Liste mit allen Birnen für den Renault Megane Scenic 2 (Typ: JM, 2003-2009)

So erkennst Du, welche Ausführung Du hast: Das Abblendlicht sitzt hier hinter einer Linse — dem runden, nach vorn gewölbten Glas-Auge, das aussieht wie ein sehr dickes Brillen­glas. Die andere Variante hat an dieser Stelle einen verspiegelten Reflektor.

Den Scénic II gab es auch mit Xenon-Scheinwerfern; die Werks-Betriebsanleitung führt dafür ein eigenes Kapitel und verbietet ausdrücklich, einen Xenon-Scheinwerfer in ein nicht dafür ausgelegtes Fahrzeug einzubauen. Welcher Brenner darin steckt, sagt sie nicht — sie verweist wegen der Hochspannung auf die Vertragswerkstatt —, und der Teilekatalog kommt nicht weiter: seine Sammelrubrik „Hauptscheinwerfer" wirft D1S, D2S und D2R nebeneinander, ohne sie einer Ausführung zuzuordnen. Der OSRAM-Lampenfinder, der die Frage vielleicht entschieden hätte, war zum Zeitpunkt der Recherche ausgefallen. Wer sein Auto vor sich hat, liest die Bezeichnung vom Sockel des ausgebauten Brenners ab.

Birnen-Typ noch unbekannt.

So erkennst Du, welche Ausführung Du hast: Das Abblendlicht sitzt hier hinter einem verspiegelten Reflektor — dem gewölbten Hohl­spiegel, in dessen Mitte die H7-Birne offen zu sehen ist. Die andere Variante hat an dieser Stelle eine Linse.

Das Abblendlicht der Halogen-Ausführung ist eine H7 mit 55 Watt auf dem Sockel PX26d. Die Werks-Betriebsanleitung nummeriert die beiden Scheinwerferlampen im Bild und ordnet sie zu („4 → H7, 8 → H1"); der Teilekatalog bestätigt die Zuordnung von der anderen Seite, weil seine funktionsgetrennten Rubriken die H7 unter „Hauptscheinwerfer" und die H1 unter „Fernscheinwerfer" führen. Renault verlangt ausdrücklich Anti-UV-Lampen mit 55 Watt, weil die Streuscheibe aus Kunststoff ist.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Die andere Variante hat an dieser Stelle einen verspiegelten Reflektor.

Ob das Fernlicht der Xenon-Ausführung aus demselben Brenner kommt (Bi-Xenon mit Blende) oder aus einer eigenen Halogenkammer, ist aus den vorliegenden Quellen nicht zu entscheiden. Ein Blick in den ausgebauten Scheinwerfer klärt es: eine zweite, kleine Fassung neben dem Brenner bedeutet eigenes Halogen-Fernlicht.

Birnen-Typ noch unbekannt.

Genau daran erkennst Du Deine Ausführung: Die andere Variante hat an dieser Stelle eine Linse.

Das Fernlicht der Halogen-Ausführung ist eine H1 mit 55 Watt (Sockel P14,5s) in einer eigenen Kammer neben dem Abblendlicht. Werksband und Teilekatalog nennen sie übereinstimmend.

Der Nebelscheinwerfer sitzt unten im Stoßfänger und nimmt eine H11 mit 55 Watt (Sockel PGJ19-2). Werksband und Teilekatalog nennen sie übereinstimmend, letzterer über alle sechs geprüften Motorisierungen. Für den Wechsel verweist das Buch auf die Vertragswerkstatt.

Für den Blinker vorne des Renault Megane Scenic 2 gibt es zwei Scheinwerfer-Ausführungen — „Halogen-Ausführung" und „Ausführung mit Gasentladungslampen (Xenon)" —, aber nur eine Birne zu kaufen: in beiden sitzt dieselbe PY21W-Birne. Für den Birnen-Kauf spielt es also keine Rolle, welche Ausführung in Deinem Auto verbaut ist.

Der vordere Blinker nimmt eine orange eingefärbte PY21W mit 21 Watt auf dem versetzten Bajonettsockel BAU15s — die Werks-Betriebsanleitung schreibt „PY21 W orange bulb". Hinter klarem Glas ist eine LED-Nachrüstung hier nur mit fahrzeugspezifischer Genehmigung zulässig.

Für das Standlicht des Renault Megane Scenic 2 gibt es zwei Scheinwerfer-Ausführungen — „Halogen-Ausführung" und „Ausführung mit Gasentladungslampen (Xenon)" —, aber nur eine Birne zu kaufen: in beiden sitzt dieselbe W5W-Birne. Für den Birnen-Kauf spielt es also keine Rolle, welche Ausführung in Deinem Auto verbaut ist.

Das Standlicht ist eine Glassockellampe W5W mit 5 Watt (Sockel W2.1x9.5d) in einem eigenen Lampenträger. Man dreht die Abdeckung eine Vierteldrehung im Uhrzeigersinn und zieht den Träger heraus. Hinter klarem Glas ist sie ohne fahrzeugspezifische Genehmigung auf LED umrüstbar.

Der Seitenblinker sitzt hier hinter einem verspiegelten Reflektor — dem gewölbten Hohl­spiegel, in dessen Mitte die W5W-Birne offen zu sehen ist.

Der Seitenblinker ist eine komplett ausrastbare Leuchte im vorderen Kotflügel und nimmt eine weiße W5W mit 5 Watt (Glassockel W2.1x9.5d); die orange Farbe kommt von der Streuscheibe. Werksband und Teilekatalog nennen sie übereinstimmend. Hinter oranger Scheibe ist eine LED-Nachrüstung hier NICHT zulässig.

Das Schlusslicht sitzt hier hinter einem verspiegelten Reflektor — dem gewölbten Hohl­spiegel, in dessen Mitte die P21/5W-Birne offen zu sehen ist.

Schluss- und Bremslicht teilen sich EINE Zweifadenlampe P21/5W (5 Watt Schlusslicht, 21 Watt Bremslicht, Bajonettsockel BAY15d). Die Werks-Betriebsanleitung überschreibt die Rückleuchten-Seite zwar mit „Blinker, Brems- und Schlusslicht", nummeriert dann aber nur Blinker, Rückfahr- und Nebelschlusslicht durch — die Angabe für die Zweifadenlampe stammt darum aus dem Teilekatalog, der sie für Scénic II und Grand Scénic II über je sechs Motorisierungen einstimmig führt. Man kommt an den Lampenträger, indem man nach dem Öffnen der Heckklappe zwei Schrauben löst und die Leuchte nach hinten herauszieht.

Das Bremslicht ist die große 21-Watt-Wendel derselben Zweifadenlampe P21/5W, deren kleine Wendel das Schlusslicht macht. Die hochgesetzte dritte Bremsleuchte ist eine eigene, nicht wechselbare Leuchte.

Die Dritte Bremsleuchte leuchtet hier als durch­gehendes Licht­band — als gleich­mäßige Leucht­linie statt als einzelner Leucht­punkt.

Die dritte, hochgesetzte Bremsleuchte ist eine fest verbaute LED-Einheit. Fest verbaute LED — es gibt für diese Leuchtfunktion keine Birne zu kaufen, bei einem Ausfall wird die komplette Leuchte beziehungsweise das LED-Modul getauscht. Zwei Quellen sagen dasselbe: die Werks-Betriebsanleitung nennt für sie als einzige Position des Kapitels keinen Lampentyp und verweist auf die Vertragswerkstatt, und der Teilekatalog lässt seine Rubrik für die dritte Bremsleuchte bei Scénic II wie Grand Scénic II über alle geprüften Motorisierungen leer.

Hier ist eine fest verbaute LED im Einsatz — es gibt kein einzeln wechselbares Leuchtmittel. Bei einem Defekt hilft die Werkstatt weiter.

Die Nebelschlussleuchte nimmt eine klare P21W mit 21 Watt (Bajonettsockel BA15s) hinter rotem Glas — nicht die rot eingefärbte PR21W. Die Werks-Betriebsanleitung sagt für dieses Auto ausdrücklich, auf welcher Seite sie brennt: „Beide Leuchteneinheiten sind mit einer Lampe ausgestattet; allerdings funktioniert nur die der Fahrerseite." Bei einem Linkslenker ist das links. Rechts steckt also eine Birne in der Fassung, die nie leuchtet — wer den Ausfall der Nebelschlussleuchte sucht, braucht die linke.

Der hintere Blinker nimmt eine orange eingefärbte PY21W mit 21 Watt auf dem versetzten Bajonettsockel BAU15s — die Werks-Betriebsanleitung schreibt „PY21 W orange bulb". Beim Wiedereinbau warnt sie ausdrücklich davor, die Leiterbahnen des Lampenträgers zu berühren.

Das Rückfahrlicht ist eine P21W mit 21 Watt (Bajonettsockel BA15s) im selben Lampenträger wie der Blinker. Werksband und Teilekatalog nennen sie übereinstimmend. Auf welcher Seite sie sitzt beziehungsweise ob sie beidseitig verbaut ist, sagt keine der herangezogenen Quellen.

Die Kennzeichenbeleuchtung ist eine Soffittenlampe C5W: 5 Watt, 36 Millimeter lang, mit den beiden spitzen Kontakten (Sockel SV8,5-8). Sie wird zwischen zwei Federkontakte geklemmt, nicht gesteckt. Werksband („festoon C5W") und Teilekatalog nennen sie übereinstimmend. Zum Wechseln die Lasche niederdrücken, die Leuchte ausrasten und den Deckel abnehmen.