebsanleitung und steht gleichlautend in den Ausgaben April 2011 und November 2015, gilt also für die ganze Bauzeit. Gegengeprüft ist sie am OSRAM-Lampenfinder und am Teilekatalog, die beide dieselbe Bauform ausgeben. Die SEITE ist über die Teilenummern belegt: für beide Funktionen führt der Katalog je GENAU EIN Teil, und der Lancia-Fachhandel benennt sie seitengenau — „Nebelschlußleuchte links 51718012, Einbauort: links unten" gegen „Rückfahrleuchte 51718011, Einbauort: rechts unten". Einzeln verbaut heißt für die Nebelschlussleuchte nach ECE R48 im Rechtsverkehr ohnehin links; dieselbe Aufteilung schreibt das Werksbuch des Vorgängers Ypsilon 843 wörtlich aus.

Die Schein­werf­er für die Kennzeichenbeleuchtung des Lancia Ypsilon 3. Ge­ne­ra­ti­on nutzen normale W5W-Glüh­bir­nen. Gesucht wird dafür oft „W5W Halogen“ — die W5W ist aber keine Ha­lo­gen-Schein­werf­er­lampe wie H7 oder H4. Diese Bau­weise und eher ge­ringe Licht­stärke wird in ein­fachen Schein­werf­ern bzw. Lampen ein­ge­setzt.
Die kor­rek­ten Leucht­mittel für die Glühlampe-Kennzeichenbeleuchtung des Ypsilon 3 sind W5W-Birnen.

Die Kennzeichenbeleuchtung ist eine W5W mit 5 Watt (Glassockel W2,1x9,5d) — anders als beim Vorgänger keine Soffitte, sondern die verbreitete Glassockellampe. Zum Wechseln die Streuscheibe abnehmen und die Lampenhalterung im Uhrzeigersinn drehen. Die Angabe stammt aus der Lampentafel der Werks-Betriebsanleitung und steht gleichlautend in den Ausgaben April 2011 und November 2015, gilt also für die ganze Bauzeit. Gegengeprüft ist sie am OSRAM-Lampenfinder und am Teilekatalog, die beide dieselbe Bauform ausgeben. Hinter klarem Glas ist sie ohne fahrzeugspezifische Genehmigung auf LED umrüstbar.