Liste mit allen Birnen für den Mitsubishi Pajero 1 (1982-1990)

Das Abblendlicht sitzt hier hinter einem verspiegelten Reflektor — dem gewölbten Hohl­spiegel, in dessen Mitte die H4-Birne offen zu sehen ist.

Das Abblendlicht ist eine H4 mit 60/55 Watt auf dem Sockel P43t — eine Zweifadenlampe, die Abblend- und Fernlicht in einem Glaskolben macht. Wer sie wechselt, wechselt beide Lichter zugleich. Der europäische Werksteilekatalog führt sie als „BULB,HEADLAMP 12V-60/55W(H4, HB2) HALOGEN" mit Menge 2 und über die ganze Bauzeit unverändert; die Bildtafel zeichnet die runde Scheinwerfereinheit vollständig, und darin sitzt genau dieser eine Kolben. Der TecDoc-Teilekatalog gibt über sieben Motorisierungen des geschlossenen Wagens und des Canvas Top dieselbe H4. Ein Hinweis zur zweiten Quelle: TecDoc wirft in die Scheinwerfer-Rubriken dieses Fahrzeugs zusätzlich eine Gasentladungslampe D2S — ein Geländewagen von 1982 hat keinen Xenon-Scheinwerfer, das ist eine Produktzuordnung und keine Aussage. Das Glas beim Wechseln nicht mit bloßen Fingern anfassen: Hautfett brennt sich ein und kostet die Lampe den größten Teil ihrer Lebensdauer.

Das Fernlicht macht derselbe H4-Kolben wie das Abblendlicht, nur über den zweiten Faden. Eine eigene Fernlichtlampe hat dieser Scheinwerfer nicht — der europäische Werksteilekatalog führt für die runde Scheinwerfereinheit genau eine Lampe, „12V-60/55W(H4, HB2)", und TecDoc gibt über sieben Motorisierungen dasselbe. Fällt nur das Fernlicht aus, während das Abblendlicht noch leuchtet, ist die zweite Wendel derselben Birne durchgebrannt: gewechselt wird trotzdem die ganze Lampe, und zwar auf beiden Seiten zugleich, damit die Lichtfarbe gleich bleibt.

Der vordere Blinker nimmt eine klare P21W mit 21 Watt auf dem Bajonettsockel BA15s; orange wird das Licht erst durch das gefärbte Glas der Leuchte. Die Bauform kommt aus dem TecDoc-Teilekatalog (der-ersatzteile-profi.de), abgefragt über sieben Motorisierungen des geschlossenen Wagens und des Canvas Top, die sich alle einig sind. Dass die Leuchte ein eigenes Gehäuse neben dem Scheinwerfer ist und nicht mit ihm zusammenfällt, sagt der europäische Werksteilekatalog: er führt die vordere Kombinationsleuchte als eigenes Teil mit eigener Streuscheibe, eigener Dichtung und eigenen Fassungen, während die Bildtafel der runden Scheinwerfereinheit nur eine einzige Lampe zeigt, die H4.

Das Standlicht ist eine W5W: 5 Watt auf dem Glassockel W2,1x9,5d, also eine Lampe ganz ohne Metallsockel. Sie sitzt zusammen mit dem vorderen Blinker in der Kombinationsleuchte neben dem Scheinwerfer, nicht im Scheinwerfer selbst — dessen Bildtafel im europäischen Werksteilekatalog zeigt die runde Einheit vollständig und darin nur die H4. Die Bauform kommt aus dem TecDoc-Teilekatalog, wo sie über sieben Motorisierungen in der Rubrik „Glühlampe für Parkleuchte" steht.

Das Schlusslicht sitzt hier hinter einem verspiegelten Reflektor — dem gewölbten Hohl­spiegel, in dessen Mitte die P21/5W-Birne offen zu sehen ist.

Das Schlusslicht ist der schwache Faden einer Zweifadenlampe P21/5W: 21 Watt fürs Bremslicht, 5 Watt fürs Schlusslicht, beides in einem Glaskolben auf dem versetzten Bajonettsockel BAY15d. Eine eigene Schlusslichtlampe gibt es nicht. Die Angabe kommt aus dem TecDoc-Teilekatalog (der-ersatzteile-profi.de), abgefragt über sechs Motorisierungen dieser Baureihe, die sich alle einig sind. Eine Werks-Betriebsanleitung gibt es für diese Baureihe in keiner der erschlossenen Quellen; die Angabe ruht deshalb allein auf dem Teilekatalog. Geschlossener Wagen und Canvas Top sind hier gleich.

Das Bremslicht ist der starke Faden derselben Zweifadenlampe P21/5W, die auch das Schlusslicht macht. Beim Einsetzen auf die versetzten Zapfen des Sockels BAY15d achten — verdreht eingesetzt vertauscht sie die Fäden. Die Angabe kommt aus dem TecDoc-Teilekatalog (der-ersatzteile-profi.de), abgefragt über sechs Motorisierungen dieser Baureihe, die sich alle einig sind. Eine Werks-Betriebsanleitung gibt es für diese Baureihe in keiner der erschlossenen Quellen; die Angabe ruht deshalb allein auf dem Teilekatalog. Geschlossener Wagen und Canvas Top sind hier gleich.

Die Nebelschlussleuchte ist eine klare P21W mit 21 Watt auf dem Bajonettsockel BA15s, hinter roter Scheibe. Sie ist eine EIGENE Leuchte am Heckstoßfänger und keine Kammer der Heckleuchte: der europäische Werksteilekatalog führt sie mit eigenem Halter, eigener Dichtung und eigener roter Streuscheibe, und seine Artikelzeile trägt „12V-21W" mit dem Zusatz „FOR LH" und der Menge 1 — sie sitzt also links und ist einmal je Fahrzeug verbaut. Die Wattzahl aus dem Werkskatalog und die Bauform aus dem TecDoc-Teilekatalog, der über sieben Motorisierungen P21W ausgibt, decken sich. Dass eine einzelne Nebelschlussleuchte im Rechtsverkehr links sitzt, verlangt auch ECE R48 — hier ist es zusätzlich belegt.

Der hintere Blinker nimmt eine klare P21W mit 21 Watt auf dem Bajonettsockel BA15s; orange wird das Licht erst durch das gefärbte Glas der Leuchte. Die Angabe kommt aus dem TecDoc-Teilekatalog (der-ersatzteile-profi.de), abgefragt über sechs Motorisierungen dieser Baureihe, die sich alle einig sind. Eine Werks-Betriebsanleitung gibt es für diese Baureihe in keiner der erschlossenen Quellen; die Angabe ruht deshalb allein auf dem Teilekatalog. Geschlossener Wagen und Canvas Top sind hier gleich.

Das Rückfahrlicht ist eine klare P21W mit 21 Watt auf dem Bajonettsockel BA15s. Die Angabe kommt aus dem TecDoc-Teilekatalog (der-ersatzteile-profi.de), abgefragt über sechs Motorisierungen dieser Baureihe, die sich alle einig sind. Eine Werks-Betriebsanleitung gibt es für diese Baureihe in keiner der erschlossenen Quellen; die Angabe ruht deshalb allein auf dem Teilekatalog. Geschlossener Wagen und Canvas Top sind hier gleich. Auf welcher Seite es sitzt und ob es beidseitig verbaut ist, sagt keine der beiden Quellen — beim Rückfahrlicht ist das echt verschieden von Fahrzeug zu Fahrzeug und darf nicht vom Schwestermodell übernommen werden.

Die Kennzeichenbeleuchtung ist eine T4W: 4 Watt auf dem kleinen Bajonettsockel BA9s, einem Metallsockel mit zwei seitlichen Nasen. Sie ist weder die Glassockellampe W5W noch eine Soffitte und passt in keine von beiden Fassungen. Über dem Nummernschild sitzen zwei Leuchten mit je einer Lampe — der europäische Werksteilekatalog führt die Lampe zweimal, und TecDoc gibt über sieben Motorisierungen T4W. Für Fahrzeuge der ersten anderthalb Jahre gilt eine andere Zahl: bis 08/1984 führt der Werkskatalog an dieser Stelle eine 10-Watt-Lampe und erst ab 09/1984 die 4-Watt-Lampe. Welche Bauform die 10-Watt-Vorgängerin hatte, sagt weder der Katalog noch TecDoc; wer ein Fahrzeug von 1983 oder Anfang 1984 fährt, vergleicht darum am besten die ausgebaute Lampe. Eine ausgefallene Kennzeichenleuchte ist der häufigste und billigste Mangel bei der Hauptuntersuchung.